移動出行 2050/停車場改造

簡介

我們設想一個2050年，汽車使用量大幅減少。替代交通基礎設施的改進和法規的變化將使公眾關注點從汽車轉向微型交通、火車和更有效的通勤方式。奧斯陸、荷蘭和法國巴黎等城市已經採取措施減少汽車擁有量。巴黎計劃在首都歷史地標區域內禁止所有汽車通行，只有極少數例外。奧斯陸實施了擁堵收費，每天減少進入城市的汽車數量約 14000 輛。隨著道路上汽車數量的減少，汽車停車位的使用數量也會相應下降。如果自動駕駛汽車繼續改進，大型無人駕駛出租車車隊將進一步減少對汽車停車位的需求。隨著停車位的減少，停車場業主將尋求替代用途。標準停車場可以很容易地被公園或商業中心取代。相反，改造停車場由於其尷尬的螺旋形結構、不平坦的地板、矮小的天花板和混凝土結構，帶來了獨特的挑戰。我們研究了 2050 年停車場的三個最有可能的替代方案，同時考慮了成本、社會因素和當前趨勢。

腳踏車庫

為了填補汽車減少帶來的空白，腳踏車使用量將大幅上升。基礎設施的變化將透過增加腳踏車道、為腳踏車道設定物理隔離設施以及對某些街道禁止汽車通行來實現這種轉變。這是有利的，因為腳踏車是最節能的交通方式，平均每公里消耗 5.5 瓦時，並且在一個汽車停車位上可以容納多達 12 輛腳踏車。將汽車換成腳踏車節省的空間有可能透過增加商業活動和使步行再次安全來振興我們的城市。充滿腳踏車的道路將減少排放、拯救生命並節省資金。

腳踏車可以幫助解決圍繞公共交通的“最後一公里”問題。通勤者不願意乘坐公共交通工具，因為在火車站和最終目的地之間缺乏可行的交通選擇。在 2050 年的城市中，人們將騎腳踏車前往最近的火車站或公交車站，將腳踏車停放在改造後的停車庫中，乘坐公共交通工具，然後租一輛腳踏車前往最終目的地，可能來自另一個改造後的停車庫。在荷蘭，這種願景已經成為現實，每天有 40% 的荷蘭火車乘客騎腳踏車前往火車站。荷蘭人已將負擔得起的腳踏車停車場和腳踏車租賃服務整合到全國幾乎所有的火車站。他們建造了大型腳踏車停車庫，例如烏得勒支火車站的腳踏車停車庫，可以容納多達 22000 輛腳踏車。

在許多城市，共享腳踏車和滑板車亂停亂放，給街道和人行道造成不必要的安全隱患。為了解決這個問題，我們相信拼車公司將尋求改造停車場用於存放腳踏車，安全便捷地存放其微型交通工具。

將停車場改造成腳踏車停車庫面臨的一個挑戰是，並非所有停車場都位於交通樞紐或商業中心附近。如果所有汽車使用者都改用腳踏車，腳踏車的空間效率意味著只需要一小部分停車庫來存放所有這些腳踏車。我們預測，腳踏車停車庫將在交通和商業中心附近地區激增，人們願意多走幾個街區，享受比路邊腳踏車架更安全的腳踏車停車體驗。即使在這些熱門地區，腳踏車也可能無法佔滿整個停車庫，而高層則可用於其他用途。交通流量較少的地區的停車庫也需要改造成其他用途，這就是為什麼腳踏車停車場是一個工具，而不是改造停車場的解決方案。

城市農場

隨著城市人口的增長，供應鏈將面臨更大的壓力，需要將食品運送到主要城市。我們還看到人們越來越傾向於吃更健康、本地採購的食物。將停車場改造成城市農場將為城市提供本地農產品，而無需進行大規模運輸。使用水培法種植也將非常可持續，在用水、用電和土地使用方面都具有優勢。由於作物生長在受控環境中，因此無需使用殺蟲劑和人工肥料。在城市中心種植一個綠色農場將提高附近所有居民的生活質量。農場可以成為一個社群種植中心，志願者可以幫忙，增加的綠化將帶來更清潔的空氣。這種更短的運輸距離、減少的投入、更好的食物和更清潔的社群的組合，使將停車場改造成城市農場成為一個非常理想的選擇。

