2050 年的大學/校園流動性和社群連線

校園未來流動性將由學生、教師和大學周邊社群的可持續性、可及性和其他生活質量問題決定。更廣泛的交通方式和基礎設施變化很可能起源於大學校園，流動性意識強的學生外流是社會流動性敘事中的另一個長期影響。

2050 年的新基礎設施

2050 年的大學將看到流動性的變化，這些變化受大學基礎設施的支配，而大學基礎設施是基礎設施規劃中一項新運動的一部分。由於大學提供了一個年輕、高度流動且樂於接受的群體，因此這些校園為創新提供了場所。學生、教師和工作人員以及社群成員需要能夠在任何未來大學中導航物理校園。這些校園的佈局，包括它們的建築物、交通動脈和便利設施區域，將發生設計變化，這些變化將提供改善的可及性，作為 2050 年未來宏偉願景的一部分。

改善步行性

步行性改善是大學基礎設施變化方面取得最大進展的領域之一。華盛頓大學的學生抓住了大學生群體中日益增長的情緒，他們發現，在步行友好的社群中，他們可以與朋友、服務和公共空間保持很短的距離，這讓他們感到寬慰。 商業風險投資已經幫助學生找到併到達步行即可到達的社群場所。肯塔基大學列剋星敦校區的學生利用初創公司 Walk [Your City] 張貼的標誌來尋找餐館、商店或其他娛樂場所。 學生也不會簡單地放棄這些改變，因為他們會離開大學。學生在文化上更有傾向於在城市規劃中偏愛“新都市主義”設計技術。他們在校園提供的安全可靠的步行基礎設施的積極體驗讓他們瞭解了步行社群空間可以帶來的改善。 這些以及其他改進之所以被要求，是因為學生關心校園便利設施的可及性、更健康的生活方式以及減少對氣候變化的貢獻的願望。這些因素很容易表明，2050 年的大學將以步行性為基礎，成為校園流動性新設計的基石。

校園設計變更

2050 年的大學將看到比改變路徑佈局和步行性更重要的東西。社群現在要求校園生活的各個方面都與流動性的新期望相一致。弗吉尼亞理工大學已經調整了施工和翻新政策，將重點放在改善無障礙流動性上，而不是簡單的校園擴充套件，即使該大學的學生和教職工隊伍仍在不斷擴大。 弗吉尼亞理工大學將這些新的變化與新的資訊系統相結合，例如一個新的校園地圖系統，該系統是互動式的，並顯示即時交通資料。 這種波及校園管理員和管理機構的新思想浪潮已經超出了建築物。密歇根州立大學的新校園生態系統規劃倡議將該校廣闊的校園劃分為不同的交通區域，根據使用者的當前位置和目的地提供可訪問且相關的旅行選擇。 私人企業，例如設計公司 HDR，已經開始將這種關於大學流動性需求的新思維方式融入其商業模式，根據流動性和可及性的新原則提供新的工作空間和公共區域設計。 雖然校園設計變更在 2050 年大學的流動性狀況方面是一個更長期的現代化過程，但這些變更似乎更有可能在 2050 年之前生效，因為目前已經出現了學生、社群、管理和經濟需求的匯合。學生和社群對這種改變的願望從密歇根州立大學校園重新設計工作的當地支援中可以明顯看出，並且正如 HDR 所示，隨著新的市場激勵，出現了對改善基礎設施的新的市場激勵。

舊基礎設施的遺產

隨著新的大學社群成員的需求集中在校園周圍新的流動性和可及性形式上，舊的交通方式以及維持它們的交通基礎設施正在迅速成為不滿的根源。加利福尼亞大學洛杉磯分校的學生正在表達他們對更可持續交通方式的需求，理由是減少化學和噪音汙染、促進社群健康以及使道路過時的好處。 個人擁有的車輛甚至在財務和行政方面被置之度外。通往大學法案為那些學生群體更多地使用公共交通方式的學校提供補貼。 雖然舊的流動方式會持續存在，並且通勤校園仍然是主要安排，但隨著 2050 年大學的社群要求一種新的校園型別，這些舊的交通方式的作用將大大減弱，而這種校園型別根本無法維持這些方式的實用性。儘管社群的意願指向消除定義當今校園的許多舊基礎設施，但 2050 年的大學仍將保留一些通勤基礎設施的特徵，因為許多社群成員以及其他社會和政治力量希望保留這些特徵。

