日產240SX效能改裝/KA24DE和KA24E/ITB
獨立節氣門體 (ITB) 用於高階自然吸氣賽車發動機。ITB 已經嘗試應用於 KA24DE，但到目前為止成功有限。一些改裝的 KA/日產“混搭”發動機在自然吸氣狀態下已達到超過 200 馬力的功率。
01 年或更高版本的鈴木 GSXR 1000 或 750 節氣門體。
一個 KA24DE 額外的進氣歧管。
橡膠管道接頭。
將管道從氣缸蓋法蘭處切斷，大約 5 英寸。
前往家居裝飾店購買一些橡膠管道接頭。它們大約每個 5 美元，並附帶夾具。
用夾具將歧管和節氣門體夾在一起，使其看起來像這樣...
現在製作兩個支架，將節氣門體加固到歧管上，以增強強度。我使用了 3/4 英寸 x 3/16 英寸的鋼材。您可以在家居裝飾店找到它。將支架的一端固定在節氣門體上，另一端滑到 PCV 導軌的安裝點下方。每側製作一個。應該看起來像這樣...
現在製作一個用於滑入節氣門電纜的支架。我使用了 1 1/2 英寸的角鐵。您也可以在家居裝飾店找到它。將其製作成可以安裝在 EGR 曾經安裝在的安裝表面上的樣子。
獲得一個 SOHC 節氣門電纜。DOHC 電纜太長了。SOHC 電纜也比較長，但比 DOHC 電纜好。日產節氣門電纜的末端可以滑到節氣門輪上，完美地安裝在鈴木節氣門輪上。
從 01 年及以後的 GSXR 750 上獲得兩個風箱。這些風箱具有最短的進氣管。每個風箱有兩個短管，兩個長管。有了兩個風箱，您將擁有兩套完整的進氣管，幫助您在未來獲得最佳的功率範圍。
這就是歧管部分的所有內容。
我選擇使用 MegaSquirt (MS)，因為它價格便宜，而且我喜歡 DIY，您可能已經看出來了。哈哈
將您的電路板和一袋袋元件都排成一行，像這樣...
首先組裝模擬器。這將幫助您在開始焊接實際的 MS 之前學習如何製作正確的焊點。模擬器連線到 Megasquirt，並模擬 MS，使其認為正在執行發動機。這樣做可以讓您在嘗試啟動汽車之前確保所有 MS 都已正確構建並執行。它還允許您根據需要將新程式碼下載到 CPU 晶片，而無需將 MS 安裝在汽車上。非常棒。
按照 www.megasquirt.info 上的 MegaManual 操作，您將得到以下結果...
現在構建線束的引線...
這是一張更好的圖片，顯示了有多少根線。這是整個發動機線束。原廠線束將完全移除。
基本上這就是 MS 的所有內容。
現在開始點火設定。
我選擇使用 90 年代初期的福特嘉年華的無分電器系統。該系統使用安裝在曲軸皮帶輪上的觸發輪來觸發點火，而不是齒輪驅動的分電器。這有很多優點，首先是它的精度高於原廠分電器。它還提供了對點火正時的完全控制。
在下圖中，從左到右，分別是 EDIS 模組、VR 感測器（讀取曲軸皮帶輪上的觸發輪）和線圈。
這是一張修改後的火花塞線的照片，使其適合穿過氣門罩上的火花塞孔。連線到火花塞的靴子有一個大約 30 度的彎曲，所以我將它們彎直，然後修剪靴子，直到它們可以滑進氣門罩上的孔中。
接下來，您需要製作一個觸發輪。我有一個朋友是 CNC 機床操作員，所以他為我製作了一個，併為安裝觸發輪準備了曲軸皮帶輪。
安裝在皮帶輪上的觸發輪看起來像這樣...
現在製作一個支架，將 VR 感測器安裝到上面。我把我的安裝在空調壓縮機曾經安裝的地方。只是一些之前使用過的角鐵，足夠長以安裝感測器，並且朝向曲軸皮帶輪。
接下來，製作一個用於堵住分電器曾經佔據的孔的封板。我將我的封板製作得足夠大，可以安裝新的線圈，因為這是火花塞線所能到達的最遠距離。只是簡單的 1/8 英寸厚的鋼板。完成後，它看起來像這樣，固定在發動機上，新的線圈安裝在上面。
順便說一下，這是我縮小的原廠 KA24DE 正時曲線圖。我已經使用過它，它執行良好。
將所有東西組裝起來。
現在取下原廠進氣歧管，取出發動機線束。您不再需要它們了。將新的歧管固定在發動機上，它應該看起來像這樣...
您也可以在這些圖片中看到線束已經完成。它只是按照示意圖，將每根線連線到每個感測器上。
示意圖上沒有顯示的唯一東西是轉速訊號、水溫計和開關點火電源。轉速訊號很簡單，從 EDIS 模組上的 Clean Tach Out 引腳執行一根線到儀表盤背面的轉速輸入端。就這樣。速度表仍然可以使用。從進氣歧管中的第二個溫度感測器執行一根線到儀表盤背面的冷卻液溫度輸入端。這就是所有內容。來自方向盤上的點火開關的 B/R 線需要進行接線，以便為 MS 和點火元件提供開關電源。
但是，點火示意圖略有偏差。VR 感測器線的極性與示意圖中相反，所以請相應地連線它們。
我現在使用的是原廠噴油器，但我有一些 SR 噴油器，正在等待安裝。原廠噴油器現在已經足夠了。
對於剎車助力器，我使用的是原廠 PCV 導軌，並從其輸出端執行一根線到剎車助力器。效果很好。我還從這條線中分出一條 1/4 英寸的真空管，通往助力器，用於燃油壓力調節器。在進行任何操作之前，我測量了這條線路中的真空度，以及在所有制動條件下進氣歧管其餘部分的真空度，助力器不會影響發動機的真空度。因此，可以安全地從剎車助力器真空管中執行 FPR 的真空度。
節氣門體出廠時，每個埠都有一個真空管與一個真空管並聯。這用於 MAP 感測器。只需從這裡執行一根線到 MS 即可。MAP 感測器位於 MS 盒內。
然後更換節氣門電纜，並連線 SOHC 電纜。
最後，堵住排氣歧管中的 EGR 孔。
如果我沒記錯，這就是我在整個專案中為了讓它執行而做的事情。關於MS構建的具體細節，以及點火系統的具體細節和圖表，請訪問www.msefi.com和www.megasquirt.info。
我特意沒有詳細介紹這些方面，因為這兩個網站已經對此做了很好的解釋。
所以，最後啟動它並讓它正確怠速。透過調整螺絲來調節“關閉”時節氣門板開啟的程度，使其達到你想要的怠速速度，並調整MS中的燃油量。然後你可以自己獲取寬頻感測器進行調校，或者把它交給別人。哪種方式都行。
調校完成後，去開它！別忘了給自己一個鼓勵的拍拍！
如果我遺漏了什麼，請原諒，這是一個非常長的專案，有很多事情要做。我可能遺漏了一些細節，但這些是最重要的內容。
這是在未重建的KA24DE上進行的該設定的測功機圖表。
