日產 240SX 效能改裝/KA24DE 和 KA24E
對於 1989 年和 1990 年的車型，日產 240SX 使用了 KA24E。
KA24E 是一款 2.4 升單頂置凸輪軸 (SOHC) 12 氣門發動機。它使用 SEFI 燃油噴射，與 KA24 車主之間流行的傳言相反，它們沒有采用鍛造鋼連桿，而採用的是內部半平衡式一體鑄造麴軸，以及鑄造鋁進氣歧管。
- 缸徑 × 行程：89.0 × 96.0 毫米
- 最大功率：140 馬力 (105 千瓦) @ 5600 轉/分鐘
- 最大扭矩：152 磅英尺 (206 牛米) @ 4400 轉/分鐘
- 氣門配置：SOHC，12 氣門
- 壓縮比：8.6:1（早期的 1989 年 24oSX 為 9.1:1）
KA24DE 是 1991 年至 1998 年 S13 和 S14 240SX 車型的標準發動機。它是一款 2.4 升雙頂置凸輪軸 (DOHC) 發動機。
- 缸徑 × 行程：89.0 × 96.0 毫米
- 最大功率：155 馬力 (115 千瓦) @ 5600 轉/分鐘
- 最大扭矩：160 磅英尺 (217 牛米) @ 4400 轉/分鐘
- 氣門配置：DOHC，16 氣門
- 壓縮比：9.5:1（S14/95-98）9.0:1（S13/91-94）
基本的自然吸氣調校可以讓你從 KA24DE/KA24E 發動機中獲得平均增益。KA24 是一款排量更大的四缸發動機。它主要是在低端扭矩方面設計的。它還使用了長活塞行程來實現其扭矩。這使其無法達到其他日產四缸發動機所擁有的高轉速極限。使用基本的螺栓加固，您可以預期看到額外的 30 馬力的增益，具體取決於發動機的狀況。不要期望從廉價的自然吸氣改裝中獲得巨大的馬力增益。雖然可以達到 200 多馬力，但這需要精湛的調校技能，以及相當深厚的口袋。這部分功率大多是透過ECU調校和定製部件實現的，包括凸輪軸、ITB、更大的氣門、進排氣道拋光和升級的閥門傳動系統。如果計劃進行任何改裝，也建議進行完整的發動機大修。這些螺栓加固部件通常安裝在 KA24 自然吸氣改裝中
CAI（冷空氣進氣）
ITB（獨立節氣門體）