腳踏車/維護與修理/線纜和外殼
A. 線纜外殼。 B. 外殼末端壓接端子。 C. 軟管。 D. 外殼卡扣。
E. 橡膠套。 F. 線纜夾。 G. 線纜尾部。 H. 線纜帽。
I. 剎車臂。 J. 剎車塊（剎車片）。 K. 剎車片調整螺絲。 L. 剎車臂安裝螺栓。
線纜和線纜外殼幾乎用於所有剎車和變速換擋，這種安裝方法大大簡化了現代腳踏車中線纜的走線。這種在外部外殼中使用內部鋼絲的方法被稱為Bowden 線纜，以其發明者命名。儘管一些腳踏車線上纜直線執行的地方只使用裸露的內線，但線纜的所有其他部分，尤其是那些在騎行時可能彎曲的部分，都需要安裝外殼。
在本例中，術語線纜指的是內線，即連線剎車杆和剎車以及變速桿和變速器的鋼絲。外殼是圍繞線纜的柔性外管，充當線纜的導管。術語線纜和線纜走線指的是整個 Bowden 線纜。令人驚訝的是，儘管外殼看起來像塑膠管，但實際上沿整個長度都經過鋼製加固。
線纜外殼的兩端始終固定。固定在這裡的意思是指鬆散地壓在桶形調節器的螺絲端，或者牢固地固定在稱為線纜止的框架部件上。剎車外殼也設計為緊貼兩個剎車臂之一，內線繼續連線到另一個剎車臂。也就是說，剎車間隙取決於內線與其外殼之間長度的差異。
在連線到變速器的走線情況下，外殼與變速器的靜止部分接合，而線纜繼續旋轉變速裝置的活動部件。與剎車類似的論點也適用於變速器，即有效外殼長度與內線長度之間的差值決定了操作的精確程度（在本例中為旋轉）。
雖然外殼是柔性的，但它不會輕易因內部線纜的動作而變形。例如，在剎車時，線纜的趨勢是在前線纜走線處使外殼變形，但這被外殼的縱向加固（沿其長度的鋼絲）阻止了。外殼比鋼絲本身更堅固。為了說明這一點，即使是在強力剎車過程中，也會注意到車把上的外殼環不會改變形狀。也就是說，雖然外殼是柔性的，但它就像一個剛性的導管，線纜的整體拉力只在外殼的末端，即剎車或變速器所在的位置被注意到。
顯然，有兩種方法可以影響線纜與其外殼之間的長度差。最簡單的方法是操作剎車杆或變速桿。這些操作會影響線纜的長度，連線到它們的裝置會做出相應的反應，而外殼的長度保持不變。另一種方法，只用於微調，是作用於有效外殼長度。
因為外殼阻擋長度變化，所以它的長度只能透過一個額外的串聯元件改變；它被稱為桶形調節器。實際上，桶形調節器應該被視為其關聯的線纜外殼部分的延伸。當只需要幾毫米的調整時，它會使用。繼續以剎車為例：回想一下，一個剎車外殼的一端位於桶形調節器的末端，而另一端位於其他地方。當車把處的線纜環被延長時，通過鬆開剎車的桶形調節器，隨之而來的是，幾毫米的線纜也必須進入該部分以佔據它。事實上，線纜移動到外殼的末端（在剎車處）以實現這一點，結果是連線的剎車臂被向內拉動。外殼被鬆開桶形調節器而有效地延長，並且這種相對於線纜長度的增加外殼長度會減少剎車間隙。當外殼被有效地縮短時，會發生相反的動作；擰緊桶形調節器以增加剎車間隙。
可能您會感興趣，有些外管安裝時會用到兩段，它們之間有一段裸露的線纜。也就是說，安裝在車把調節器上的外管段會延伸到車架上一個固定的點，叫做線纜固定器。然後，內線以裸露的線纜形式繼續延伸，並穿過另一個也固定線上纜固定器上的外管端。第二個外管然後以通常的方式連線到制動臂或變速器。在這種情況下，原理與單個外管相同，其中沒有調節器的段只是用來引導線纜，並在過渡時避免阻力。直線且沒有調節器的段根本不需要任何外管。
有時單個線纜執行中會有兩個調節器，其中第二個位於變速器固定部分。兩個調節器的調節是累加的，兩者都可以影響張力。它們線上纜伸長和縮短方面的行為完全相同。請注意本頁強調的是在調節器末端製作松配合的壓接頭。如果那裡的壓接頭是緊配合，則轉動調節器時整個外管都會扭轉，從而使操作變得複雜。
