旅行時間可靠性參考手冊/TTRMS工具
SHRP 2 的可靠性資料和分析工具旨在透過以下三種方式解決旅行時間變化問題
1) 建立監測系統以識別不可靠旅行時間來源；
2) 確定以成本效益的方式提高可靠性的潛在解決方案；
3) 將旅行時間可靠性考慮納入交通機構的規劃和程式設計框架。
本技術備忘錄記錄了為明尼蘇達州試點站點開發旅行時間可靠性監測系統 (TTRMS) 的過程。該系統的開發遵循了 SHRP 2 專案 L02 指南手冊的準則：建立旅行時間可靠性監測計劃指南（2012 年 9 月 10 日）。
本文件詳細介紹了用於開發明尼蘇達州試點站點 TTRMS 的資料來源。這包括
• 旅行時間和交通資料；
• TTRMS 資料庫開發；
• TTRMS 分析工具
旅行時間和其他交通資料可以從 TICAS 獲取。與 MnDOT 資料提取工具相比，TICAS 使用檢測站資料執行了許多額外的計算，以生成旅行時間和 VMT 資訊。TTRMS 資料庫使用啟用宏的 Microsoft Excel 電子表格配置。該軟體包被認為是針對正在考慮的各種資料來源最友好的使用者和資料相容軟體包。為資料庫應用程式開發的宏有助於組織各種資料來源以構建資料庫。本節描述了這些功能的運作方式以及各種資料來源在資料庫中的連結方式。
在整個資料庫開發過程中進行了一系列改進。例如，資料庫允許使用者指定走廊長度，如果要分析整體走廊的較短部分。此外，它能夠適應各種觀察時間段（例如 1、2、3、5、10 或 15 分鐘），前提是交通資料採用相應的格式。預計這些改進將在本研究的後期階段得到充分利用，並在未來的備忘錄中記錄研究結果。
輸入資料處理
本節說明 TTRMS 如何解釋每個資料來源並將其配置為標準化格式，允許資料在 TTRMS 資料庫中組合。
交通資料
使用 TICAS 下載的交通資料確定了最大走廊長度和分析時間間隔。起點和終點是根據檢測站選擇的，旅行時間和 VMT 輸出資料以 0.1 英里增量提供。
天氣資料
資料庫中的一個過程將天氣資料重新格式化為根據交通資料確定的適當長度的時間間隔。當原始天氣資料的時間間隔大於五分鐘時，將分配上一個時段的條件，直到有其他記錄可用。例如，在五分鐘系統中，如果源資料間隔為 13:05 到 13:20，則 13:10 和 13:15 時段的旅行時間記錄將被分配 13:05 的天氣記錄。相反，當在單個五分鐘時段內有多個記錄可用時，選擇最嚴重的天氣狀況來代表該時段。表 1 按降序排列降水型別和強度。
表 1 降水型別和強度等級
| 降水型別 | 降水強度 |
|---|---|
| 雪 | 大 |
| 凍雨 | 中等 |
| 雨 | 小 |
| 其他 | 無 |
| 無 |
碰撞和事件資料
碰撞是指機動車與其他車輛或固定物體之間的碰撞，導致財產損失超過 1000 美元或人員受傷。這些事件由執法人員記錄，碰撞記錄彙編在明尼蘇達州公共安全部 (DPS) 資料庫中。事件是指可能影響容量和吞吐量的任何其他非經常性高速公路中斷。這些情況可能包括拋錨車輛、醫療緊急情況或道路上的動物和碎屑。這些情況經常用於透過計算歷史碰撞率來識別高碰撞地點，從而對高速公路進行安全評估。對於碰撞資料，將持續時間新增到開始時間以確定碰撞何時清除。如果碰撞跨越多個時間間隔，則所有包含在持續時間內的時段都將分配碰撞詳細資訊。與天氣資料類似，如果碰撞重疊，則選擇“最嚴重”的碰撞（基於嚴重程度）來填充受影響的時間段。類似的過程用於事件資料，使用“事件影響”作為等級變數。
事件資料
在 TTRMS 工具中定義的事件包括體育比賽、音樂會、州博覽會，這些活動對交通有重大影響。當有活動發生時，到達和離開視窗中的所有時間段都會標記為事件型別的名稱。每個事件型別都分配了名稱，例如“Twins_A”（到達）或“Vikings_D”（離開）。對於有多個事件同時發生的例項，將事件名稱組合在一起以引用這兩個事件。例如，如果雙城隊的比賽到達時間與維京人隊的比賽到達時間重疊，則該事件將歸類為“Twins_A_Vikings_A”。
道路施工
道路施工定義為任何機構為了維護或改善道路而進行的活動，這些活動可能會影響道路容量。這可能包括短期活動，例如護欄、標誌或照明維修，以及更重要的長期建設活動。使用與碰撞、事件和事件條件類似的協議將道路施工記錄應用於 TTRMS 記錄。輸入資料包括開始時間、結束時間和影響屬性。道路施工活躍期間的所有旅行時間記錄都將分配影響類別。