2050 年的校園流動性選擇

2050 年的大學將更容易獲得新的流動性技術和交通方式。作為創新的中心，大學將樂於接受新的車輛選擇，例如自動駕駛汽車和電動腳踏車。隨著對環境的關注度越來越高，學生和工作人員將更喜歡從負責任的來源提供的可持續交通方式。更多的學生和大學工作人員將做出減少碳排放的選擇，避免使用傳統的汽油動力汽車。在 2050 年的大學中，交通將變得更高效、更環保，併為教師和學生提供服務。

自動駕駛汽車

特斯拉和Cruise 等公司正在研發的自動駕駛汽車將在 2050 年正式引入校園和周邊城市。鑑於 2020 年代至 2030 年代期間自動駕駛汽車公開測試過程中發生的多起事故，許多美國州將採取措施禁止對部分自動駕駛汽車進行誤導性廣告，並要求自動駕駛汽車公司對事故負責。在此之前，對創新技術感興趣的大學生可能會使用自動駕駛汽車，儘管數量不多。儘管存在一些使用，但直到 2050 年，自動駕駛汽車在駕駛員和行人之間仍將更具爭議性。到 2030 年代初，自動駕駛共享汽車將為校園周圍的當地交通系統車隊提供支援。明尼蘇達大學的一項研究表明，實施配備智慧雲計算系統的自動駕駛共享汽車網路可以將交通系統所需的車輛數量減少 22%。 隨著自動駕駛技術的進步，公眾對其的認知也會改善。儘管與手動車輛相比數量較少，但自動駕駛汽車將在 2050 年的校園周圍隨處可見。學生可能會將自動駕駛汽車用作類似於拼車服務的出行方式。這在全天候可用時尤其有用。任何晚上外出的人，無論是學習、參加聚會還是其他原因，都可以更容易地找到搭乘汽車的機會。2050 年，拼車自動駕駛汽車可能比 Uber 司機等有人駕駛車輛更便宜。但這可能會引起人們對拼車司機就業的擔憂。

可持續電子車輛

混合動力和全電動汽車無疑比汽油動力汽車更環保。電動汽車的碳排放量低於汽油車，包括來自電力能源的碳排放量。 UVA 已經開始向電動化轉型，計劃將多輛電動公交車納入交通車隊，並將目前車隊中的 10% 替換為電動汽車。 在 2050 年的大學裡，電動汽車將佔其交通和工作車輛車隊的很大一部分，進一步減少其碳排放量。隨著與大學及其可持續發展目標的聯絡更加緊密，地方政府將制定政策鼓勵使用電動汽車，無論是透過降價還是其他方式。2050 年的大學還將確保負責任地採購電動汽車中使用的材料。由於現代電動汽車所需的關鍵資源稀缺，2050 年將採用從新舊資源中獲取這些資源的新方法。屆時，鋰離子電池回收將在很大程度上彌補電動汽車生產所需的資源需求。除了回收之外，人道主義組織將提供改進的鋰和鈷等資源來源跟蹤方法，確保電動汽車的生產負責任。

