2050 年的交通出行/新型交通方式

到 2050 年，交通行業將發生許多變化，以更好地滿足使用者和環境的需求。潛在的解決方案是對當今火車和通勤鐵路行業的改編；新技術，如自動駕駛汽車共享、智慧道路和電動腳踏車；或交通行業的戰略改進，例如將出行作為一項服務或按需交通。

到 2050 年，通勤鐵路將透過解決擁擠、高定價和交通效率低下的問題得到改進。擁擠問題將透過在某些車廂中移除座椅和容量訊號來解決。韓國首爾等城市已經在嘗試從多達兩輛車廂中移除座椅，以騰出 160 平方英尺的站立空間。到 2050 年，這將擴充套件到更多國家，允許更多人使用公共交通系統，如通勤鐵路，並透過讓乘客在繁忙的工作日之間站立來促進健康。容量訊號使用技術來確定並向用戶顯示通勤鐵路單元的容量，以便他們能夠更好地分散在火車內。這可以透過使用帶攝像頭的 AI 或使用安裝在火車底部的感測器的機器學習模型來實現。透過使用攝像頭感測器，我們可以確定火車的佔用百分比；而感測器可以檢測到使用者上下火車時的重量差異。確定容量後，車站的 LED 燈將顯示哪些車廂最滿，哪些車廂最空，使用紅/黃/綠訊號來演示高社會技術。

自 2020 年 COVID 以來出現的公共交通系統高價格現在透過惠及通勤鐵路最頻繁的使用者來解決。平均每天乘坐地鐵超過 3 或 4 次，每週 6 天的使用者擁有具有優惠票價的特殊地鐵卡。如果使用者在車站購買車票，他們將根據州的經濟變化支付不同的費用。這透過降低其最忠實客戶的票價來鼓勵使用公共交通。

交通效率低下將透過使用機器學習模型來解決，該模型可以根據上面提到的容量測量值和某些時間段的高容量頻率，最佳地最佳化某些路線上的運營車輛數量。解決交通效率低下的問題鼓勵使用公共交通，因為它將被視為比使用小汽車更可靠和高效，而小汽車會造成大量的溫室氣體排放。

我們預計未來會出現的另一個變化是高速列車的廣泛使用。磁懸浮列車和超級高鐵目前正在歐洲和美國使用，以取代短途航空旅行。磁懸浮列車已被證明在中國高效且成功，並且將對其進行各種版本的試點，直到超級高鐵開發出來。超級高鐵是一種電動汽車，在真空環境中以比傳統 747 飛機快 30% 的速度行駛，允許乘客在約 1 小時內從華盛頓特區前往紐約。此外，東北部的主要樞紐，包括多倫多和蒙特利爾，現在將透過高速列車連線。隨著廣泛使用，目標是成本和燃料消耗將低於飛機。使用電動汽車代替飛機將減少交通行業產生的溫室氣體排放量。

到 2050 年，電動腳踏車或電動腳踏車也將變得更加普遍，並且它們將在公共場所越來越普遍。電動腳踏車是一種高效、經濟實惠、環保的交通方式，對城市和農村環境都有益。在 2019 年至 2021 年之間，電動腳踏車年銷量增長了 240%，2020 年，電動腳踏車的銷量以約 2:1 的比例超過了電動汽車。 這種增長表明，電動腳踏車將在塑造 2050 年可持續和無障礙交通出行未來方面發揮關鍵作用。電動腳踏車共享也將與新系統整合，這將繼續讓個人以高效和可持續的方式進行導航。

到 2050 年，自動駕駛汽車 (AV) 以及無人駕駛出租車將在公共道路上出現並使用。 鑑於美國 35 個州已經出臺或正在制定有關 AV 使用的立法，公眾的興趣以及研究和開發推動了 AV 走向公眾使用。 未來幾十年需要解決各種問題，例如自動演算法的計算能力導致的碳排放，以及騎行的便利性促使每人每天的乘車次數比目前使用手動汽車的次數更多。 隨著美國向可再生能源轉型，高能耗的電動汽車將需要更強大、更統一的國家電網。 由於個人自由的重要性在各國之間存在差異，在某些國家可能不會看到人類駕駛員的禁令，儘管柏林的一個模型表明，如果使用無人駕駛出租車，這種禁令可以減少總體擁堵和碳排放。 早在 2023 年 10 月，加利福尼亞州機動車輛管理局就暫停了 Cruise 的運營，Cruise 是一家主要無人駕駛出租車公司，總部主要設在舊金山，因為其汽車的效能被認為對公眾運營來說不安全。 許多城市（如奧斯汀、菲尼克斯和舊金山）的公民對無人駕駛出租車的部署提出了抱怨，例如汽車對其他駕駛員構成困擾，以及更嚴重的問題，例如阻礙緊急車輛和撞死行人。 儘管在舊金山舉行的關於增加無人駕駛出租車部署的公開聽證會上也提出了類似的問題，但委員們仍然決定允許其運營。所有這些問題都可能減緩無人駕駛出租車作為一種新型交通方式的發展速度，但不會阻止其到 2050 年變得普遍。

交通即服務 (MaaS) 旨在將各種交通方式整合到一個平臺，它將變得越來越普遍，並將成為促進更可持續交通（如騎腳踏車、步行、公共交通和拼車）的有效方式。芬蘭赫爾辛基已經開始使用 Whim 應用程式來實現這一點，該應用程式將該地區的各種交通服務整合到一個服務中。MaaS 平臺將使用高階演算法和即時資料來最佳化路線、減少擁堵，併為使用者提供高效、更可持續的交通選擇。 MaaS 將成為開發可持續城市城市的組成部分，因為它可以促進共享出行並減少交通排放。

到 2050 年，按需交通 (DRT) 系統也將得到有效使用，它透過分析來自各種來源（如乘客請求、交通狀況和事件）的資料（例如透過人工智慧）來最佳化交通路線並最大限度地減少等待時間。DRT 將使交通服務能夠根據即時使用者需求動態調整路線和時間表。這將用於現有的公共交通系統（如公交路線），也將用於拼車，這在沒有廣泛交通基礎設施的農村地區非常有用。2023 年，許多城市已開始實施實施 DRT 的試點專案，例如洛杉磯的“Metro Micro”拼車計劃，或倫敦和奧克蘭的 DRT 與公交服務的整合。這些試驗將允許更好地實施併為 2050 年建立強大的 DRT 系統奠定基礎。

隨著許多國家開始在 2050 年之前優先考慮綠色能源，交通出行將不得不適應由此產生的挑戰。到 2050 年，這可能意味著在提高能源效率、更可持續的化石燃料替代品以及更完善的交通基礎設施（如更多充電站和更智慧的城市規劃）方面取得進展。此外，目前正在興起的技術將不得不克服當前的挑戰，以及適應我們接近 2050 年的不斷變化的需求，並融入我們的日常生活。非常有可能出現創新且無法預測的交通形式進入市場，或者市場會超越 2023 年似乎很有希望的交通形式。

到 2050 年，上述預測的交通方式將解決當前的交通問題，如交通擁堵、高價格、不可持續的做法以及其他問題，以更好地支援人們和環境。從改進和新的交通技術（如增強的通勤鐵路系統、高速列車、電動腳踏車和自動駕駛汽車）到新的交通系統（如 MaaS 和 DRT），交通出行的未來將實現出行、公平和平等方面的更實質性改進，以及可持續性。正在進行的綠色能源努力將繼續推動能源效率和更可持續的選擇的進步，為未來創造更好的交通系統，隨著我們接近 2050 年，新技術和進步的整合將帶來一個充滿希望的交通出行未來。