2050 年的出行/科技在微出行中的地位

介紹

思考 2050 年可能感覺很遙遠，但正如本傑明·富蘭克林所說，“如果你不計劃，你就是在計劃失敗。”隨著城市的發展，必須更多地考慮擴大對更可行、更理想和更可信的出行方式的准入。我們設想未來將擁有高科技出行系統與高科技微出行裝置相結合，這將有助於重塑全國的交通網路。

什麼是微出行？

微出行是指使用小型輕便的交通工具，為傳統的交通方式提供了一種環保的替代方案。一些例子包括電動和非電動腳踏車、滑板車和滑板。這些交通方式可以減少交通擁堵，限制汙染，並方便短途旅行。隨著城市擴張，微出行正成為城市生活的關鍵要素。

微出行解決方案使我們能夠擺脫對化石燃料的依賴，特別是汽油車，並顯著減少溫室氣體排放。一些可能的解決方案包括改善腳踏車通道和基礎設施，並鼓勵使用電動滑板車。此外，廣泛使用這些替代交通方式可以大大緩解交通擁堵，特別是在洛杉磯或紐約市等主要城市，並縮短旅行時間。這種雙重影響將提高交通效率，並有助於降低燃料消耗，促進建立更宜居、更環保的城市空間。

在考察微出行的可行性，特別是美國的情況時，存在一些重大的基礎設施挑戰。全美許多大學校園都相對容易步行，這有助於營造安全的環境，鼓勵學生和教師之間積極互動和有意義的交流（Transloc，2021）。例如，在弗吉尼亞大學，大多數地點都可以輕鬆步行到達，微型交通工具，如腳踏車、電動滑板車和校內巴士，是前往更近目的地的便捷替代選擇。然而，這種步行友好的氛圍與美國大部分地區形成了對比，那裡的街道不太容易步行。只有 34% 的美國人主要步行前往目的地，主要原因是擔心行人安全。美國的行人死亡率高於任何其他國家（Benfield，n.d.）。必須對美國城市的基建進行重大改變來解決這個問題。透過優先發展設計良好的人行道和人行橫道，城市地區可以更好地適應微出行解決方案，使行人更容易、更安全地使用這些解決方案。此外，在橋樑上整合地下通道可以作為一項重要措施，提供安全過街通道，最大限度地減少在繁忙道路上穿行的固有風險。

技術創新

如前所述，微出行中的流行技術示例包括電動滑板車和腳踏車。這些都是低技術如何加上電池，讓人們能夠行駛更遠的距離，並且與汽車相比，向大氣中排放更少的碳的例子。我們預計，到 2050 年，將有更多用於電動腳踏車和滑板車的車道、停靠站和停車場，以及更多的騎行者。荷蘭就是一個人們嚴重依賴腳踏車作為交通工具的例子；荷蘭公民的行為表明，他們的社會重視這種微出行方式，因為在車站和公交車站附近有超過 300 個地點供人們租用腳踏車。該系統將公共交通工具的使用與騎腳踏車相結合，建立了一個獨立於汽車的複雜網路。在美國採用這個系統將符合我們在《巴黎協定》中防止全球氣溫升高超過 2 攝氏度，並限制碳排放的承諾（Nations，n.d.）。一個專注於微出行選擇的社會，是一個致力於限制碳排放的社會，因為它抑制了汽車的使用，而汽車是交通部門的主要排放源之一。

對該系統的進一步調查表明，大約 27% 的荷蘭人選擇騎腳踏車作為上下班的交通方式（de Haas & Hamersma，n.d.）。相比之下，只有 0.6% 的美國人騎腳踏車通勤（Burrows，2019）。該網路之所以成為可能，是因為 OV 晶片卡連線了所有公共交通工具。為了租用腳踏車，你需要這張卡以及季票。租用這些電動腳踏車價格實惠，每天只需支付 4.95 美元（荷蘭公共交通系統，2023）。將美國的多種公共交通方式與卡片或應用程式連結起來將是有益的，美國可以透過為那些已經使用公共交通工具的人提供更便宜的票價來激勵微出行方式的使用。這種激勵策略可能包括使用固定費用，而不是按分鐘計費微型交通工具，例如腳踏車和滑板車。