微型出行

到 2050 年，腳踏車等小型交通工具將在校園裡變得更加流行。學生和教職工中將有更多人選擇腳踏車而不是汽車，這不僅是因為停車位有限，而且還可以減少碳排放量。作為機動車的替代方案，改進後的電動腳踏車和電動腳踏車將以更合理的價格支援交通出行。目前，長續航電動腳踏車的單次充電行駛里程可達 138 英里，不包括踩踏助力。 到 2050 年，這顯然會得到改進。2050 年的校園還將擁有更多用於共享腳踏車或滑板車的基礎設施，從而為避免使用汽車的學生和教職工提供更高效的出行和車輛存放方式。這將減少混亂，因為共享腳踏車和滑板車不會像以前那樣經常被放置在隨機的、可能存在安全隱患的位置。更多的基礎設施也將提高這些腳踏車和滑板車的維護能力。腳踏車也是一種健康的微型出行方式。沒有時間參加正式鍛鍊的學生和教職工可以在出行過程中鍛鍊身體。隨著腳踏車使用的增多，校園將擁有更健康的人群。

2050 年的新文化規範

出行與文化交織在一起，並在整個歷史上相互影響。出行方式的重大變化往往對文化產生巨大影響，從馴養動物、輪子、道路、航海、火車、飛機、汽車等等。交通工具可以深深地融入文化的身份，從羅馬道路[11]、蒙古馬[12]、波利尼西亞船[13]，以及無數其他例子。世界再次站在變革的邊緣。為了應對氣候變化的迫在眉睫的威脅，我們必須迅速改變出行方式和文化態度。大學是創新、文化和技術的熔爐，在這裡，可以研究方法的融合並將其推廣到更廣闊的世界。由於大學生和教職工的思想開放，這很可能會導致 2050 年的校園成為新出行方式的前沿。本文旨在探討到 2050 年，大學文化與出行之間的相互作用將如何展開。

利益相關方

確定誰參與了文化和技術的開發，以及他們的原因，對於預測未來的發展至關重要。學生受出行方式變化的影響最大，他們尋求便捷、低成本和節省時間的交通方式。學生通常思想開放且靈活，是主要的消費者，他們重視自己的時間和金錢。教授通常住在校園外，他們願意花更長時間通勤，以住在更方便的地方。大學管理部門的目標是滿足所有相關方的需求，同時降低運營成本並增加收入。許多企業依賴學生的惠顧，因此與校園建立聯絡將是他們的首要目標。許多大學還存在政治聯絡，例如州長任命的職位，可以影響大學政策，但他們通常與學生和教授的需求脫節。還將有許多外部利益相關方，包括試圖出售其各種產品來“解決”問題的公司，以及推動各種議程的倡導組織。

文化、出行和基礎設施

美國的出行和基礎設施以汽車為主導。雖然大學透過步行和公共交通減少了汽車的使用，但他們仍然需要適應汽車。低年級學生禁止使用車輛以及昂貴的停車費和汽車所有權都阻礙了機動車的使用。隨著大學建造更多住房，將有更多人住在校園裡。這將改善步行性和通勤，進一步減少車輛使用。一個潛在的擔憂是強迫學生住在校園內的做法，因為它可能導致價格欺詐，尤其是在大學通常不受普通房東的法律約束的情況下[14]。隨著越來越多的學生在大學住房中住得更久，將形成新的群體，包括住房關係、宿舍特定文化等等。大學還需要提供更多便利設施，或者與長途交通工具建立連線，並提供充足的行李空間，為學生提供更多機會。隨著汽車使用量的下降，員工也需要交通選擇。這可以透過將公共交通選擇範圍擴充套件到更遠的地方，或者在校園內為員工提供住房來實現。除非提供的住宿在成本和質量上都更優越，否則可能會遇到阻力，因為教授的需求是不同的。住在校園裡的教授可能與大學及其學生建立更緊密的聯絡，從而導致由學生和大學僱員組成的群體。大學管理部門將沒有動力在沒有法律行動的情況下降低成本。大學費用不斷上漲的趨勢不太可能在沒有法律或文化變化的情況下停止，大多數大學實際上是企業。理想情況下，到 2050 年，法律將發生變化以降低成本，或者文化轉變將降低需求和價格。