Lentis/David Engwicht 和街頭復興

街頭復興：創造宜居街道和充滿活力的社群 (1999) 是澳大利亞城市規劃師 David Engwicht 的著作。^[1] 街頭復興運動旨在減少車輛交通，並將街道改造成公共空間。

街頭復興的動機

Engwicht 認為，街道是家園的延伸。它們應該被視為公共的戶外生活空間。從本質上說，街道是聯結器。在街區中，它們連線房屋，而在城市中，它們連線街區、工作場所和商店。街道傳統上促進必要的社群建設：它們是孩子們玩耍、人們見面、當地企業經營和思想交流的地方^[1]。汽車的引入，使得街道從社群空間轉變為汽車空間。街頭復興運動旨在將街道恢復為社群中心^[2]。

街頭復興理念

Engwicht 認為，擁堵是一個社會問題，需要社會解決方案^[1]。他認為，當今社會利用工程技術來解決社會問題，因為我們已經從公民政府模式轉變為消費者政府模式。在公民模式中，公民積極承擔起他們城鎮和城市的文化和福祉的責任。在消費者模式中，我們將公民責任外包給官員，他們利用稅收來解決投訴^[2]。為了迴歸公民模式，Engwicht 建議人們學習在自己的 影響範圍^[2] 內實施積極的改變。他提出的街頭復興策略都是普通公民可以採取的行動，以減少他們所在街區的交通擁堵。他基於公民的街頭復興方法可以分為三個組成部分：(1) 減少交通，(2) 心理復興，以及 (3) 物理復興^[1]。

減少交通

Engwicht 認為，個人在他們自己的影響範圍之內實施積極的改變，推動了社會進步^[2]。他將這一想法應用於街頭復興，其基礎是汽車出行是另一種浪費。就像產品周圍的包裝一樣，出行本身通常沒有內在價值。價值來自汽車可以到達的人、地點和事物。因此，公民可以減少擁堵，就像減少垃圾一樣：透過減少、重複使用和回收。Engwicht 將 迴圈利用的 3R 原則 擴充套件到交通減排的 5R 原則：替換、移除、減少、重複利用和互惠^[1]。

公民應該替換汽車出行，改為步行、騎腳踏車和乘坐公共交通；移除不必要的汽車出行，透過節約和合並出行，利用拼車、拼車服務、遠端辦公、電話、電子郵件和家庭或辦公室送貨；減少出行距離，透過本地購物和就業；重複利用節省的空間，將街道改造成社會、文化和經濟活動場所，將街道空間重新分配給替代交通方式，並建立更靠近家和工作場所的設施；最後，透過腳踏車維修診所、汽車共享俱樂部、本地購物和就業激勵計劃，或通用交通卡等舉措實現互惠。普通公民及其鄰居可以採用 5R 原則，以恢復他們所在街區的街道^[1]。

心理復興

透過在他們的房屋和街道之間建造圍欄和障礙物，人們將空間讓給了汽車。Engwicht 認為，為了心理上恢復街道，公民應該開始遵循街道是公共空間的理念。公民不必等待政府幹預，而是可以透過改變心態來啟動恢復過程。Engwicht 鼓勵讀者將他們的院子及其附近的街道作為社交空間。坐在他們的前院或為孩子們新增戶外傢俱和玩具都會有所不同。這些行為將居民的影響範圍從家外延伸到街道。Engwicht 聲稱，司機將自動做出反應，減速^[1]。心理復興賦予公民權力，讓他們積極參與改善社群。它為物理復興鋪平了道路，物理復興提供了基礎設施，以進一步支援社群的需求。

物理復興

物理街頭復興涉及重新設計道路，使其成為公共集會場所。例如，增加人行道空間，新增腳踏車道、戶外座椅或店面。透過新增促進社會活動的結構，物理復興將街道鞏固為交流場所^[1]。Engwicht 的 七天改造 就是物理復興街道的一個例子。

