Lentis/開車時發簡訊
開車時發簡訊是指在駕駛 機動車（例如 汽車、卡車、公共汽車或 火車）時，撰寫、閱讀或傳送 簡訊、電子郵件或其他相關的 網際網路通訊。 [1] 本章的範圍嚴格限於在 美國開車時發簡訊。
在當今資訊瞬時接入的時代，我們在與親人聯絡時，不希望得到任何低於標準的服務。即時通訊、簡訊和 電子郵件是幾種流行的方式。但是，這種無害的動機如果處理不當，會變得非常危險。2010 年 3 月 1 日， 赫芬頓郵報的一篇文章的標題為 開車時發簡訊：比酒後駕駛更可能導致事故，說明了這個問題。
國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在 2008 年進行的一項調查顯示，開車時使用電子裝置的現象有所增加。2008 年，全國保險公司與 NHTSA共同進行的另一項調查報告顯示，與 2007 年相比，年輕駕駛員發簡訊或使用手持電子裝置的百分比有所增加。 [2] 這意味著，越來越多的駕駛員不僅給自己帶來了生命危險，而且也給道路上其他無辜的駕駛員帶來了生命危險。
隨著技術的快速發展和進步，人們現在可以隨時隨地使用各種小工具和手持裝置。這導致了人們渴望保持聯絡，尤其是在年輕一代中。缺乏的是使用這些裝置所帶來的責任。 LG 與女演員 簡·林奇 合作，推出了一項 幽默的活動，以教育公眾瞭解開車時發簡訊的危害。
事實和資料表明，開車時發簡訊對駕駛員、車輛附近的行人以及道路上的其他駕駛員都極度危險。
根據 美國交通部針對 駕駛分心的網站 distraction.gov，主要有三種分心型別
發簡訊和開車涉及上述所有三種分心型別，因此是 駕駛分心中最危險的形式之一。
- 根據 實驗，該實驗由 莫納什大學 於 2006 年進行，“發簡訊時，駕駛員保持在道路上的橫向位置以及適當地檢測和響應交通標誌的能力顯著降低。此外，駕駛員發簡訊時，他們將目光從道路上移開的時間是他們不發簡訊時的四倍。” [3]
- 根據 莫納什大學 的同一份 研究，在傳送和接收簡訊時，不正確的變道次數增加了 140%，而這些不正確的變道次數主要是由於駕駛員對標誌的疏忽造成的。 [3]
- 2008 年，大約 21% 的傷害性事故和 5,870 人因駕駛分心而喪生。 [4]
汽車與駕駛員 進行了一項 最近的實驗，他們在真實的道路條件下比較了酒後駕駛和發簡訊的影響。他們找了兩名駕駛員，埃迪·奧爾特曼，汽車與駕駛員 的編輯，以及喬丹·布朗，汽車與駕駛員 的網站實習生，首先讓他們以 35 英里/小時和 70 英里/小時的速度行駛，以建立基線讀數。然後，他們必須在 35 英里/小時和 70 英里/小時的速度下閱讀和傳送簡訊。之後，他們休息了一下，喝了幾杯雞尾酒，使他們的血液酒精含量達到 0.088，略高於法定限度。
研究結果表明，結果非常顯著。當兩位司機同時閱讀和傳送簡訊時，兩位司機的反應距離（即在看到紅燈後停車的距離）都顯著增加。奧特曼的結果遠比他的基線讀數差。在閱讀簡訊並以 35 英里/小時的速度行駛時，他平均 0.57 秒的基線反應時間幾乎增加了兩倍，達到 1.44 秒。在發簡訊時，他的反應時間為 1.36 秒。這些資料對應於踩剎車前額外的 45 英尺和 41 英尺。發簡訊被證明至少比酒後駕車危險兩倍。一位實驗者說：“當你發簡訊並開車時，時間消失了。你如此專注於閱讀和發簡訊，以至於完全忽略了周圍發生的事情。”[7]
值得注意的事件
[edit | edit source]查茨沃斯火車相撞事件
