腳踏車/維護和維修/剎車/調整邊剎
 A. 線管. B. 線管端部壓接套. C. 線管導向器. D. 線管卡扣. E. 橡膠墊片. F. 線管夾. G. 線管尾端. H. 線管蓋. I. 剎車臂 J. 剎車塊（剎車片）. K. 剎車塊調節螺絲. L. 剎車臂安裝螺栓. |
調整邊剎
腳踏車上的邊剎非常容易調整，而術語“邊剎”用來區分它們與“花鼓剎”。邊剎包括所有依賴於使用剎車片來夾緊腳踏車車輪輪圈的剎車設計。最常見配置的剎車部件在圖1和圖2中標明。
儘管剎車通常是腳踏車上的必備裝置，但剎車效能的法律和法規各不相同。一些國家雖然對新腳踏車（'銷售時'）制定了法律，但對腳踏車使用後的執行很少有規範。建議騎車者使用其所在國家的適用法律來源，但如果該處的規則不完整或不清楚，建議使用任何可獲得的銷售點規範。由於這個問題在一些國家仍然可能不明確，因此下面的表格重複了英國標準BS6102/1中對新腳踏車的制動距離。
腳踏車店可以為腳踏車車主完成各種任務，但基本的剎車調整很容易自己完成。最簡單的層面上，它們包括車把上的螺絲調整，同時瞭解你想要產生的間隙。在其他情況下（很少），需要改變剎車線長度，但這也任何有實踐傾向的人都可以做到。也許當常規調整無法解決問題時，大多數人會求助於這類頁面來了解更多資訊。本頁面包含了一些剎車調整中最常見的困惑，並解釋瞭如何糾正它們。
請記住，學習調整剎車的最佳方式是有人在實際操作時向你演示；透過這種方式，許多謎團就會消失。第二好的方法是按照以下這類相當呆板的描述進行，雖然它缺乏互動，但至少應該讓讀者比開始時瞭解得更多。
準備工作
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A. 剎車線管. B. 剎車手柄調節器. C. 調節器鎖緊環.
D. 剎車手柄.
- 真的需要進行完整調整嗎？在進行任何複雜的剎車調整之前，最好確定簡單的調節器調整是否可以解決問題。如果你只需要稍微調整一下間隙或平衡剎車臂，請參閱以下精細調整部分。
- 確保車輪正確安裝。如果要進行剎車平衡，車輪應該完全卡入開檔並位於輪拱中央。如果它們沒有居中，那麼這可能是你的問題，而不是剎車本身；因此，請首先糾正這個問題。
- 先充氣。在調整剎車之前，請確保輪胎充氣充足，因為漏氣的輪胎會影響結果。金屬輪圈會隨著輪胎氣壓的變化而移動。
- 預設調節器。在開始任何剎車線長度調整之前，首先設定剎車手柄的調節器，使它們向外轉兩圈，而不是完全擰緊。這允許在任何階段雙向進行一些精細調整，並允許在必要時使剎車線鬆開，使車輪脫離剎車塊。
- 檢查輪圈是否乾淨。清除輪圈上的任何汙垢和油汙，如有必要，用洗滌劑和鋼絲絨清潔它們，注意不要接觸輪胎的橡膠。
- 檢查剎車塊的磨損程度。確保剎車塊接觸區域沒有嚴重磨損。如果剎車塊上的表面凹槽因磨損而消失，更換它們將大大提高制動效能。更換時，請確保同時更換兩個剎車塊。
完整步驟
完整的調整步驟總結如下，但需要強調的是，輕微的調整可能就能解決問題。無論如何，在調整過程中，通常需要在各個階段重複平衡。
- 定位每個剎車塊，使其乾淨地壓在車輪輪圈上。
- 設定剎車線長度，以大致確定剎車塊的間隙。
- 調整剎車臂平衡螺絲，使兩個剎車塊同時夾緊輪圈。
- 精細調整車把調節器，以獲得所需的制動效能。
- 測試剎車，包括在路面上和路下測試。
以上這些要點將在後面的文字中詳細描述。
剎車塊對齊
