Lentis/時代廣場的轉型
成立於 1904 年，時代廣場 一個多世紀以來一直是紐約市中心。每天約有 36 萬人參觀時代廣場，使其成為該市最大的行人中心之一。[1] 該地區經歷了經濟和藝術發展的多個時期，以及衰退時期，特別是從 1940 年代到 1990 年代，由於犯罪率上升和毒品交易。最重大的轉變發生在 2012 年至 2016 年之間，當時街道的部分割槽域被收回用於行人使用，創造了一個更加充滿活力、安全和誘人的空間。
在 1880 年代，現在是時代廣場的長畝廣場只是一個大型的開放式庭院，是範德比爾特的美國馬匹交易所的所在地，周圍環繞著簡單的公寓。由於電力的引入，該廣場開始轉變為一個繁華的市中心，多種形式的公共交通穿梭其間，包括跨區快速交通系統。1904 年，市長麥克萊倫將其改名為時代廣場後，紐約時報 在廣場前完成了他們的總部大樓，這將周圍區域變成了行人中心。隨著技術的進步，時代廣場的物理外觀以及社會對該空間的感知發生了改變，包括有軌電車、公共汽車和地鐵系統的興衰。廣場的衰落始於大蕭條時期，這阻礙了進一步的發展。劇院苦苦掙扎，因此出現了脫衣舞表演和廉價餐館等較低級別的娛樂形式取代了它們。[2] 當有軌電車於 1957 年退役時，時代廣場變成了一個以汽車為主的空間，將行人推了出去。在 1960 年代，賣淫、毒品交易和酗酒在廣場及其周圍地區猖獗。到 70 年代後期，時代廣場的重罪和犯罪投訴在全市排名第一。[2] 隨著 1986 年在時代廣場引入裂解可卡因，犯罪率飆升，並持續上升到 1990 年代。儘管時代廣場經歷了許多艱難困苦，但它仍然是，並且仍然是紐約市的象徵，因為它“混亂的動作、密集而多樣化的行人，以及作為主要娛樂區的持續作用”。[2]
到 1990 年代，不安全且不愉快的區域促成了時代廣場聯盟 (TSA) 的形成（正式名稱為時代廣場商業改善區）。該聯盟由市政府和致力於改善時代廣場商業和整體體驗的當地企業組成。目前，他們的網站強調保護時代廣場的能量和創造力，使其在過去一個世紀中成為“娛樂、文化和城市生活的象徵”。[3] 在 TSA 成立的前二十年裡，他們實施了各種變化，以創造出持久的、普遍的感知改變。[4] 這些變化集中在三個主要改善領域
第一個重點是時代廣場的清潔。為此，TSA 與專案更新合作，在其街道清潔計劃中僱用正在康復中的藥物濫用者。這是一種有效的方法，既可以清潔該區域，又可以為正在尋找新開始的人們提供工作培訓和永久性工作。這種夥伴關係一直是全國其他城市復興組織的典範。
為了解決時代廣場地區發生的犯罪的根本原因，TSA 支援中城社群法院 在其努力恢復對那些犯下生活質量罪行的人進行康復的努力。TSA 還委託進行了一項研究，以表明成年人使用企業的大量集中（並非它們的存在）導致了非法活動的增加。紐約市城市規劃局 複製了這項研究，並利用其結果通過了一項全市範圍內的重新分割槽，禁止這些成人企業在一個區域集中。
無家可歸是困擾時代廣場的另一個問題。為了保證這些人群和行人的安全，TSA 與社會服務社群合作，獲得了聯邦創新資助，將無家可歸者安置到安全、永久的住房中。TSA 還支援Breaking Ground，這是一個專注於提供負擔得起和支援性住房資源的組織。[5]
TSA 希望專注於創造一個引人入勝的空間，讓人們享受文化和藝術。1993 年，TSA 翻新了時代廣場球 以提供一個全球共享的激動人心的活動。百老匯聯盟 與 TSA 合作組織了第一場百老匯在百老匯音樂會。這向全世界展示了時代廣場是一個安全的空間，適合劇院觀眾及其家人。TSA 開發了一個公共藝術計劃，時代廣場藝術，為該地區的現代藝術展覽提供前沿的現代藝術。2008 年，TKTS 展位被重新設計為標誌性的紅色樓梯，供人們坐著欣賞時代廣場。
繼2009年交通事故數量增加後，美國運輸安全管理局 (TSA) 決定將時代廣場周圍的“蝴蝶結”交叉路口重新設計為一個廣場，作為“中城綠燈”專案的一部分，以方便行人安全通行。這個分三個階段進行的專案最終由Snøhetta 和紐約市交通局 完成，旨在“透過簡化交叉路口、消除衝突以及在需要的地方增加交通和行人容量來提高西中城地區的出行效率”。[6] 該專案關閉了百老匯街道的 5 個街區，禁止車輛通行，這使得廣場新增了 110,000 平方英尺的行人空間、十個全新的 50 英尺長的花崗岩長凳以及專門的行人活動區域。這些變化使行人受傷事故減少了 40%，車輛事故減少了 15%，整體犯罪率減少了 20%。
