Lentis/規劃社群

引言

世界人口百分比：城市 vs. 農村。

1908 年，亨利·福特發明了 T 型車，這導致擁有汽車的美國人數量大幅增加。這種向以汽車為中心的社會的轉變伴隨著社會景觀從農村地區向城市地區的轉變。1900 年，91% 的美國人居住在農村地區。到 1960 年，70% 的美國人居住在城市地區。隨著城市不斷發展，圍繞著它們的郊區也隨之發展，導致了城市蔓延現象。為了應對人們認為的城市蔓延帶來的負面環境和社會影響，規劃社群應運而生。規劃社群背後的驅動力是，在建造之前仔細規劃出一個城鎮，以便最大限度地利用土地和提高效率。這與標準的土地開發方法形成對比，在標準方法中，城市地區以更加臨時的方式發展。右邊的圖表顯示了在過去 50 年中，世界人口城市化程度不斷提高，預計這種趨勢將持續下去。規劃社群是一個重要的議題，因為它們越來越受歡迎，作為對美國和其他國家正在發生的城市化的應對措施。

規劃社群的興起

驅動因素

規劃社群的興起與美國烏托邦主義和對政府的不信任這兩個理想有關 。美國烏托邦主義指的是，美國人更喜歡從頭開始建設一個新的社群，他們更願意專注於創造一種新的文化，而不是改變周圍的文化。對政府實體（如公共安全和公共教育）的不信任也促成了規劃社群的發展。安全是搬到規劃社群的主要動機因素。在一項調查中，70% 的受訪者將安全評為在決定居住在規劃社群時“非常重要”的因素 。同一項研究表明，超過三分之二的受訪者認為規劃社群比周邊地區更安全。

支持者和反對者

然而，研究表明這種感知到的安全提升並沒有多少真實性 。此外，規劃社群將人口與公共服務隔離開來。私人社群的居民支付他們自己的服務費用，幾乎沒有動力為公共利益使用的公共資金池貢獻資金。規劃社群的反對者認為，這種趨勢是“美國正在出現的堡壘心態的戲劇性體現” 。

規劃社群的支持者聲稱，他們透過社群設施和公共公園等結構佈局促進社會互動。然而，情況並非總是如此。一種被稱為“新城鎮憂鬱症”的現象聲稱，一些居民在搬到規劃社群試圖解決個人問題後，感到孤獨 。然而，規劃社群繼續吹噓其積極的社會方面。正如領先的社群開發商安德烈·杜阿尼所說，“在郊區，你擁有後院甲板；在城鎮裡，你擁有街道上的門廊”。杜阿尼是新都市主義運動的推動者之一，堅信規劃社群的社會優越性。

列維鎮和早期的規劃社群

"歡迎來到列維鎮"標誌。

最早著名的郊區之一被稱為列維鎮，由威廉·列維特在 1950 年代建立。列維鎮（最初是島樹鎮）之所以成功，是因為它利用了戰後住房危機，為歸來計程車兵及其家人提供負擔得起的住房。列維鎮由距離紐約市和長島上正在興起的國防工業工廠等距的小型、獨立的單戶住宅組成 。媒體將郊區描繪成每個美國家庭都應該努力實現的奢華生活。我們在當時的流行文化中可以看到這種趨勢，例如電視節目“全家福”，該節目描繪了一個典型的美國家庭的生活。列維鎮早期的廣告宣傳了類似的想法，聲稱自己是“美國規劃最完善的社群” 。

汽車依賴

人口從城市遷移到郊區的一個主要影響是汽車依賴程度的提高。隨著車輛數量的增加，政治和經濟壓力也隨之增加，要求擴大道路網路，以便郊區居民更容易出行。1958 年，州際公路法案將美國所有主要城市連線起來 。美國透過政府貸款和其他激勵措施來滿足住房需求，以擴大郊區的住房。有了汽車，郊區的生活就變得可行，汽車提供了隨時隨地、無處不在的移動性。在二戰後的美國，汽車、汽車工業、城市道路網路和郊區共同發展 。

缺乏多樣性

這種居住在郊區的美國夢也帶來了問題，最明顯的是人口缺乏多樣性和隔離。威廉·列維特曾說過，“我們可以解決住房問題，或者我們可以嘗試解決種族問題。但我們不能將兩者結合起來” 。列維鎮的目的是將美國夢帶給每個人，但其早期仍實行“僅限白人”的政策。從紐約華盛頓高地一個種族混合的社群搬到列維鎮的貝蒂·斯佩克特回憶道，“‘我的天，我搬到了偏執狂鎮！’" 。

除了缺乏種族多樣性外，利維鎮和其他類似的開發專案由於使用成片住宅而缺乏結構多樣性。 成片住宅 是一種住宅開發形式，其中許多相同或幾乎相同的住宅彼此相鄰建造 ，這是當時流行的一種風格。成片住宅引起了褒貶不一的反應，其中一個例子是馬爾維娜·雷諾茲 1962 年的歌曲 “小盒子”。這首歌嘲諷了墨守成規的中產階級態度，歌詞如“山坡上的小盒子，用俗氣的東西做成的小盒子，山坡上的小盒子，都是一樣的” 。

