Lentis/計劃報廢

簡介

計劃報廢是一種有目的地實施的策略，它確保給定產品的當前版本將在已知時間段內過時或變得無用。^[1] 這種做法在許多行業中都有實施，它透過鼓勵消費者購買新產品和服務來代替舊產品和服務，從而使企業受益。^[2] 有多種技術被用來人為地縮短產品的壽命，例如人為的耐用性、相對於購買替代品的成本而言過高的維修成本，以及使新產品比舊產品更具吸引力的美學升級。^[3] 計劃報廢往往在競爭對手較少的市場中最有效。^[4]

歷史

亨利·福特 於 1908 年在美國推出 福特 T 型車 的生產。它很受歡迎、可靠，而且黑色看起來很棒，因為這是唯一提供的顏色。該車飽和了市場。T 型車的設計是為了經久耐用，消費者無需購買另一輛汽車。正如亨利·福特在自傳《我的生活與工作》中所說：“我將為廣大民眾製造一輛汽車。它足夠大，可以容納一家人，但足夠小，可以供個人駕駛和維護。它將採用最好的材料，由最好的工人根據現代工程學所能設計的最簡單的設計製造，但它的價格將如此低廉，以至於任何收入不錯的人都能買得起。”^[5]

20 世紀 20 年代中期，通用汽車 (GM) 的執行長 阿爾弗雷德·P·斯隆 目睹了福特的慣性，這使他產生了每年釋出新車型、新顏色和更快發動機的想法，從而製造出需求。斯隆在他的自傳《我在通用汽車的歲月》中說道：“新車型的變化應該新穎且有吸引力，足以創造需求……以及與新車型相比，對舊車型產生一定程度的不滿。”^[6] 這可以在 1925 年到 1927 年之間通用汽車旗下的 雪佛蘭 釋出的廣告中看到。在每一則廣告中，車輛的外觀都基本相同，沒有重大變化，但顏色卻不同。每則廣告都使用文字和影像來吸引明智的客戶群。許多 1925 年雪佛蘭廣告中都出現了“低成本的品質”^{[image 1]} 等文字和短語。1926 年和 1927 年的廣告繼續使用“低成本的品質”這一口號，同時描繪了女性，並推動雪佛蘭成為家庭轎車。

1925 年雪佛蘭廣告

1925 年雪佛蘭廣告

計劃報廢是在大蕭條時期誕生的，當時汽車銷量在 1930 年到 1932 年之間暴跌。銷量緩慢回升。然而，通用汽車迅速恢復，他們在 1930 年代末超過了 1920 年代末的銷售水平。

“計劃報廢”一詞最初是由 伯納德·倫敦 創造的，他是俄裔美國房地產經紀人，在 1932 年的小冊子《透過計劃報廢結束大蕭條》中提出了這個概念。倫敦建議聯邦政府在耐用品（如傢俱和服裝）上列印失效日期，以敦促購買。一旦這些商品的失效日期過去，就應該用新商品替換它們。倫敦建議，國家有責任監督該系統順利執行。^[7]

1939 年，第二次世界大戰 (WWII) 爆發，標誌著 大蕭條 的結束。福特和通用汽車的銷量由於第二次世界大戰而增加，但通用汽車憑藉其新策略獲得了市場份額，而福特則選擇不追隨通用汽車的策略，由於戰爭，它免於破產。

第二次世界大戰後，不斷壯大的中產階級開始以能夠購買最新產品並頻繁升級產品的能力來定義自己。隨著第二次世界大戰的結束，其他汽車行業將通用汽車圍繞過時產品規劃新產品的策略視為一種可實施的商業模式。

布魯克斯·斯蒂文斯 是一位著名的密爾沃基工業設計師，專門從事汽車和電器等多個行業。斯蒂文斯發現，產品過時的概念將帶來更大的收入。在 1954 年的一次廣告大會上，斯蒂文斯發表了演講，重點介紹了計劃報廢的意義和價值，他在演講中說道：“給買家灌輸一種渴望，渴望擁有一些比必要時更新、更好、更快的東西。”^[8] 隨著他開始在他的職業生涯中實施計劃報廢，這場演講開始了這個短語的普及。

社會影響

環境浪費

短命商品的一個影響是產生了過度的環境浪費。與使用耐用品相比，商品的快速消費會導致過多的廢物堆積。研究表明，每年大約有 1 億部手機和 3 億臺電腦被丟棄，而每年只有 2 萬臺電視機被翻新，而 2000 萬臺電視機被出售。^[9] 這些統計資料表明，短命產品會導致大量的垃圾，這對環境健康有直接影響。儘管 電子產品回收 是處置的替代方案，但大約 50% 到 80% 的這些產品被送到第三世界國家，在那裡，工人在提取可回收材料時會接觸到有毒產品。^[10] 即使電子產品的回收繞過了環境浪費，它也給參與回收過程的社群帶來了健康負擔。

合法性

計劃報廢的合法性在多個國家引起了爭議。雖然歐盟 (EU) 尚未採取明確的行動禁止計劃報廢，但最近成立的歐洲經濟和社會委員會，一個歐盟機構，正在爭取全面禁止旨在人為限制產品壽命的缺陷，並要求生產商保證最低產品壽命。 2014年，法國成為第一個透過有關計劃報廢法律的國家，其“Hamon 法律”禁止“使用將產品投放市場責任人故意旨在縮短其壽命以提高更換率的技術”。 法國進一步禁止了計劃報廢，要求家用電器製造商告知消費者產品的預期使用壽命以及產品的更換部件的可用時間，此外還提供許多產品的有效兩年保修。 2015年，一項試圖禁止生產商“在產品中安裝可能導致或縮短其壽命的元件”的修訂草案提交給了斯洛伐克議會，但被執政黨方向-社會民主的成員奧托·布里克西撤回，他表示“斯洛伐克還沒有為如此現代的法律做好準備……但我們希望將來能夠重新審視它”。