戰術城市主義
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百老匯的封閉主要是透過交通局局長珍妮特·薩迪克-汗實施的戰術城市主義實現的。[7] 戰術城市主義 指的是對公共空間進行合法改造以提高其美觀程度，可用於推動變革並使社群成員更積極地參與。在與時代廣場聯盟合作下，376 張塑膠草坪椅被放置在封閉的道路上，為行人提供休息場所。[8] 這些草坪椅最初被宣傳為臨時措施，但在獲得社群積極反饋後，行人廣場成為了永久性的設施。這些草坪椅被雕塑家傑森·彼得斯重新改造為藝術裝置，為更永久性的座椅讓路。[9]
負面反應
[edit | edit source]雖然“中城綠燈”專案如今被視為一項巨大的成功，但在當時卻遭到了不少負面反應，特別是關於部分百老匯街道禁止汽車通行的措施。許多出租車司機擔心這不會改善交通狀況，反而會損害他們的生意。一位接受有關封閉道路的採訪的計程車司機表示：“我認為這真的很愚蠢。這會搞亂中城的交通。”[7] 也有一些紐約居民對這些椅子表示反對，他們認為這些椅子是眼中釘，廉價，並且會助長懶惰。[10] 《紐約郵報》的作家安德烈婭·佩瑟寫了一篇尖刻的評論，寫道：“在愚蠢的想法中，這絕對是最糟糕的。永遠。”[11] 儘管有一些非常強烈的反對聲音，但紐約市交通局發現，在他們對“中城綠燈”專案的評估中，74% 的受訪紐約人認為時代廣場有了顯著改善。[6]
未來的時代廣場
[edit | edit source]由於 2012 年至 2016 年的轉型成功地使時代廣場煥發活力，時代廣場聯盟一直在展望未來，以更新時代廣場，以滿足紐約人和遊客的需求。近年來，人們開始轉向“娛樂零售”或“零售tainment”，即利用零售空間來娛樂顧客，並透過引人入勝的視覺效果、活動和聲音創造難忘的體驗。[12] 擬議中的 TSX 百老匯大廈是這種新變化的一個例子，計劃於 2022 年完工。[13] 這座位於 47 街和百老匯街交匯處的 46 層建築將結合實驗性零售空間、外部內建舞臺供表演使用、翻新的 105 年曆史劇院、餐廳、整合標識以及酒店。[14] 這個專案的目的是重新構想時代廣場的房地產如何被用來創造一個引人入勝的環境，既能展現時代廣場的歷史，又能引入新的激動人心的功能，從而增加人們對這些空間的使用率。
“我們一直在不斷地重塑和進入我們的新現實” - 湯姆·哈里斯，時代廣場聯盟代理總裁兼營運長。[13]
結論
[edit | edit source]幾十年來，時代廣場經歷了許多物理變化，這些變化影響了該空間的使用方式以及社會對其的感知。在 1992 年至 2012 年間，在市政府的幫助下，該空間得到了清理和復興，使其再次變得安全。這是一個典型的例子，說明政府政策和行動如何影響一個地區的物理外觀，進而影響社會對其的感知。廣場在 2012 年至 2016 年間進一步轉型，以創造一個更友好的空間，並讓行人和遊客能夠重新進入該空間。新增藝術展品和封閉道路等物理變化使行人能夠在該空間中感到更加舒適，並且有歸屬感。這也讓這座城市能夠在一個所有人都可以自由享樂的公共場所展現其多樣性和創造力。時代廣場的轉型是技術與社會態度之間相互影響的一個關鍵案例。對市中心的物理變化改變了人們的行為方式以及對該空間的感受。瞭解這種關係是將時代廣場轉型專案的成功應用於其他工程領域的重要工具。
進一步的思考
[edit | edit source]- 交通運輸的發展如何影響了時代廣場的成長？
- 選擇架構在時代廣場的轉型中扮演了怎樣的角色？
- 新冠肺炎疫情如何影響了時代廣場的空間利用？
- 大蕭條是如何導致時代廣場衰落的？
參考文獻
[edit | edit source]- ↑ Admin. (2017, March 30). Pedestrian counts. Pedestrian Counts | Times Square NYC, https://www.timessquarenyc.org/do-business/market-research-data/pedestrian-counts.
