美國曆史/進步

鐵路和交通

1877-1913年間，美國交通運輸方面取得了重大進步。弗蘭克·J·斯普拉格為里士滿聯合客運鐵路公司在弗吉尼亞州里士滿建造了電氣輕軌系統。這是世界上第一個大規模的電力無軌電車（有軌電車）線路。它於1888年2月2日隆重開通。美國出現的第一個城際有軌電車是俄亥俄州紐瓦克和格蘭維爾街鐵路，於1889年開通。第一個非實驗性的無軌電車系統是1904年在南塔斯基特海灘附近安裝的季節性市政線路; 第一條全年運營的商業線路建於1910年，目的是在洛杉磯郊外開發一個多山的地區。1912年，鉸接式有軌電車問世，並首次被波士頓高架鐵路使用。

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  1908年第一條橫貫大陸鐵路服務地圖
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  城際，納什維爾，1910
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  波士頓高架鐵路鉸接式有軌電車，1913
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  無軌電車，勞雷爾峽谷，洛杉磯，1916

動力飛行

自18世紀以來，人們一直在尋求離開地球表面。這早先採用了氣球的媒介。在法國，這是由蒙哥爾菲兄弟開創的，美國的實驗者包括本傑明·富蘭克林。這一趨勢最終導致了當代的比空氣輕的飛行器，如齊柏林飛艇。然而，人們認為沒有氣球的升力飛行是不可能的：塞繆爾·皮爾龐特·蘭利製造的實驗滑翔機被認為是失敗的。

俄亥俄州代頓的萊特兄弟在1903年12月17日創造了歷史，他們成為第一個記錄飛機飛行的人。他們首先完善了滑翔飛行，然後轉向動力飛行。當時沒有汽車製造商能夠製造出足夠輕或足夠強大的發動機來為他們的飛機提供動力。因此，萊特兄弟決定自己製造發動機，最終成功地為第一架飛機的飛行提供了動力。這次活動發生在北卡羅來納州的基蒂霍克，這裡以穩定的風而聞名。在多次失敗嘗試後，奧維爾最終駕駛兄弟倆的飛機在12秒的時間內飛行了359米。在接下來的幾十年裡，飛機將徹底改變美國的貿易和旅行，以及全世界。萊特兄弟回到代頓後，寫信給許多汽車發動機製造商，說明他們需要發動機的用途。他們還詢問是否可以提供一個能夠產生8馬力（非常快）的發動機，重量不超過200磅。大多數公司都回復說，他們太忙於日常工作，無法為萊特兄弟製造這樣的發動機。

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  萊特兄弟在1903年進行了歷史性的飛行。
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  1995年展出的修復後的萊特飛行器。

戈達德

戈達德與火箭合影。

“	很難說什麼是不可能的，因為昨天的夢想是今天的希望，是明天的現實	”
——羅伯特·H·戈達德，以他的名字命名的戈達德太空飛行中心的火箭先驅，由羅伯特·戈達德夫人提供。

現代火箭推進之父是美國人羅伯特·哈欽斯·戈達德博士。與俄羅斯的康斯坦丁·愛德華多維奇·齊奧爾科夫斯基和德國的赫爾曼·奧伯特一起，戈達德設想了對太空的探索。作為一位具有深刻洞察力的物理學家，戈達德也擁有獨特的發明天才。羅伯特·哈欽斯·戈達德於1882年10月5日出生在馬薩諸塞州伍斯特。在他早年，戈達德受到科幻作品的啟發，主要是H.G.威爾斯撰寫的《世界大戰》和儒勒·凡爾納撰寫的《從地球到月球》。

1902年，戈達德還是伍斯特南高中學生時，他向《大眾科學新聞》雜誌投稿了一篇文章，題目為“太空航行”。這篇文章推測了火箭技術和太空旅行的可能性。他向該雜誌投稿的第二篇文章中包含了對多級宇宙飛船的推測，這些推測與齊奧爾科夫斯基設想的宇宙飛船類似。完全獨立於齊奧爾科夫斯基，戈達德意識到反作用原理將為太空旅行提供基礎。但他並沒有把所有的注意力都集中在理論上，而是在很小的時候就決定要掌握建造和測試硬體的技能，他認為這些硬體對於最好地展示反作用原理是必要的。

戈達德於1908年畢業於伍斯特理工學院，然後繼續在伍斯特的克拉克大學學習。他在1911年獲得了克拉克大學物理學博士學位，並立即在那裡開始教授物理學。

到1926年，戈達德已經成功地建造並測試了第一個使用液體燃料的火箭。事實上，戈達德的火箭於1926年3月16日在馬薩諸塞州奧本進行的飛行，在歷史上是一個里程碑式的壯舉，就像萊特兄弟在基蒂霍克的壯舉一樣。然而，這是戈達德在火箭推進領域的“首次突破”，在軍事導彈和太空科學探索領域，這一領域現在正在蓬勃發展。