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要進行調整，請鬆開固定剎車塊的螺絲。通常使用 5 毫米六角扳手。將剎車臂向內擺動，使剎車塊牢固地壓在金屬車圈上，然後在使用“內傾”裝置固定剎車塊的同時重新擰緊螺絲。避免接觸車輪的橡膠部分；剎車塊應該只接觸車圈。剎車塊應與車圈平行，注意一些剎車塊是彎曲的，以適合其形狀。一次只做一塊，在設定好剎車塊後，只需讓每個臂放鬆即可。如果工作空間不足，或者無論如何你打算稍後調整電纜長度，則在進行工作之前，請鬆開電纜橋（圖 1，D）或鬆開電纜夾（圖 1，F）。
透過嘗試剎車杆的手感來判斷剎車塊間隙是否正確。 （圖 2，D）。在開始制動之前，剎車應該感覺靈敏，沒有太多手剎鬆動。一些山地腳踏車 V 形剎車可能只需要 1 毫米的間隙，而許多其他剎車則需要大約 2 毫米。如有疑問，請參考您的腳踏車手冊。如果需要進行重大調整，則應重置電纜長度。如果只需要進行少量更改，則使用車把上的剎車杆滾筒調整器，如以下“精細調整”部分所述。
- 要重置電纜長度，請鬆開剎車電纜夾（圖 1，F），通常使用 5 毫米六角扳手，讓剎車側臂放鬆。將兩個側臂同時朝車圈移動，直到剎車塊之間的距離大約合適；雖然你可以透過任何你喜歡的任何方式來做到這一點，但最簡單的方法是將一個臂靠在它的車圈上，調整另一個臂的間隙，使其約為兩倍的預期剎車塊間隙。拉緊任何電纜鬆動並重新擰緊電纜夾。這可能需要嘗試幾次才能使剎車塊靠近，但不接觸車圈。無論如何，可以使用滾筒調整器（圖 2，B）進行精細調整，前提是不要對它們有太多範圍的期望。
或者，要設定電纜張力，請將滾筒調整器向後轉動幾個額外的圈數，將兩個剎車片擠壓在車圈上，擰緊電纜夾緊螺栓，然後將滾筒調整器向後轉動，直到車輪在剎車片之間自由旋轉。
- 使用手剎的滾筒調整器進行精細調整。 （圖 2，B）。如果沒有在車把上，它們可能就在剎車塊附近。如果剎車只需要進行少量調整，這可能就是你所需要的。
- 滾筒調整；在鬆開滾筒調整器的鎖緊螺母（圖 2，C）後，可以透過轉動滾筒螺釘（圖 2，B）來移動剎車塊。要將兩個剎車塊都向內移動，只需鬆開滾筒（逆時針方向）。相反，要將兩個剎車塊都向外移動，請將滾筒向內轉動（順時針方向）。此功能提供了比設定電纜夾更精細的電纜長度調整。在獲得正確的調整時，經常檢查剎車的手感，並在完成後再次擰緊鎖緊螺母。最後，決定是否重新平衡剎車臂。
- 關於滾筒範圍的說明：關於剎車調整完成後在調整器上留下多少理想的螺紋，人們的意見不一。主要的想法是這些
- 為了獲得最大的滾筒範圍；在進行任何剎車調整之前，將滾筒調整器完全擰緊進去，以允許剎車塊的向內調整範圍最大。這可能是在補償剎車塊磨損是主要考慮因素的情況下。
- 要鬆開剎車；為了方便拆卸寬輪，你可能希望在電纜中留有更多鬆動。也就是說，只要滾筒始終露出大約兩圈螺紋，那麼將其完全擰緊就能使電纜乳頭（電纜導向器的末端）從外殼卡扣上鬆開，而不會觸及電纜夾。有些人發現這種方法很有用。決定哪種最適合您的日常工作。
- 關於滾筒範圍的說明：關於剎車調整完成後在調整器上留下多少理想的螺紋，人們的意見不一。主要的想法是這些
'剎車臂應進行調整，以便兩個剎車塊同時對車圈施加壓力。因此，在平衡時，制動過程中不會出現車輪的橫向位移。儘管輕微的失衡並不總是至關重要，但即使車輪的位移量很小，也會在距離計數器等小間隙裝置安裝在輻條上時造成損壞。平衡彈簧張力可以使車輪在制動時保持居中。