[edit | edit source]2008 年 9 月 12 日，下午大約 4:22，[8]在查茨沃斯，加利福尼亞州，一列通勤火車忽視了紅燈，與一輛來自相反方向且在同一軌道上的貨運機車相撞。查茨沃斯火車相撞事故造成 25 人死亡，135 名乘客受傷。經查，46 歲的羅伯特·馬丁·桑切斯在手機上發簡訊，錯過了紅燈。[8]桑切斯也在事故中喪生。
埃裡卡·福尼
[edit | edit source]2008 年 11 月 25 日，埃裡卡·福尼在放學回家途中，在距離家一個拐角的地方被一輛 SUV 迎面撞上。司機米歇爾·史密斯承認開車時使用手機，並表示她非常抱歉，沒有看到埃裡卡在那裡。米歇爾·史密斯寫了一封道歉信給埃裡卡的家人。埃裡卡被緊急送往醫院，並被空運到另一家醫院，但在感恩節那天去世。埃裡卡的父母謝莉和達倫·福尼正在積極傳播意識，並呼籲司機“放下手機，拯救生命，不要邊開車邊打電話”。[9]
希瑟·李·赫德
[edit | edit source]2008 年 1 月 3 日，希瑟·李·赫德，一位華特迪士尼世界員工，正在前往與一位婚禮策劃師及其父母在佛羅里達州的會議途中，當她等紅燈時，一輛拖掛卡車撞上了她的車。這次事故導致希瑟·赫德死亡，她的未婚夫坐在副駕駛座上，受了重傷。肇事司機後來承認，事故發生時他正在發簡訊。事故發生後，希瑟的父親拉塞爾·赫德成為支援禁止開車發簡訊法律的倡導者，這些法律被稱為“希瑟法”，在佛羅里達州和馬里蘭州等幾個州生效。[10]
法律和法規
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目前，30 個州禁止開車發簡訊，其中 11 個州的法律僅在 2010 年就頒佈了。在這 30 個州中，26 個州實行主要執法，而另外 4 個州將發簡訊視為次要違法行為。目前，有 8 個州禁止所有司機使用手持手機。[11]
2009 年 12 月，一項聯邦法律生效，禁止所有聯邦僱員開車發簡訊。第二年的 1 月，聯邦政府頒佈了禁止所有商用卡車和公共汽車司機發簡訊的禁令。目前正在審議一項立法，該立法將導致各州因未頒佈禁止開車發簡訊的立法而失去聯邦公路資金。[12]
反對法律
[edit | edit source]來自不同群體對禁止開車發簡訊的法律存在很大反對。這種反對很大程度上源於一項有爭議的研究，該研究由公路資料損失研究所（HDLI）進行，研究了幾個州禁止開車發簡訊法律的有效性。HDLI 研究人員在這些法律在幾個地區實施前後，監測了每 100 輛投保車輛年在當月發生的索賠數量。然後，該研究所收集了附近沒有實施禁令的司法管轄區的相關資訊。研究表明，這些禁令的實施並沒有改變索賠數量的月度波動，與附近州相比，索賠數量也沒有改變。[13]
還有一些反對分散注意駕駛法律的反對意見來自消費電子協會，該協會代表著各種電子裝置，例如全球定位系統 (GPS)導航系統、擴音通話系統和藍牙耳機，他們擔心這些裝置可能會成為未來分散注意駕駛法律的目標。CEA 在其網站上提供了其關於駕駛員安全的立場。該組織認為，分散注意駕駛立法應側重於不安全的駕駛員行為，而不是特定的技術。他們還認為，汽車中的許多電子裝置有助於提高駕駛員安全，應考慮這些裝置的益處。[14]
為什麼人們會這樣做？