戈達德的火箭在當時的成就與萊特的成就一樣原始，並沒有給政府官員留下什麼印象。只有透過史密森學會和丹尼爾·古根海姆基金會的少量補貼，以及伍斯特理工學院和克拉克大學給予他的休假，戈達德才能夠維持他畢生的研究和測試工作。他在兩次世界大戰中都為美國海軍工作。在他於奧本成功演示18年後，戈達德的開創性成就體現在德國的V-2彈道導彈上。

戈達德於1907年首次獲得公眾注意，當時他從伍斯特理工學院物理樓的地下室發射了一枚火藥火箭，產生的煙霧瀰漫了整個地下室。學校官員對學生戈達德的工作立即產生了興趣。值得稱讚的是，他們沒有開除他。因此，他開始了自己畢生的奉獻工作。

在1909年克拉克大學學習期間，戈達德開始對液體燃料火箭發動機進行詳細的計算。再次獨立於齊奧爾科夫斯基，他也推測液態氫和液態氧的組合將成為理想的推進劑。

在1912年至1913年之間，戈達德在普林斯頓大學進行了一年的研究和教學，這些理論得到了完善。與許多同時代人不同，戈達德詳細記錄了自己的研究成果，其中大部分儲存至今。

1914年，戈達德獲得了兩個美國專利。一個是使用液體燃料的火箭。另一個是使用固體燃料的兩級或三級火箭。

齊柏林飛艇

由齊柏林公司建造的美國海軍洛杉磯號飛艇。

費迪南德·阿道夫·奧古斯特·海因裡希·格拉夫·馮·齊柏林（通常被稱為齊柏林伯爵）（1838年7月8日至1917年3月8日）是德國飛機制造商，齊柏林飛艇公司的創始人。他出生在巴登大公國康斯坦茨（現屬德國巴登-符騰堡州）。他是20世紀製造的飛艇的發明者。齊柏林於1900年7月2日在德國康斯坦茨湖附近駕駛世界上第一個無束縛的剛性飛艇LZ-1，載著5名乘客。雖然飛艇已經飛行了將近50年，但這艘飛艇與眾不同。這是第一艘剛性飛艇。它是第一架以圍繞升力氣囊建造骨架的飛行器。這艘用布料覆蓋的飛艇是後來許多型號的原型，擁有鋁結構，17個氫氣囊，以及兩臺15馬力（11.2千瓦）的戴姆勒內燃機，每臺發動機驅動兩個螺旋槳。它長約420英尺（128米），直徑38英尺（12米），氫氣容量為399,000立方英尺（11,298立方米）。在它的首次飛行中，它飛行了大約3.7英里（6公里），持續了17分鐘，並達到了1,300英尺（390米）的高度。然而，它需要更大的動力和更好的轉向系統，並在飛行過程中遇到了技術問題，迫使它降落在康斯坦茨湖。在三個月後的進一步測試後，它被報廢了。齊柏林飛艇採用鋁骨架的主要原因之一是能夠在其他飛機無法飛行的理想天氣條件下飛行。

齊柏林繼續改進他的設計，併為德國政府建造飛艇。1910 年 6 月，德國號成為世界上第一艘商業飛艇。薩克森號於 1913 年問世。從 1910 年到 1914 年第一次世界大戰爆發，德國齊柏林飛艇共飛行 107,208 英里（172,535 公里），安全運送了 34,028 名乘客和機組人員。LZ129 興登堡號墜毀三年後，LZ127 號和 LZ130 號於 1940 年被拆除；這標誌著大型客運飛艇的黃金時代的結束。他們中的大多數從未被遺忘。他們的機組人員和乘客每年都在減少，但他們當時的所作所為以及他們的經歷一直流傳至今。如今，齊柏林飛艇又回來了。1997 年，齊柏林飛艇技術公司建造了一艘新的飛艇；LZ NT 號。是的，這艘飛艇已獲得認證。9 月份來自德國的一份報告稱，這艘飛艇正在加長約 6.5 米，長度約為 75 米。

可導氣球

在美利堅合眾國南北戰爭期間的半島戰役中，費迪南德·馮·齊柏林訪問了塔德烏斯·S·C·洛伊教授的氣球營地。氣球被禁止平民乘坐，洛伊也不準接待好奇的馮·齊柏林。他把馮·齊柏林送到了另一個氣球營地，在那裡，德國航空家約翰·施泰納可以更好地幫助這位年輕人。1839 年，馮·齊柏林回到美國，與經驗豐富的洛伊教授會面並學習，以獲取他所能獲得的所有關於熱氣球的知識。

從 19 世紀 80 年代開始，齊柏林一直致力於可導氣球的想法。1899 年，他開始建造他第一艘可導硬式飛艇，遵循他 1874 年概述的總體系統，他在 1893 年詳細設計的圖紙，這些圖紙在 1894 年由委員會審查，並於 1895 年獲得專利。