對於 V 形剎車等剎車，每個剎車臂底部附近都有一個小的螺絲，用於調節彈簧張力。（圖 5）。它通常是正槽螺絲（M4x6mm），帶有緊韌體。將此螺絲順時針轉動將導致剎車塊稍微向外移動，將其逆時針轉動將導致剎車塊向內移動。當一個剎車塊移動時，另一個剎車塊也會移動，以保持它們之間的距離。調整這些，直到間隙大約相等。這樣，操作剎車會使剎車塊在幾乎相同的時間內接觸到車圈。
小心不要將螺絲過分退回，因為它們可能不是俘獲式的。另一方面，如果螺絲擰得太緊，剎車臂會卡住；如果剎車臂看起來沒有活動或沒有反應，這可能是這種情況，或者彈簧可能只是從它的槽中彈出來了。儘量避免極限並使螺絲位於其中間範圍附近達到平衡。這比聽起來容易，因為對兩個螺絲進行相同的調整將使平衡保持不變。剎車通常可以平衡，除非車輪沒有位於車輪拱的中心。（有關此問題的更多資訊，請參閱本頁上的“常見剎車問題”。）
| 最大制動距離（米） | 乾燥平坦表面 | 溼潤平坦表面 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 速度 24 公里/小時（15 英里/小時）使用兩個剎車 | 5.5 米 | n/a | 只有在安全的情況下 |
| 速度 24 公里/小時（15 英里/小時）僅使用後剎車 | 14 米 | n/a | 只有在安全的情況下 |
| 速度 16 公里/小時（10 英里/小時）使用兩個剎車 | 2.5 米 | 7.5 米 | 最安全的測試方法 |
| 速度 16 公里/小時（10 英里/小時）僅使用後剎車 | 7.5 米 | 19 米 | 只有在安全的情況下 |
在騎車之前測試旋轉車輪上的剎車。如果它們足夠好用，則透過在安靜的地方騎腳踏車來再次測試剎車。剎車應該在相當短的距離內果斷地停止腳踏車。特別是有些 V 形剎車的制動距離很短；對於這些剎車，你不應該需要深壓剎車杆才能獲得良好的制動效果，因為這意味著剎車塊設定得太遠離車圈了。無論如何，如有疑問，請務必參考手冊。
圖 4 是 CTC 租用標準中給出的最大制動距離的摘錄，該標準本身與英國標準 BS6102/1 中關於全新腳踏車的規定有關。CTC 標準試圖考慮二手腳踏車，而不是第一次出售時的腳踏車。無論如何，這些制動距離在歐洲標準真正解決這個問題之前都是有用的。
除了剎車調整不當之外，導致制動距離過長的最常見原因是剎車塊表面積的下降。請務必在更換時同時更換兩個剎車塊。
- 潤滑
- 剎車臂阻力的小幅變化通常可以透過潤滑來解決。作為最後的手段，為了確定繫結源，請鬆開剎車杆和電纜夾處的電纜；這可以隔離系統的三個部分。透過這種方式，可以單獨研究每個部分，而不會受到其他部分的影響。然後可以觀察到任何操作中的粗糙度。但是，許多此類問題可以透過常規的電纜潤滑來解決。
- 剎車元件的運動部件（*除塊和輪輞外*）應加油。使用輕質機器油，例如“腳踏車油”。剎車杆元件、電纜和剎車臂都應進行潤滑。透過將油滴到電纜上，操作剎車杆以露出電纜來給電纜加油。在電纜進入外殼的點滴一滴油，將透過毛細作用沿著電纜傳播。在任何其他可見的鋼電纜上也塗抹一些油。拆卸剎車臂時，不要忘記在重新組裝之前清潔和潤滑安裝銷。剎車臂樞軸元件背面的旋轉部件不應拆卸，儘管當它們在操作中有點粗糙時，一滴腳踏車油很有用。
- 平衡螺釘
- 平衡螺釘透過推動和釋放彈簧的捲曲端來工作，從而增加和減小它們的強度。但是，有時事情會出錯。
- 在一些剎車中，當螺釘完全旋入時，剎車臂會卡住。在其他情況下，由於彎曲的零件或設計不良，螺釘會從彈簧的末端滑脫。當發生任何這些情況時，將很難或不可能平衡剎車。
