Lentis/遊擊城市主義

簡介

遊擊城市主義 (GU) 是一種社群驅動的公共空間改造形式。社群努力改變空間的外觀或感覺。這些改變並不一定合法，而且群體可能在未經許可的情況下就開始改造，希望能事後獲得許可。雖然公共藝術是最常見的例子，但其他形式的遊擊城市主義可能也具有政治動機。它們可以從基層尋求政策變化，而不是等待制度性的變化。社交媒體加速了遊擊城市主義的發展。遊擊藝術可以更快地傳播，吸引更多人參與和了解。這些運動通常起源於較小的社群，但有潛力發展成為一種普遍現象。

背景

遊擊城市主義與戰術城市主義

雖然也稱為戰術城市主義，但在“遊擊”和“戰術”這兩個詞背後存在著內涵差異。遊擊“暗示游擊隊，尤其是在侵略性、激進或非常規方面”。相比之下，戰術是指“在規劃或機動方面精明，以實現目標”。兩者都與實現目標相關，但遊擊具有對抗性，暗示著力量失衡。這種對比表明，遊擊城市主義是一種源於絕望的魯莽行為，而戰術城市主義是一種更復雜的形式的倡導。刻意選擇的詞語也可能源於許多 GU 示威活動是非法的，這增加了遊擊定義中侵略性和非常規的部分。

遊擊城市主義 (GU) 的動機

遊擊城市主義 (GU) 採取多種形式。雖然決策者通常參與其中，但這並不總是這樣。大多數 GU 形式來自社群的願望或關注。如果問題足夠大或足夠重要，政策是 GU 示威活動的常見結果。

測試或展示專案的可行性

決策者不太可能不加思索地將資金投入社會專案，因此經常需要可行性證明。在加拿大卡爾加里，社群獲得了ActivateYYC 微型補助金，以建立臨時公共空間。在看到廣泛的參與後，該專案被移交給了卡爾加里社群聯合會。

引發公眾討論

在最基本的形式中，遊擊城市主義可以是開始對話的一種方式。一小群公民可能存在擔憂或想法，而 GU 可以是引起人們關注該問題的途徑之一。在美國北卡羅來納州羅利，步行友好社群 (WFC) 建立了一個專案，步行羅利，旨在為提高步行便利性提供支援。QR 碼和網站被放置在 3 個不同十字路口的 27 個標誌上，其中包含有關 WFC 的資訊，特別是步行羅利的資訊，其任務是建立步行友好的城市。

發表宣告

遊擊城市主義讓公民改變他們的社群或向其他人表達擔憂。這些表達通常是藝術性的，並且規模很大或非常顯眼。在紐西蘭波里魯阿，住在和工作在 Fantame 街道的居民使用了花盆、繪畫和公共座椅來警告司機減速。這將危險且易發生事故的街道變成了安全的街道。

動員行動

遊擊城市主義可能是由於公民對政府行動（或缺乏行動）感到不滿而引起的。GU 示威活動讓社群能夠向政府展示其社群重要的議題，以及政策變化應該集中在哪些方面。在某些情況下，這是一個社群在被政策制定者忽視後採取的最後手段，以推動政策變革。在美國佛羅里達州邁阿密，比斯坎灣大道上的停車路中被改造成公共空間。佛羅里達州交通部最終撥款用於將該變化永久化的計劃。

世界各地的遊擊城市主義

在世界各地，遊擊城市主義有很多常見的例子。每個國家都存在這樣的社群，它們創造出自己想要看到的變化，即使沒有得到許可。這些社群通常冒著被逮捕的風險來追求自己的目標。

倫敦的遊擊園藝

理查德·雷諾茲是倫敦遊擊園藝社群中一個重要人物。他建立了自己的部落格 GuerrillaGardening.org，幫助傳播“小隊挖掘”的照片和計劃，供任何感興趣的人使用。這些挖掘的目標是透過園藝美化被忽視的公共空間。它們通常包括清理垃圾，然後在深夜種植，這樣人們直到第二天才能看到變化。該部落格列出了他們的一些最大成就，例如在象與城堡環島上的種植，以及在倫敦南華克泰特現代美術館進行的“種子轟炸”。