在變速器和制動杆的正常操作過程中，線纜會進出外管。在變速器的情況下，線纜每次只被拉入或伸出幾毫米；對於禧瑪諾10速變速器，約為 2.3 毫米，對於 SRAM 7 速 1:1 GripShift 變速器，約為 4.5 毫米。制動線纜也只移動幾毫米，儘管由於制動臂的槓桿作用，它通常比關閉制動間隙所需的 2 毫米左右要多。如果在這些操作過程中，線纜外管也發生長度變化，制動器可能會卡住，變速會變得不確定。優質的外管是在製造時避免偶然伸長的，有時被稱為不可壓縮。然而，使用這樣的表達本身並不能保證外管適合該任務，因此最佳方法是隻使用製造商宣告其用途的特定產品。
線纜安裝的常見零件如下：一根鋼製線纜，由多根扭曲的線纜組成，貫穿整個線纜外管，通常被包含在一個內套中，以保護它並改善潤滑。內套及其線纜被安裝在一個鋼製增強塑膠管中。
- 預拉伸：一些內線以預拉伸的形式出售，這樣它們在安裝後就不需要進行太多調整。其他線纜通常會略微伸展，尤其是在新的情況下，但這隻需要偶爾進行調節器調節。
- 塗層：內線有時會塗上特氟龍，以防止生鏽，但由於外管中的線纜只在末端暴露，因此此功能主要適用於帶有裸露線纜執行的腳踏車。如果線纜端要焊接以避免磨損，任何此類塗層都應先用刮刀去除。
- 線纜端接頭（錨）：鋼製線纜具有焊接的端部（見影像），形狀適合安裝在變速器或制動杆的插槽中，並且由於線纜在用途上不可互換，因此出售三種主要型別的內線纜。制動線纜的末端要麼是桶形，用於沒有下彎車把的腳踏車，要麼是梨形，用於帶有下彎車把的競賽型腳踏車。用於變速器的線纜具有按鈕形末端。線纜的自由端通常是焊接的，這樣在將線纜穿過外管時線纜不會磨損。一些制動線纜在一端有一個桶形，在另一端有一個梨形端接，以便使用者可以丟棄不需要的那一個。這些後一種型別被稱為通用型，儘管該術語也用於描述包含完整制動器或變速器套件的一些產品，這些套件足夠長，可以適合大多數腳踏車。
- 厚度：用於制動和變速的鋼製線纜的直徑通常在 1.1 毫米到 1.5 毫米之間，即使是最細的線纜也能承受超過 250 磅的承載強度。
- 線纜帽：這些是小型金屬部件（見影像），可以安裝在開啟的線纜端部上以防止磨損。它們通常用鉗子壓接，儘管有些可以焊接。這些的替代品包括輻條帽和鉛製釣魚墜。不要將它們與壓接頭混淆：壓接頭安裝線上纜外管上，而端帽安裝在鋼製線纜的自由端部上。
- 潤滑：大多數現代外管都有預潤滑的內套，因此很少需要額外的潤滑。如果認為有必要，在組裝時或線上纜進入外管的位置新增少量輕質機油（腳踏車油）即可達到預期效果。
- 用於制動：制動器的主產品是在連續螺旋中進行加固，其線圈非常靠近。這種結構對於制動外管很有用，因為它比具有縱向加強筋的外管更強。它不一定是可壓縮性最小的，但在安全是最重要的考慮因素的情況下，它在強度上獲勝。人們認為，對於制動器來說，外管的微小長度變化並不像變速換檔那麼重要，儘管隨著 V 型制動器 1 毫米擋塊間隙的出現，這個問題遠未解決。有些人可能已經注意到，當腳踏車沒有被騎乘時，過度扭轉車把或摺疊腳踏車造成的彎曲會導致後製動器操作。然而，在實際騎乘腳踏車時，不太可能發生這種彎曲，前提是外管是專門為制動器製造的，並且質量良好。
- 用於變速換檔：用於變速換檔的首選產品使用縱向加強筋，並被稱為無壓縮。這些外管在移動線纜或承受端部壓力時幾乎不會發生長度變化，因此非常適合間距很小的齒輪組。例如，禧瑪諾傳動系統使用 2.3 毫米的線纜拉動即可換檔，它使用的是 10 速齒輪組，因此外管的微小長度變化可能會變得顯著。具有縱向排列加強筋的外管，不如具有螺旋形鋼的強度，因此不應用於制動。只使用專門用於特定用途的優質外管。
- 尺寸：腳踏車線纜外管有 4 毫米和 5 毫米兩種直徑，它們的壓接頭和其他緊密配合件必須選擇匹配。雖然在過去，這些外管只用黑色塗層製造，但它們通常以十多種顏色出售，以匹配兩種直徑的腳踏車顏色方案。制動器最常用的尺寸是 5 毫米直徑，變速器最常用的尺寸是 4 毫米，但通常存在例外，兩種尺寸都可用於每個用途。在任何新購買之前，檢查舊外管和壓接頭的尺寸，以確保新外管仍然可以與調節器松配合。