- 如果平衡螺釘似乎缺乏調節範圍。然後檢視剎車臂底部的這些問題。對於繫結螺釘，只需鬆開螺釘一點，然後重新嘗試平衡即可。請記住，在*兩個*平衡螺釘上執行相同的調節應保持平衡不變，因此除非存在其他問題，否則通常可以透過這種方式糾正繫結。對於*繫結螺釘*的更好解決方法是在*平衡螺釘*頭下方新增一個墊圈，以避免將來繫結。應設定此限制以避免最壞情況；通常在塊與輪輞接觸時發現。如果螺釘更換，請避免使用更長的螺釘，除非如上所述對額外的部分進行填充。這將避免剎車繫結。平衡螺釘通常配有尼龍嵌件，以確保它們相當緊，雖然一滴螺紋緊固劑也可以幫助避免它們在路上丟失。
- 有時剎車臂上的彈簧會從其凹槽中滑出，這表現為剎車的一側完全不起作用。這種情況有時發生在橋樑鬆開時。透過將彈簧移回臂後方的凹槽中來修復它。在其他時候，廉價剎車的彈簧可能會從平衡螺釘上滑落，但這主要是一個製造問題；如果發生這種情況，請考慮一套新的剎車，因為這些彈簧不容易重新加工。
- 剎車臂具有定位銷，以將它們固定在腳踏車車架上的平面部分。車架通常有三個孔可供選擇，但一些車架安裝只有一個孔。選擇的孔決定了彈簧強度以及拉動剎車杆所需的力。如果一套中每個剎車臂的銷位於不同的位置，則產生的張力無法平衡。如果剎車臂存在明顯的失衡，並且臂最近重新安裝，那麼請考慮這種可能性。儘管一些車架配備了三個孔用於定位銷，但一些剎車只能在特定位置工作，因此在拆卸時要注意使用了哪些孔。
- 阻塞的電纜和外殼
- 據觀察，諸如綁帶、鎖纜和彈性繩之類的附件很容易被遺忘，並且可以以使平衡似乎不可能的方式壓在剎車電纜上。當電纜外殼端部的零件（壓環）在制動工作期間鬆開時，也會發生相同的情況；整個制動平衡會受到影響。前車把上的行李會導致電纜外殼扭曲，並且在摺疊腳踏車中也能找到類似的繫結；在後一種情況下，當腳踏車展開時，請確保在摺疊點附近的所有緊密環都拉直，然後再進行修復。如果變化相當突然，尤其是在停車腳踏車或解開電纜橋後，請尋找這些簡單的解決方案。
- 車輪未居中
- 許多剎車平衡問題與車輪定位有關。至少有三種情況需要考慮
- 當快拆車輪定位在輪拱內時，可能會發生它未完全齧合到吊耳中。這種情況發生在將車輪安裝在腳踏車支架或地面以上時。通常可見間隙。此問題會導致剎車塊閉合在車輪的橡膠上而不是輪輞上，因此它並不微妙。重置車輪。
- 剎車是針對位於腳踏車*左側*的快拆杆進行調整的。當*前*車輪錯誤地安裝在*右側*的夾具上時，*現有*的剎車平衡將被破壞。將車輪重新安裝到左側的槓桿上。
- 擰緊車輪的快拆夾時，務必在該過程中將車輪保持在正確居中的位置。居中不良也會導致腳踏車行駛不良，可能會感覺有點重，並且會使換擋不太確定。兩個彈簧，一個位於快拆的每一端（兩個彈簧的尖端都朝內）用於幫助快拆從中心開始。彈簧對於快拆工作並不是嚴格必要的，因此它們可能丟失。無論如何，可以透過調整*兩個*槓桿和鎖緊螺母來使車輪居中。一種方法是鬆開兩端，直到露出的螺紋看起來大致相等，然後同時稍微擰緊鎖緊螺母和槓桿。以同樣的方式進行最終調整，直到在槓桿的閉合接近水平時第一次注意到阻力。一些輪胎有一箇中心脊，可以用來檢查車輪是否居中。當此問題得到糾正時，剎車平衡調整將進入範圍，腳踏車甚至可能會執行得更好。
- 剎車臂墊片
- 每個剎車臂都有一個剎車塊，在其螺紋上有多個墊圈和墊片。這些墊片中有一個比另一個更寬，並且可以互換，以便使剎車臂間距在有效平衡的範圍內。如果最近更換或拆除了剎車塊（墊片），請檢查它們的選擇是否對稱。如果一個墊片在靠近墊片的地方有一個寬墊圈，而另一個墊片有一個窄墊圈，那麼每個剎車塊到輪輞的距離將不同，並且它們將無法平衡。Tektro 制動器製造商有一個 解釋如何 為其產品選擇使用哪個墊片的 pdf 檔案，儘管發現它具有一定的普遍性。