停車場可以很容易地改造成農場，因為它們具有堅固的結構、開放的佈局以及可能的屋頂空間。停車場的尺寸可以容納種植、加工和包裝等所有環節。地下停車場可以用來種植低光照作物，而陽光可以用於地上停車場的屋頂。雖然為停車場配備齊全需要相當大的初始投資，並且需要持續的員工來照顧農場，但我們相信，從長遠來看，這些城市農場將變得有利可圖。水培技術和生長燈技術的進步將使這些裝置在 2050 年變得更便宜。

如今在 2023 年，已經有停車場改造成城市農場的例子。其中一個例子是法國巴黎的 La Caverne。La Caverne 位於一座住宅樓下的 9000 平方米的停車庫內。他們種植蘑菇、菊苣和微綠。蘑菇可以在低光照下生長，菊苣幾乎可以在無光照下生長，而它們的微綠則是在 LED 燈下使用水培法種植的。他們以不使用殺蟲劑、人工肥料、少量水和低電費而自豪。他們還表示，在收穫當天，他們的農產品會直接用腳踏車送到當地餐館。另一個現有的例子是新加坡的 Citiponics。Citiponics 在一座停車庫的屋頂上建造了一個模組化的水培垂直農場。他們的系統可以生產多達 25 種不同的綠葉蔬菜和香草。他們還報告說，他們的 0.5 英畝農場每年可以生產高達 4 噸的食品，而用水量僅相當於傳統農場用水的 1%。

我們可以繼續效仿這些例子，到 2050 年，透過將部分或全部停車場改造成城市農場，創造更清潔的城市環境、健康的本地採購農產品、盈利企業和更多就業機會。

住宅和商業中心

我們相信，停車場的最後一個主要替代方案將是住宅和商業中心。這種選擇限制了符合條件的停車場數量，因為公寓和商店需要特定的建築條件。地面上的停車場，尤其是平坦的停車場，非常適合這種改造。許多停車場位於人口稠密地區附近，這使得這種改造非常實用，因為這裡對住房的需求最大。在結構可行性方面，改造停車場比拆除停車場並建造新的公寓樓要便宜得多。與將停車場改造成腳踏車停車場或水培農場相比，改造成公寓所需的工作量和資金投入更大，但相應的財務回報也會更高。巴黎的公寓平均每月租金為每平方米 35 歐元，而腳踏車停車位的平均租金約為每平方米 6.58 歐元。較高的投資回報率使這一選擇具有吸引力，在某些情況下，它將抵消較高的前期成本。

將停車場改造成住房中心可能反映了工業工廠的社會趨勢。20 世紀 50 年代被廢棄的製造倉庫後來被改造成工業閣樓，並被宣傳為一種復古的生活方式。隨著時間的推移，這些閣樓越來越受歡迎，最初它們是價格實惠的住房，具有獨特的優勢，後來又在高階住房市場上獲得了認可。我們預計停車場公寓將經歷類似的社會趨勢，由於其獨特的風格而變得受歡迎。

停車場已經被改造成公寓和商業空間。在美國堪薩斯州的威奇托，Broadway Autopark Apartments 以前是一個五層的停車場，後來被開發商改造成住房空間。該建築群提供標準的公寓設施，以及公寓前方的停車位和免費的腳踏車共享會員資格。這些獨特的設施以及其古怪的現代設計使 Broadway Autopark 的住房在競爭中更具優勢，可以與傳統的住房選擇相媲美。該建築一層提供商業空間出租，佈局與大多數城市公寓類似。我們相信停車場業主和居民都將從將這些空間改造成公寓和商業空間中受益。

社會和政治變革

在通往 2050 年美國停車場減少的未來道路上，有許多社會和政治挑戰需要克服。汽車基礎設施對社會存在一個反饋迴圈效應，即更多的汽車基礎設施導致對汽車的需求增加，進而導致對汽車基礎設施的需求增加，最終導致次優條件。為了克服這一問題，我們必須投資於更可持續的基礎設施，並利用相同的反饋迴圈來促進腳踏車和公共交通的發展。例如，阿姆斯特丹在 20 世紀 70 年代之前也以汽車為主導，當時嚴重的交通擁堵和汽車事故導致了人們對更安全的城市規劃的抗議。荷蘭政府聽取了這些呼聲，並建設了基礎設施，將荷蘭轉變為世界上最友好的腳踏車國家之一。 。雖然要實現同樣的轉變對美國來說是一個獨特而艱難的任務，但美國民主的創立就是為了解決這樣的問題。美國政府及其人民已經取得了類似的戰勝現狀的勝利，從婦女選舉權到 1964 年民權法案。美國人民需要像幾十年前的荷蘭人那樣，團結起來，共同擁抱一個汽車更少的未來，以創造一個更美好的 2050 年。