- 線管套：線管套是套在套管兩端的端蓋。它們可以防止套管端部磨損，並提供一個耐用的表面來壓接桶形調節器或車架上的配件。它們還可以作為電纜導向器，確保電纜與套管的套筒對齊。它們通常由塑膠製成，但也有一些由金屬製成。一般來說，塑膠製品是最常見的，並且是緊密貼合在套管上的，而金屬線管套通常會被壓接固定。線管套是為特定的套管直徑而製作的。有些線管套是為安裝在車架的電纜止動器上的，但它們可能不是桶形調節器端部的正確直徑。特別是，一些通用產品（套管、電纜和配件齊全）上的配件，雖然適合車架上的安裝點，但可能需要特別注意，以確保它們在桶形調節器中是鬆動配合的。
- 彎管/過渡管：剎車臂透過電纜橋連線到電纜套管，彎管上的一個乳頭鎖在上面。這個配件有一個圓滑的曲線，可以讓進入的電纜方向發生變化，而不會使電纜或其套管扭結。它要麼是一個實心彎管，要麼是彈簧式的。電纜套管被緊緊地壓入這些彎管中，因此必須選擇與正確直徑的彎管。它們在購買時通常會配有一個橡膠套，這是一個柔性的橡膠部件，用於保護剎車臂元件上暴露的電纜。
- 桶形調節器：這些配件最常見的是作為剎車手柄、變速器或變速器的零件出售，但有時也會作為電纜線路中間的附件出售。車把上的調節器可以在踩踏板時調節，因此比安裝在腳踏車其他位置的調節器更方便。在任何情況下，所有桶形調節器都必須能夠在它們的末端鬆動配合一個線管套，並且由於套管和線管套存在 4 毫米和 5 毫米兩種尺寸，因此務必確保使用的任何線管套都不會在那裡卡住。
- 車架上的電纜止動器：許多腳踏車車架上都有用於接收線管套的安裝點；這些被稱為電纜止動器。目前尚不清楚這些開口是否有標準尺寸，無論如何，關鍵是它們能夠完全配合。（但請參閱上面的關於桶形調節器開口中的線管套的說明。）
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安裝套管
[edit | edit source]輕微維修
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完整套管很少需要更換，大多數情況下只是修剪桶形調節器上的壞套管端部、更換線管套，或整理凌亂的電纜端部。只要套管中的車把環相當寬鬆，尤其是隻要可以在不出現任何問題的情況下從中移除大約十到十二釐米（大約 4 英寸左右），那麼現有的套管就可以在這三種情況下重複使用。這一評論的依據如下。
- 為了修剪套管的端部，可能還需要在車把上的調節器上安裝一個新的線管套，電纜必須從套管中移除，並在更改後重新插入。
- 當電纜從其剎車或變速器夾具中移除時，被夾具壓平的部分將無法穿過套管，因此必須移除電纜的壓平端部。
- 現在，為了找到足夠的備用電纜進行重新夾緊，在修剪過程中，將需要移除車把處額外的十到十二釐米（大約 4 英寸）的套管。
- 因此，只要車把處有足夠的備用套管，一切都將很好。經過簡要的考慮，就會發現每當需要移除壓平的電纜尾部時，都會出現相同的狀況。
套管長度
[edit | edit source]偶爾確實會完全更換電纜套管，例如，為了更換新的彩色套管，或者當最初安裝了錯誤的套管時。還可能發生的是，多次更換使得套管有點短。無論如何，在更換套管時，務必考慮以下幾點。
- 如果完全更換套管，最好同時更換電纜。這樣可以讓您安裝任何未來維修所需的備用容量。（參見上面的說明）。
- 安裝質量最重要的考慮因素是確保安裝的套管只有平滑的曲線，並且沒有突然的方向變化。還沒有找到有關套管所需的最小曲率半徑的數字，因此這在很大程度上取決於什麼效果好。最小長度的問題更容易確定。當車把轉向任一方向到達最大程度時，電纜的限制情況最糟糕。一般來說，只要電纜彎曲不那麼銳利，這將滿足最小要求。除了這一點，還要考慮將來可能需要返工套管，因此在最小長度上至少再新增十到十二釐米（大約 4 英寸）的套管。最後，考慮計劃的長度是否符合您從其他任何角度的預期外觀，並可以再新增更多，但不要減少總長度。電纜過長會導致纏繞，但這主要是在山地騎行或公路賽中才會發生。
- 如果現有的套管長度令人滿意，那麼只需將新的套管制作成相同的長度。