美國銀行大廈，慶祝節慶中心

這種將私人規劃社群視為種族和經濟隔離形式的觀點始於利維鎮，並且一直持續到今天。在加利福尼亞州，規劃社群佔所有新建住房開發的 60%，這導致居民從公共社會中撤離，以及隨著個人搬入私人擁有的住房，投票率下降 。加劇這一問題的因素是針對特定人口部門的非常具體的社群的持續發展。例如，佛羅里達州的“村莊”要求每戶房子至少有一位 55 歲以上的居民，並且沒有 19 歲以下的常住居民。 。北卡羅來納州凱里的雙湖試圖將瑪莎·斯圖爾特的“家居生活”雜誌上的生活方式和設計帶入現實。 。甚至還有一個名為佛羅里達州慶祝節慶的社群，它以沃爾特·迪士尼的 EPCOT 為藍本，由前迪士尼執行長邁克爾·艾斯納於 90 年代中期開發。 。自第二次世界大戰以來，規劃社群的持續發展引發了人們對人口向這些新地區的流動將如何影響社會的擔憂。然而，結果表明，關於規劃社群負面社會後果的擔憂大多是毫無根據的。 。它們不像其他地區那麼多元化，但對地區隔離的影響很小。無論這些初步結果如何，跟蹤規劃社群的社會影響至關重要，因為它們的人氣持續上升，並代表著更大比例的人口。

新城市主義

位於佛羅里達州西海灘中心的郵局，這是第一個新城市主義規劃社群之一。

為人們設計

新城市主義 的主要目標是為人們而不是汽車設計社群，以遠離基於嚴格用途分離的開發，並創造更多行人可達的環境 。這些行人設計中需要解決許多設計原則。連通性是其中之一，它包括相互連線的街道網路，可以分散交通並方便步行。混合土地使用和多樣性鼓勵零售、辦公室和住宅區域在同一個地方組合。與種族、收入、文化和年齡的多樣性相結合，這種混合使用為所有居民提供了一個令人興奮的環境。新城市主義強烈強調增加密度，將更多建築物和服務安排得更靠近在一起，以便更輕鬆地獲得便利設施。這一原則既可以應用於小型郊區城鎮，也可以應用於更大的城市。交通在新城市主義中經常被考慮，因為人們需要在他們的開發區內出行，但也希望有能力通勤到其他社群和城市。鼓勵使用火車和公共汽車等交通網路來減少不同城鎮之間的汽車使用。所有這些原則相結合，創造了一個更可持續的環境，併為居民提供了更高質量的生活 。

社會群體

政府

在美國，規劃社群通常是由房地產開發商推動的，而歐洲國家則得到中央政府的贊助 。美國政客正在逐漸更多地參與開發過程。一個例子是新城市主義國會組織 (CNU)，它提倡可步行、混合用途的街區開發、可持續社群和更健康的生活條件 。CNU 的舉措包括努力改變開發實踐中的政策和設計法規，以支援新城市主義的努力。

老年人&殘疾人

規劃社群提供靠近零售店和公共交通的便利，這吸引了無法開車的老人。相反，這些社群中建造的大多數房屋對於行動不便的人（如老人和殘疾人）來說不太方便。眾所周知，新城市主義的設計師會將舊的多級房屋設計與高出地面的門廊結合起來 ，這限制了行動不便者的使用。

青少年&青少年

青少年需要與社群進行社互動動，並能夠使用社群中的休閒和娛樂設施。在郊區，這可能很難找到，因為他們依賴成年人將他們從一個地方運送到另一個地方。規劃社群中存在的混合土地使用透過引入滑板公園、運動場和娛樂中心等設施，為青少年提供了良好的環境 。再加上大多數規劃社群的可步行性，這種環境為青少年提供了成長和遠離危險的地方。

企業主

企業主在規劃社群中可能會興盛或失敗，具體取決於企業主的意圖和周圍居民的人口統計特徵。像雜貨店這樣的大型實用型企業可能適合在規劃社群中取得成功，因為它是居民的必需品。然而，許多小型零售店通常歸住在社群中的母親所有，她們試圖開辦一家小企業 。問題在於，這些母親很少願意在晚上營業，而晚上是許多零售店興旺的時候。

結論

美國住宅的社會觀念和發展模式的變化，隨著交通技術不斷變化的創新而不斷演變。汽車的發明給美國人帶來了新的流動性，並引發了擴張的動力。州際公路系統的引入使家庭能夠從城市搬到郊區。一旦進入這些郊區，人們就變得越來越依賴汽車，因為便利設施不再步行即可到達。由於零售、娛樂和工作地點距離住宅很遠，道路上的汽車數量以及公民對汽車的依賴導致了汽車在權力方面發生轉變。在安德烈·杜安尼、新城市主義者和許多其他人的願景下，規劃社群的發展模式越來越注重可步行性和替代交通方式，將行人和人重新置於他們流動的控制之下。