雷諾茲從 2004 年 10 月開始成為一名遊擊園藝師，這是他第一次在倫敦非法園藝。遊擊園藝屬於法律的灰色地帶。它是違法的，因為它是在未經許可的情況下改變公共或私人財產，但許多官員都支援雷諾茲的行動。當倫敦南華克區議員大衛·諾克斯被問及雷諾茲時，他說：“總的來說，我支援理查德所做的事情。他是我們想要的社群成員的典範”。然而，雷諾茲之前在一次他的團隊挖掘中被警方接近過。一群遊擊園藝師在他們靠近雷諾茲大廈的交通環島工作時被警方發現。警方威脅要逮捕雷諾茲，原因是“刑事破壞”。即使面臨逮捕的威脅，該小組還是在夜間完成了工作。

遊擊園藝師為了崇高的目標而突破了法律的界限。他們冒著被捕的個人風險，讓社群更美麗。據雷諾茲說，目標是“用叉子和鮮花來對抗汙垢”。

布魯塞爾的腳踏車道

在比利時的布魯塞爾，該市在建設腳踏車道方面採取了自己的遊擊城市主義措施。在 2021 年 9 月，幾乎在一夜之間，法令街——通往幾座主要政府大樓（包括總理辦公室以及其他比利時和歐盟辦公室）的最中心街道——從一條四車道的公路變成了有空間專門用於腳踏車道的道路。在等待正式許可之前，比利時官員在議會批准計劃後，開始非正式地在道路上劃出腳踏車道。目的是在無需等待正式許可的情況下向布魯塞爾市民介紹腳踏車道，並讓民眾儘快適應。布魯塞爾企業商業與工業協會 (BECI) 的奧利弗·威洛克表示，“……這項最新的壯舉是‘遊擊城市主義’的極端例子，環保運動非常喜歡使用它來加快激進措施和基礎設施建設速度”。

雖然腳踏車道還沒有用物理分隔線正式建造，但它們仍然是對城市改變需求的一種非正式認可。該市已經實施了 20 公里/小時的更嚴格的限速，以保護行人和道路的其他非汽車使用者（包括騎腳踏車的人）。司機可以使用高達 12 米的寬度行駛，而騎腳踏車的人只有 5.5 米。在 COVID-19 大流行期間出現了擔憂，騎腳踏車的人擠在一個狹窄的空間裡，彼此靠得很近，因此做出了擴大腳踏車道的決定，並伴隨其他原因。交通安全是該地區的另一個主要問題。布魯塞爾區議員巴特·洪特表示，“總的來說，70% 的駕車者在（法令街）行駛速度過快，這就是為什麼我們將交通安全作為重中之重的原因。這些腳踏車道只是對此的延續”。專用腳踏車道正在建設中，以保護騎腳踏車的人免受汽車交通的傷害，而且沒有浪費時間等待許可證的審批——布魯塞爾政府官員簽署了鋪設臨時標記的協議，稍後將進行適當的施工工作。“分析表明，法令街存在嚴重的道路安全問題”。

社會影響

如前所述，遊擊城市主義是一種社群變革的非正式過程，它不是透過政府官僚機構或透過正式選舉和委員會進行的；它是透過直接行動採取的，透過或迎合人民的意願。遊擊城市主義可能對一個社群提出的改變和建議並不總是顯而易見的。就像雷諾茲的遊擊園藝專案或布魯塞爾改善該市中心街道騎行可行性的專案，並沒有立即成為他們各自社群的公開訴求，或者至少沒有直接向任何人提出。這些沒有得到解決的社群問題是透過遊擊城市主義所做的努力而實現的，並提請人們注意。遊擊城市主義者所做的努力可能並不總是解決一個社群所面臨問題的完整答案——理查德·雷諾茲並不打算靠他和他的合作者自己的努力來單槍匹馬地清理拆除的土地，布魯塞爾市也不打算在鋪設永久結構之前長時間使用腳踏車標記——但它們表明了前進的方向。