心理影響

計劃報廢的心理影響之一是在購買新產品時產生優越感或權力感。這種被稱為炫耀性消費的影響，被蘋果分析師霍勒斯·德迪烏在以下引文中描述：“如果沒有一個令人嚮往的產品，人們就會認為手機除了實用性之外沒有其他價值。但有些人想購買昂貴的東西來讓自己感覺良好，因為他們想送昂貴的禮物，或者想讓自己感覺有權勢或有影響力”。 牛津大學神經科學家桑迪普·泰基描述了購買新物品的生物學效應：“一項神經影像研究發現，蘋果產品激活了其粉絲大腦中的相同區域，與宗教影像在有信仰的人身上觸發的區域相同”。 這些引文描述了購買市場上最新、最昂貴的產品帶來的聲望和社會權力的感覺，以及消費者與物品之間建立的密切聯絡。

案例

燈泡

燈泡製造行業透過生產壽命短的燈泡來獲得消費者購買更多產品的策略。長壽命燈泡的技術已經發展起來。加州消防站的一隻燈泡，被稱為百年燈泡，自1901年起幾乎一直處於使用狀態。這款燈泡的執行時間超過了100萬小時，並被列入2015年吉尼斯世界紀錄，成為世界上壽命最長的燈泡。 該燈泡由雪佛蘭電氣公司製造，採用法國裔美國發明家阿道夫·沙勒的設計。這個例子說明，長壽命燈泡的技術已經被發現，但它沒有應用於現代燈泡製造中，因為白熾燈泡的平均壽命通常是1000小時。 這個壽命大約是20世紀20年代初製造的普通燈泡壽命的一半。據報道，現代白熾燈泡的壽命縮短可追溯到1924年，當時最大的燈泡製造公司的領導人聚集在瑞士，成立了一個卡特爾，以限制燈泡的壽命。在此期間，燈泡的平均壽命已經增長到公司利潤下降的程度，他們的解決方案是將產品壽命限制為行業標準。

汽車

雖然第二次世界大戰後更多汽車製造商實施了計劃報廢，但仍存在反對意見，例如福特和大眾 (VW)。20世紀60年代，大眾汽車公司發起了一場活動，嘲笑其他汽車製造商採用的策略，並吹噓其甲殼蟲汽車不變的設計。豪華汽車製造商，例如勞斯萊斯，選擇並繼續選擇不實施計劃報廢策略，因為他們依賴於“傳播他們的汽車有一天可能會比最初購買價格更高的想法”，類似於古董。他們依靠獨家性而不是大規模生產來最大化收入。

如今，豐田和本田等汽車製造商繼續採用計劃報廢。2017年，英國 (UK) 的福特、大眾和奧迪等商用汽車製造商開始實施汽車報廢計劃，旨在減少碳排放、提高燃油經濟性和安全管理舊車報廢。福特英國公司轉向計劃報廢商業模式，利用“新換舊”報廢計劃，凡是在2009年12月之前登記的任何汽車的駕駛員，只要將舊車折價，即可升級到更便宜的最新款車型。

蘋果

移動科技公司，尤其是蘋果，利用計劃報廢來推動其裝置的年度銷量，而沒有在機型之間進行重大更改。從功能上講，iPhone的設計目的是迅速過時；蘋果自己也表示，他們預計其手機的生命週期約為3年。 這種人為縮短的生命週期是透過以下技術實現的：例如，軟體更新會降低舊機型的速度，而沒有新增太多功能，以及不可拆卸的電池，其更換成本接近購買新手機的價格。 此外，蘋果選擇將時尚、風格化的設計置於耐用性之上，使其裝置更容易遭受意外損壞，比競爭對手的裝置更容易損壞：SquareTrade（一家為電子裝置提供延保的公司）將2017年的 iPhone X 稱為“史上最易損壞、價格最高、維修成本最高的 iPhone”。 蘋果還在其裝置的配件中計劃報廢；透過不斷更新其手機新型號的充電埠，他們使舊款配件過時，迫使使用者購買介面卡或新款充電器、耳機等，而這些配件大多隻能從蘋果自己那裡購買。 雖然每家科技公司都會每年釋出其裝置的新款，但與 Android 和其他使用者相比，蘋果使用者更有可能在服務提供商允許他們升級到新機型時儘快升級。 蘋果裝置的維修成本特別高，比競爭對手更容易損壞，並且提供的更新無法由舊機型處理；因此，蘋果在鼓勵使用者頻繁升級裝置方面非常有效。

結論

計劃報廢代表一種商業策略，用於平衡經濟和技術創新，以最大化公司的利潤。計劃報廢的間接影響包括消費主義的心理影響，人們購買產品不僅僅是為了其效用，還為了物品帶來的社會權力的感覺。其他影響包括由短壽命物品造成的持續性浪費以及制定立法以抵消計劃報廢的影響。需要進一步研究，將計劃報廢的調查範圍擴充套件到美國以外，並詳細說明在不同行業中使用廣告來推動計劃報廢。