切割
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切割套管和電纜的唯一可靠方法是使用專為此目的而製造的專用電纜切割器；這些切割器可以在大多數腳踏車店和透過網路購買獲得。帶有切割盤的 Dremel 工具也能很好地工作。鉗子、側切鉗、鋼鋸，所有這些都會弄亂它。套管切割器在每個刀片上都具有 V 形，這可以避免在切割時壓碎端部，即使這樣，切割套管的端部也需要清理，以便電纜可以進入內部套筒。一些套管套件是為特定的腳踏車提供的，切割成長度，並且預先安裝了線管套，但以下內容假設必須構建它們。套管切割器也可以用於切割內線，但在進行任何舊線剝離或切割之前，最好還要了解以下幾點。
- 在安裝過程的最後一步之前，不要從新的內線中移除焊接的端部。這樣可以避免任何電纜磨損。
- 如果使用一些變速器（例如 SRAM GripShifts），除非必要，否則不要從變速器上移除電纜，因為更換它需要一些努力。其他變速器電纜可能更容易安裝，剎車電纜端部始終非常容易安裝。
- 從要切割的套管中移除任何電纜，並在選定的位置進行方形切割。如果切割不好，或者端部嚴重損壞，則在距離該位置幾毫米處進行另一個切割。用一個小物體清理電纜套筒；最小的內六角扳手已被證明是有用的，將一根舊電纜從另一端穿過套管以清除它也很有用。雞尾酒棒或牙籤可能對這也有用。無論如何，為了成功，電纜必須能夠自由地穿過套管的電纜套筒的整個長度，並且安裝了線管套。
- 首先檢查線管套是否鬆動地配合其預期的插入點，然後將它們安裝到套管上。
- 在執行電纜之前將所有套管切割成長度並安裝它們的線管套是檢查線管套對齊的最佳方法，可以防止在佈線過程中漏掉線管套，但也可以將電纜分別穿過線管套和套管，然後將這些部件連線起來，如果這樣做更方便。
組裝
[edit | edit source]由於對已安裝的電纜和套管的每一次更改都會導致電纜長度的損失，因此最好將電纜的組裝和最終夾緊推遲到所有更改都完成之後。從車把開始的一般過程如下所示。
- 固定電纜端頭：根據裝置的說明，將電纜端頭（桶形、梨形或按鈕）插入剎車手柄或變速器中。對於剎車，這通常意味著將桶形調節器中的槽口對齊，以便將端頭固定在手柄的底部。一些變速器使用類似的方法，但其他變速器是預先佈線的（例如：SRAM GripShift 7 速 Comp）；在後一種情況下，請注意不要從變速器上移除電纜。
- 安裝第一個外殼: 將纜線固定後，將纜線的完整焊接端穿過套有壓接頭的外殼，拉緊鬆弛的纜線，使外殼的壓接頭能自由地坐在調整器的端部。在車把處整理外殼環，並將外殼壓入車架上的任何導向裝置，注意在任何過渡處保持逐漸的彎曲。如果纜線走線在車架中使用纜線止動器作為第一個外殼部分，則將壓接頭壓入止動器。重複上述操作，完成纜線走線中所有其他外殼部分（如果需要，可以在中間留下一段直線部分裸露）。拉緊鬆弛部分。
- 整理纜線末端: 將最後一個外殼的末端整理到任何纜線止動器中，並安裝任何所需的末端零件。
- 剎車的處理: 在安裝帶有端部接頭的部件後，將接頭固定到剎車纜線橋的槽中，並鬆散地將纜線穿過纜線夾。拉緊鬆弛部分，檢查纜線是否仍然固定，以及壓接頭是否仍然固定。
- 變速器的處理: 按照製造商的說明將纜線末端纏繞在變速器周圍，並鬆散地將纜線穿過纜線夾。變速器通常在變速器處有一個用於纜線走線的凹槽或通道。請注意，纜線最終的夾緊方式（例如，靠近側、遠離側、頂部或底部）會影響變速的槓桿作用，所有情況下都應遵循變速器的安裝說明。拉緊鬆弛部分，檢查纜線是否仍然固定，以及壓接頭是否仍然固定。
- 固定纜線末端: 只有在確定工作完成的情況下，才能固定纜線。按照剎車或變速器調整說明，固定內線。(請參閱下面的連結)。
- 剪斷纜線末端: 只有在剎車或變速器都調整完畢並經過測試後才能剪斷纜線。在夾具之外留出至少10釐米（約4英寸）的纜線尾部，剪斷後，在纜線上壓接一個纜線帽以防止磨損，並確保尾部遠離活動部件。