- ↑ a b c Admin. (2017, May 17). History of Times Square. History of Times Square | Times Square NYC. https://www.timessquarenyc.org/history-of-times-square.
- ↑ admin. (2017, March 21). About the Alliance. https://www.timessquarenyc.org/about-the-alliance
- ↑ Admin. (n.d.). Twenty Years Twenty Principles. Times Square NYC. https://www.timessquarenyc.org/sites/default/files/body-pdfs/20Years20Principles_IDA_2013.pdf.
- ↑ Common Ground Community—NYC Service. (n.d.). Retrieved December 3, 2021, from https://www.nycservice.org/organizations/1718
- ↑ a b January 2010 Green Light for Midtown Evaluation Report - NYC. (n.d.). https://nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/broadway_report_final2010_web.pdf.
- ↑ a b Jen Chung、Jessica Gould、W. N. Y. C.、Rosemary Misdary、Arun Venugopal、W. N. Y. C. 和 Ben Yakas。（2009 年 5 月 26 日）。在行人廣場化的時代廣場破門而入。Gothamist。https://gothamist.com/news/breaking-in-pedestrian-plazad-times-square。
- ↑ Issuu。（2012 年 3 月 13 日）。戰術城市主義 第 1 卷。Issuu。https://issuu.com/streetplanscollaborative/docs/tactical_urbanism_vol.1/13。
- ↑ Jen Chung、Ben Yakas、James Ramsay 和 Katherine Fung、W. N. Y. C.（2009 年 8 月 16 日）。時代廣場草坪椅被扔進雕塑堆裡。Gothamist。https://gothamist.com/arts-entertainment/times-square-lawn-chairs-thrown-into-sculpture-heap。
- ↑ Signore、J. D.、Jessica Gould、W. N. Y. C.、Rosemary Misdary、Arun Venugopal、W. N. Y. C. 和 Ben Yakas。（2009 年 5 月 27 日）。《郵報》批評百老匯禁車令，其他人則表示支援。Gothamist。https://gothamist.com/news/broadway-car-ban-panned-by-post-embraced-by-others。
- ↑ Peyser、A.（2009 年 5 月 27 日）。真正紐約客被這個愚蠢的想法擊垮。紐約郵報。https://nypost.com/2009/05/27/real-nyers-malled-by-incredibly-dumb-idea/。
- ↑ Corina。（2020 年 6 月 18 日）。零售娛樂：為什麼體驗式零售是購物者參與的未來。TOKINOMO。https://www.tokinomo.com/blog/retailtainment-is-the-future-of-shopper-engagement。
- ↑ a b Jones、S.（2021 年 5 月 24 日）。時代廣場疫情後復甦。紐約房地產交易。https://therealdeal.com/2021/05/24/what-is-the-future-of-times-square/。
- ↑ TSX 百老匯。（無日期）。這座建築：TSX 百老匯。tsxbroadway.com。https://staging-public.tsxbroadway.com/features/。