與步行相結合的能夠發電的人行道是一種不太常見的微出行方式；這些走道的工作原理是“[p]ower is generated when a footprint compresses the board from a depth of 5 to 10 mm”（Souza，2019）。每一步產生大約 2 到 4 焦耳或 5 瓦的能量，這足以使 LED 燈泡亮 30 秒（Souza，2019）。我們預計，這些走道將在行人流量大的地方，如大學和企業設施，得到更廣泛的應用。安裝這些走道將有助於我們實現可持續發展目標，因為由此產生的更清潔的能源將有助於為這些大型設施供電。我們不認為這些走道會完全取代這些建築物中現有的能源系統，但它們的新增將減少非綠色形式的能源產生的數量。

挑戰與考量

在一個越來越高科技的世界裡，將出現像上面提到的那些使微出行方式變得更好的技術進步。然而，必須考慮對這些進步的擔憂以及接受它們的意願，以確定它們是否值得。

去年 9 月，巴黎在一次公投後，以 90% 的投票率通過了關於全市範圍內禁止電動滑板車的決議（Schofield，2023）。此外，美國消費者產品安全委員會（2023）發現，在 2021 年至 2022 年期間，涉及微出行裝置的傷害事件增加了 21%。這些例子提出了兩個重要問題：更多的科技部件是否必然會使高科技微型交通工具工作得更好？隨著我們解決方案的出現，我們必須退一步問，它們是否會毫無疑問地被採用。許多人會跟隨社會潮流，願意接受更多高科技的微出行方式，但對有些人來說，有關受傷和道路中斷的故事就足以讓他們望而卻步。我們認為，我們的解決方案中至關重要的部分是避免人為製造同意，以便人們自然地接受它們。

從更廣闊的視角來看，微型交通裝置及其高科技元件只是包含我們所有人的更大系統的一部分，包括行人、駕駛員、騎腳踏車的人等等。在 Angry Bikers (2023) 釋出的抖音影片中，可以看到這些不同的社會群體彼此互動。比如，騎腳踏車的人對行人站在腳踏車道上感到憤怒，行人似乎並不在乎被指責，而駕駛員則把車停在腳踏車道上，並在被質問時嘲笑騎腳踏車的人。這些群體之間相互互動，但正如人們所看到的，它們之間存在很大的脫節。儘管我們都是同一個系統——我們的城市和街道——的一部分，但其凝聚力水平卻相當低。這一點至關重要，因為我們可以儘可能多地將高科技元件和微型交通裝置融入我們的城市，但如果不在這些系統內部關係的改善上努力，高科技只會成為工具，而不是任何問題的解決方案。

讓交通系統更具凝聚力

人們已經給出了一些關於科技如何改善微型交通的例子，例如荷蘭完善的交通網路。然而，在離我們更近的地方，也有一些案例表明交通系統如何能夠更具凝聚力，以及如何優先考慮改善不同交通方式使用者之間的互動。BikeWalk NC (n.d.) 倡導在交通訊號燈處安裝腳踏車檢測系統。大多數交通訊號燈只考慮了汽車，沒有為騎腳踏車的人設定綠燈，這對所有道路使用者都造成了風險。許多社群已經利用普通的感應線圈技術調整訊號感測器，以便有效地識別腳踏車和摩托車。這協調了交通管制，併為騎腳踏車的人、摩托車手和汽車駕駛員創造了更安全的道路。此外，這也進一步表明了科技如何能夠讓交通系統整體運作得更好。在這種情況下，科技被用來彌合不同交通方式使用者之間的差距，並促進公共安全，因為許多騎腳踏車的人認為汽車、道路和交通裝置不利於他們的安全。如果到 2050 年，美國更多的城市和城鎮在改善交通管制技術方面進行投資，那麼微型交通及其對應方式共存的未來是可能的。

結論

我們要強調的是，僅僅依靠高科技並不能改善這些高社會化微型交通方式，為了讓高科技元件真正發揮價值，我們需要考慮多個因素。與此同時，科技已經證明了其在改變交通系統和方式運作方式方面的價值。我們提出了 2050 年的願景，即高科技元件如何能夠讓高社會化微型交通方式運作得更好。這些交通方式（以及我們）所存在的系統可以得到改善，以便高科技能夠真正發揮有意義的影響，而不僅僅是對我們現有的東西進行不必要的擴充套件。