- 磨損嚴重的剎車塊
- 如果一個剎車塊的磨損程度遠遠超過另一個，那麼這可能會影響剎車是否平衡，尤其是在它與一些其他瑣碎因素結合的情況下。檢查塊，如果更換它們，請確保同時更換兩個。一般來說，如果剎車塊磨損到其任何一個凹槽的任何部分不再清晰，那麼它們都需要更換。
- 其他一切都失敗了
- 如果剎車平衡，但在相反的螺釘極端位置，則會阻止進一步調整。首先考慮所有*上面*的解決方案；即，兩個中更緊的那個是否繫結等？如果您遇到剎車臂中的彈簧不匹配（很少見，因為與腳踏車一起提供的套裝在製造過程中是匹配的），則可以使用一個或兩個墊圈將螺釘恢復到中間範圍。在習慣上有*兩個*間隙中*較寬*的那一個的剎車塊元件上新增薄的 6 毫米墊圈，如圖 6 所示。調整墊圈的數量，直到平衡更靠近平衡螺釘的中點。當其他一切都失敗了，並且正在考慮這種修復時，不要忘記考慮購買一套新的剎車，並讓腳踏車商店先看看。
軟剎車
[edit | edit source]如果剎車即使在調整後仍比預期更軟，那麼可能是內傾過度。此外，如果車輪晃動導致剎車塊摩擦，那麼擴大間隙將必然使剎車變軟。請參閱下面的評論。
- 內傾過度
- 如果塊無法靠近輪輞，則無法設定牢固的剎車。對於需要*狹窄*間隙的剎車，例如 1 毫米到 1.5 毫米，內傾也需要比平時更窄。如果內傾設定為比塊前部多 1 毫米的常用值，那麼對於上面的例子，每個塊的平均間隙將為 1.5 毫米到 2 毫米，並且剎車會感覺軟。因此，如果需要牢固或硬剎車，則內傾需要*最小*。事實上，一些剎車製造商建議其產品不要內傾。根據設計使用*更寬*設定的剎車受內傾的影響較小。
- 車輪晃動
- 車輪晃動會導致重複的剎車噪音，但大多數剎車噪音並不重要。最常見的原因是來自道路的碎片。此外，新輪胎上有橡膠尾部會摩擦剎車塊，但這些橡膠尾部可以修剪。居中不良的車輪也會導致一些剎車摩擦。如果問題出現在最近的車輪維修之後，也應該檢查一下。這些噪音並不嚴重。
- 如果車輪有輕微的晃動，則需要擴大剎車塊間隙以避免重複的摩擦噪音。儘管一些車輪晃動是不可避免的，但當晃動*過大*時，可能需要進行維修。在這種情況下，請參閱：校正腳踏車車輪，嘗試自己處理它，或考慮從腳踏車商店獲取一些建議。
- 對於需要*狹窄*間隙的剎車，例如 1 毫米，車輪平衡問題更為關鍵。擴大塊間隙到 2 毫米以適應輕微的晃動會使剎車變軟，但在大多數情況下，這些剎車仍然是安全的。但是，如果晃動加劇，那麼繼續擴大間隙會導致剎車在車輪本身變得不可用之前很久就變得無效。設計用於*更寬*間隙的剎車在剎車失效之前可以容納更多晃動。
電纜和外殼
[edit | edit source]該主題已在電纜和外殼上單獨頁面中介紹。
- CTC 租賃標準 (57kb pdf) : 除了銷售點之外的腳踏車標準。
- 禧瑪諾 BR F700 制動器調整 (181kb pdf) : 一個比普通更好的操作檔案
- 禧瑪諾 BR F700 制動器零件清單 (83kb pdf) : 一個比普通更好的零件清單
- 謝爾頓·布朗的腳踏車技術資訊 : 一個關於腳踏車所有事物的全面網站 - 包含大量關於維護和制動器的資訊
- Park Tool 的腳踏車修理網站 : 一個可靠且知名的腳踏車修理網站
- 線性拉制動器，安裝說明: 確定選擇哪種制動器墊片，識別跨距距離。也是所有類似制動器安裝的良好通用指南。