後來有傳言稱齊柏林使用了 1897 年大衛·施瓦茨飛艇的專利和設計，但這些傳言在 1938 年被埃克納駁回，並被後來的評論員駁回。齊柏林的設計在規模和框架上都“截然不同”於施瓦茨的設計。

齊柏林在博登湖上駕駛 LZ 1 號飛艇進行了三次飛行。這些飛行越來越成功，點燃了公眾的狂熱，這使得伯爵能夠繼續開發他的飛行器。事實上，他的飛艇的第二個版本完全依靠捐贈和彩票來資助。具有諷刺意味的是，最終的資金突破是在 1908 年齊柏林 LZ4 號飛艇在埃赫特丁根墜毀之後才出現的。這起墜毀事件激發了公眾對飛艇發展的興趣。隨後的募捐活動籌集了 650 萬馬克，這筆錢被用來建立“齊柏林飛艇製造公司”和齊柏林基金會。

同年，軍方購買了 LZ3 號，並將其改名為 Z1 號投入使用。從 1909 年開始，齊柏林飛艇也用於民用航空。直到 1914 年，德國航空協會（Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft 或 DELAG）在超過 1600 次飛行中運送了 37,250 人，沒有發生一起事故。

齊柏林伯爵於 1917 年去世，比第一次世界大戰結束早。因此，他並沒有親眼目睹齊柏林計劃因《凡爾賽條約》而被暫時叫停，也沒有親眼目睹齊柏林飛艇在他的繼任者雨果·埃克納領導下再次復興。

跨大西洋客輪時代

在一個經濟擴張和國際貿易增長的時代，蒸汽船的興起宣告了快速帆船的消亡。

彷彿預示著對更大更大型的蒸汽船的追求將會衰落，並促使新的替代方案和技術的開發，1912 年 4 月 15 日 RMS 泰坦尼克號事故，這艘奧林匹克級客輪在紐芬蘭以南幾英里處撞上了冰山，可以被視為一個里程碑。

電影

愛迪生電影公司《火車大劫案》的海報

在這個無聲電影時代的初期，絕大多數電影來自海外，主要來自英國和法國。托馬斯·愛迪生對美國電影業擁有壟斷地位。從他的新澤西州電影工作室“黑瑪麗號”拍攝了大量的電影，展示了拳擊手、戀人、滑稽插曲，以及我們現在所稱的紀錄片，儘管它們通常都是編排好的。1903 年，愛迪生工作室發行了幾部電影，包括《一個美國消防員的一生》和《火車大劫案》，這兩部電影是美國最早的兩部偉大的虛構電影。相比之下，在法國，喬治·梅里埃斯創作了精美的場景，通常是手工著色的，而費迪南德·澤卡製作並導演了《耶穌基督的一生》，這部電影作為一項特殊的活動，在美國各地的正規劇院上映。

1905 年，第一家尼克爾電影院在賓夕法尼亞州的匹茲堡開業。在此之前，電影要麼在“窺視鏡”裝置中觀看，要麼作為歌舞表演的一部分在舞臺上觀看。觀眾現在只需花五美分就可以在一種體面的氛圍中（儘管不太防火）觀看投影在螢幕上的各種電影。（早期的電影院對消防規範的態度很懈怠，而且硝酸鹽底片的膠片非常易燃。）

電影已成為一項賺錢的提案。需求增加迫切需要供應增加。1893 年，愛迪生工作室的競爭對手出現，1903 年，生物圖形工作室開始製作虛構電影，這些電影往往比愛迪生的電影更復雜。1910 年，它為了遠離愛迪生及其訴訟，搬到了加利福尼亞州的好萊塢。其他工作室也紛紛效仿，美國電影業開始蓬勃發展。

腳踏車

19 世紀 90 年代，安全腳踏車的引入使其流行起來。1897 年，波士頓的何西亞·利比發明了第一輛電動腳踏車。

早期汽車

亨利·福特於 1908 年推出了 T 型車。透過使用流水線更輕鬆地生產更多汽車，T 型車與之前的汽車相比變得非常實惠。

消費者創新

1918 年第一家 Piggly Wiggly 的照片，這是第一家現代自助雜貨店。

1900 年，柯達推出了布朗尼，這是一款價格低廉的相機，成為第一批面向大眾的相機之一。這款相機設計簡單，售價 1 美元，迅速變得廣受歡迎。

1916 年，第一家現代自助雜貨店在美國田納西州的孟菲斯開業。與之前的食品商店不同，顧客可以直接挑選商品並帶到收銀臺結賬，而無需僱員的幫助來測量和包裝許多商品。這節省了時間，併成為美國大多數食品商品的預設購物方式。

19 世紀 90 年代，西爾斯·羅巴克目錄問世，並迅速成為美國農村地區居民購物的熱門方式。

19 世紀 90 年代末和 20 世紀初，農村免費送貨服務在許多地區推出。在此之前，美國農村地區的居民需要到郵局領取郵件。透過將郵件直接送到美國居民的家中，農村地區與全國其他地區之間的聯絡更加密切。