[edit | edit source]開車發簡訊已被宣佈為非法，並且已被證明比酒後駕車更危險。此外，每年有數千人因這種形式的分散注意駕駛而喪生。但是，這些結果並沒有阻止司機參與這種行為。由於如今有無數的通訊方式，從手機到社交網站，社會都迫切需要跟上所有這些方式。在發簡訊的社會學中，可以解釋發簡訊背後的一些社會學原理。美國人正在遭受技術過載的困擾，他們會檢視自己的裝置，無論他們必須執行多少多工才能做到這一點。[15]手機使用已經變得非常普遍，以至於在 2010 年，91% 的美國人使用手機，比 2009 年增加了 5%。[16]由於其普遍性，美國人覺得他們可以隨時隨地使用他們的手機，即使是在開車時。
- 根據 Nationwide 的一項調查，發現 10% 的 16 至 24 歲的司機在任何時候都在使用手機。 [6]
- “很容易。你只要聰明點就行了。” -— 加茲登市高中 [18]
- “我覺得在低於 45 英里的時速下邊開車邊發簡訊是可以的。” —- 加茲登市高中 [18]
- “我在開車時發簡訊，但只在紅燈或交通標誌前停車時，而不是在行駛時。其他人也應該這樣做，或者學會在手機上找到字母的位置，這樣他們就可以看著路，但仍然可以發簡訊。” —- 加茲登市高中 [18]
- “當你開車時收到手機資訊，很難抗拒回簡訊的衝動。很難不去回。” -- 布蘭登，德克薩斯州奧斯汀的一位青少年。 [19]
- “我認為人們認為他們可以做到一切，邊開車邊發簡訊，但他們沒有意識到，你的手和眼睛離開方向盤只需要一秒鐘，然後你就完了。” -- 泰麗·哈里斯（家長）。 [20]
此應用程式專為 iPhone 使用者設計，旨在防止他們在開車時發簡訊。
開發人員說：“True SMS - Life Saver 是讓你開車而不是發簡訊的一大進步。當簡訊進來時，你只需快速停車（或把手機遞給別人），點選選擇預定義的回覆併發送，然後你就可以在幾秒鐘內再次出發。請在快速停車時這樣做！”
這是一個在開車時停用簡訊的應用程式，專為 Android 平臺設計。此應用程式專為家長設計，供他們在孩子手機上安裝，以防止他們在開車時發簡訊。如果使用者試圖從手機中刪除此應用程式，它會通知家長此操作。
Key2SafeDriving 在汽車啟動時將司機的手機置於“安全駕駛模式”。這將防止使用者在開車時發簡訊或打電話。但是，駕駛員可以撥打 911 和在安裝時選擇的另外兩個緊急號碼。 [21]
Key2SafeDriving 具有兩個元件
- 一個連線到汽車的裝置，在汽車啟動時啟用。
- 一個必須安裝在駕駛員手機上的軟體。 [21]
當汽車啟動時，裝置會被開啟，它使用 藍牙 與手機通訊，並將駕駛員的手機置於“安全駕駛模式”。 [21]
許多社會團體正在努力提高人們對邊開車邊發簡訊的危險和致命後果的認識。
他們的使命是“...提高人們對邊開車邊發簡訊的危險性的認識，並防止因魯莽發簡訊造成的傷害或死亡。” 他們有一個名為 分享你的故事 的部分，人們可以在那裡分享關於邊開車邊發簡訊導致他們失去親人的悲慘事件的故事。他們希望那些仍在開車時發簡訊的人能從他人的錯誤中吸取教訓。還有一個名為 宣誓 的部分，人們可以在那裡宣誓永遠不邊開車邊發簡訊。 [22]
奧普拉·溫弗瑞一直在努力勸阻人們在開車時發簡訊。她的網站上刊登了各種悲慘的故事，這些故事講述了無辜的生命因他人的不負責任行為而喪生。她正在推廣一個手機禁區承諾，人們可以承諾讓自己的汽車成為手機禁區。目前，總共有408247份承諾提交。[23] 奧普拉還專門在《奧普拉脫口秀》中用一整集節目來講述開車時發簡訊的危害。這一集節目還包括了講述失去親人的家庭的故事，以及對車禍倖存者的採訪。[24] 包括美國交通部、國家公路交通安全管理局和州長公路安全協會在內的全國性組織都在支援奧普拉的“手機禁區日”。[24]