影響

七天改造

Engwicht 建立的七天改造是他對街頭復興運動的最重要貢獻之一。七天改造是一種 敏捷專案管理 方法，適用於街頭復興，更廣泛地說，適用於 場所營造。Engwicht 收到來自澳大利亞和紐西蘭各地不同社群的競標，說明為什麼他們應該成為下一個改造專案的接收者。一旦選出獲勝者，Engwicht 和他在 Creative Communities International 的團隊就會前往該鎮，組建一個由社群各方成員組成的委員會，並在該委員會中簡要討論改造計劃，然後將其記錄下來。這個初始計劃是初期的，因為敏捷管理方法允許根據需要進行快速更改。Engwicht 強調，他的改造過程更注重行動，而不是計劃，他指出，“傳統方法首先是制定一個總體規劃，然後與社群協商。但這往往會陷入無休止的爭論，或者報告最終落到書架上積灰，或者如果真的發生了什麼，可能要花幾年時間，而且結果往往令人失望。”^[3]

七天改造是 Engwicht 公民政府模式力量的典型例子。這個過程是由公民推動的，其成功取決於他們採取行動改善社群的意願。在他為澳大利亞塔納庫裡鎮實施的專案中，Engwicht 向委員會解釋說：“我們所做的一切都會向人們傳遞資訊和講述故事。哪個城鎮會用血紅色的黃色安全圍欄告訴我不要去那個城鎮的商店？所以，[城鎮]議會同意讓我們拆除它，” 他在街邊的一排商店外，與當地改造藝術家團隊站在一起，用修辭手法提到了阻擋（物理和心理）商店的一道不吸引人的鐵欄杆。這是 Engwicht 在他的七天改造中利用諸如選擇架構之類的社會技術工具來幫助社群在心理上奪回街道的眾多例子之一。

七天改造專案在極度本地化的層面上運作，幫助個人在其影響範圍內產生有意義的影響。它旨在透過邀請當地政府、公民和企業之間的協作來建立社群。它將街道和城鎮中心恢復為集會和交流的場所，而不是汽車的交通工具。

與他將街道和社群視為家園延伸的理念一致，Engwicht 對自己的後院進行了一次改造，將其改造成一個公共社群公園。

奇特廁所之旅

“奇特廁所之旅”是 Engwicht 進行的一次思想實驗

一個城鎮想要在市中心安裝一個新的公共廁所，預計將花費 250,000 美元。城市規劃者注意到該地區當地的企業都掛著“僅供顧客使用洗手間！”的標語。他們決定不建造新的公共廁所，而是給 10 家企業各提供 10,000 美元，讓藝術家將他們的洗手間改造成一個奇特而獨一無二的廁所，並規定企業必須向公眾開放。這種策略的影響有三方面

1. 該市節省了該專案擬議預算的 60%。
2. 這 10 家當地企業將合作透過推廣他們新的“奇特廁所之旅”作為旅遊景點來增加客流量。
3. 市中心的街道可以開始恢復，因為通常只是路過的旅行者可能會停下來參加“奇特廁所之旅”。

“奇特廁所之旅”突出了 Engwicht 對社會解決方案（尤其是為了社群建設的目的）勝過技術解決方案的信念。

與其他運動的聯絡

平等街道

印度孟買的平等街道運動自 2014 年開始。該運動的目的是“透過尋求提供連續且維護良好的人行道和非機動車專用基礎設施，來解決行人和騎車人的出行和安全問題。” 與 Engwicht 的努力非常相似，平等街道運動尋求以很少使用技術工具的方式重新奪回他們的空間，而是每個星期天早上在街道上組織社群活動，例如瑜伽、街頭舞蹈、運動以及適合所有年齡段的藝術和手工藝。與七天改造一樣，高度的社群參與克服了心理退縮，這表明每個人都擁有街道，並有權使用它。

結論

緩解擁堵的解決方案通常是建設更大的道路，但 Engwicht 認為以汽車為主的街道是一個社會問題。他關於重新奪回街道的理念體現了他認為社會問題最好透過社會解決方案來解決的信念。Engwicht 賦予當地人權力，讓他們從汽車手中奪回街道，並將空間重新用於他們的社群。他認為，公民必須對當地社群的安全和繁榮做出個人投資。簡而言之，如果一個社群想要減少擁堵，每個成員都應該從他們家門口的路開始。

參考文獻