以下Facebook 頁面和群組代表了支援和反對開車時發簡訊的各種社會群體的觀點。
- "開車時發簡訊...我喜歡冒險！" 是一個Facebook 頁面，有409人喜歡。標題本身表明有些人喜歡開車時發簡訊帶來的刺激和危險。
- "開車時給自己發歌曲歌詞，這樣你以後就可以下載它們了" 有908人喜歡，這表明了人們開車時發簡訊的另一個原因。
- "不，我沒有在開車時發簡訊...我在刷Facebook。" 這個頁面有144人喜歡。
- "禁止開車時發簡訊！" 有27184人喜歡。
- "青少年反對開車時發簡訊" 有1298人喜歡。
- "反對開車時發簡訊的母親們" 是一個Facebook 群組，有620名成員。
在本章中，我們試圖強調儘管有危險，但開車時發簡訊在當今社會依然普遍，並展示了各種社會群體的觀點。
任何有興趣為本章添磚加瓦的人都可以更新有關開車時發簡訊的相關統計資料。研究發現，人們不僅在開車時發簡訊，還會檢視電子郵件，瀏覽Facebook 等社交網站，或者在谷歌 上查詢一些東西。未來的作者可以調查人們在開車時使用手機 時，最常進行哪些類似的活動。此外，瞭解哪些年齡段的人群會參與這些活動，儘管存在危險和法律，以及他們參與這些活動的原因，也會很有趣。由於本章專門針對美國，因此可以將國際法律和實踐作為比較。
- ↑ 開車時發簡訊.
- ↑ a b Distraction.gov，來自美國交通部網站 Distraction.gov 的統計資料和事實。
- ↑ a b 莫納什大學研究，發簡訊對年輕新手駕駛員表現的影響。
- ↑ a b NHTSA 交通安全事實，對 NHTSA 資料庫中記錄的駕駛分心情況的考察。
- ↑ a b 開車時發簡訊？警察會抓你，來自雅加達郵報的文章。
- ↑ a b 全國性科技調查，開車分心研究結果。
- ↑ 汽車與駕駛員，汽車與駕駛員網站，有實驗影片。
- ↑ a b 來自 reuters.com 的查茨沃斯事故，火車司機在加州墜毀前正在發簡訊：路透社。
- ↑ 奧普拉的結束開車分心，奧普拉的網站，其中包含關於埃裡卡·福尼的故事。
- ↑ 希瑟法，關於羅素·赫德來自《萊傑》的文章。
- ↑ 州長公路安全管理局，州法律資訊。
- ↑ 聯邦開車時發簡訊禁令，有關新的聯邦法律關於開車時發簡訊的資訊。
- ↑ 公路資料損失研究所，新聞釋出。
- ↑ 消費電子協會，關於駕駛安全的立場。
- ↑ Newsmax.com，美國人正在經歷科技超載。
- ↑ ARS Technica，無線調查：91% 的美國人使用手機。
- ↑ a b c d e 禁止開車時發簡訊，來自今日美國的一篇文章。
- ↑ a b c 學生對駕駛時發簡訊的看法不一，來自《加茲登時報》的一篇文章。
- ↑ 青少年和父母瞭解駕駛時發簡訊的危險，來自 news8austin.com 的新聞報道。
- ↑ 青少年和父母參加駕駛時發簡訊測試，來自 wapt.com 的一篇文章。
- ↑ a b c Key2SafeDriving 常問問題，Key2SafeDriving 的常見問題解答頁面。
- ↑ TxtResponsibly.org，他們的網站包括相關故事和誓言。
- ↑ 奧普拉的“無手機區”誓言，奧普拉的“無手機區”誓言和統計資料，包括總的誓言提交次數。
- ↑ a b 奧普拉的“無手機區”日，紐約時報關於奧普拉的“無手機區”活動的報道。