SAASTE 科學/道路標識

SAASTE 科學

南都市區停車街道交叉路口道路標識的駕駛員遵守情況

介紹

該專案涉及來自南都市區（米切爾平原及周邊地區）EMDC的十位敬業的教育工作者。該專案的目的是讓他們的學生參與科學過程技能，並使他們能夠在課堂上進行調查技能的促進。來自不同學校的教育工作者在他們的學習計劃中處於不同的階段。為了選擇一個共同的話題來推進這個專案，決定選擇一個可以在不同班級輕鬆完成的話題，不會對正在進行的學習計劃造成過度的干擾。

另一個原因是關注更廣泛的社會中的技能、價值觀和態度，並且在使用科學技能的同時，可以突出我們社群中的日常問題。假設學生會接受這個話題，因為它與他們自己安全上學和回家的態度直接相關。

在選擇這個話題時，考慮到上述原因，也意識到道路安全是政府在國家和省級層面上的主要關注點。我們每天都會被“安全抵達”等專案提醒道路安全，該專案由交通部設立。在向南非道路事故受害者追悼會上哀悼者發表講話時，交通部長說：

“我敦促大家在你們社群內將道路安全作為一項議題。找出發生事故的地點和事故的原因，並將其提請當地政府注意。透過教導孩子們如何作為行人和騎腳踏車者行事，為孩子們提供在道路上安全的工具。在汽車前後排繫好安全帶。我們可以透過遵守交通規則和法規來降低我們在道路上的風險。讓我們大家承諾成為守法的道路使用者——生命太寶貴了，不能不珍惜。”（2003年10月10日）

關於“道路事故”的媒體報道也表明公眾對此有很強的意識，如2004年4月19日開普敦信使報報道中的一位讀者對交通廳長髮表的評論做出了反應。這位讀者評論道：“我們道路上的大多數死亡不是‘事故’，這個詞應該避免。在碰撞、撞車或撞擊事故中，是由於疏忽大意和不遵守交通法規以及正常的文明行為造成的。”

文獻也表明，道路安全問題正在城鎮規劃的各個層面得到解決。Ribbens（1996）指出，米切爾平原（一個空間較小的城鎮）的兒童事故發生率高於空間較大的舊城鎮。

大多數南非人，無論是城市居民還是農村居民，都是行人（Ribbens，1996）。在“道路交通”中，建議透過正規和非正規教育來提高“道路使用者知識、技能和態度”。

方法和材料

選擇地點

地點限制在南都市區，各所學校的成員可以輕鬆到達。最初的道路標識包括實線停車線、方向箭頭以及機器人交叉路口和停車街道上的車道線。

設計儀器

圍繞儀器設計的最初討論包括上述型別的道路表面標識、駕駛員/道路使用者的性別以及車輛型別（商業、私人、政府和公共）。我們還考慮了收集資料所需的時間，以及在特定時間和日期使用儀器。該儀器將由學生使用，需要採用簡單的格式。收集資料的學生數量沒有具體規定。參與者認為他們會根據自己的情況採用一個系統。在機器人交叉路口和停車街道進行了試點專案。表1顯示了擬議的資料收集工具。

表1： 擬議的初始資料收集模板。

停車	駕駛員	停車	穿過	駕駛員		所有權
RTM1	RTM1	RTM3	RTM3	M	F	G	P	T C

改進儀器/ 限制變數

我們考慮了學生和我們在進行試點調查後提出的所有建議。決定觀察員需要不顯眼，以便道路使用者能夠儘可能正常地做出反應。

K53 將“停車”與表面標識相關聯，定義為“將車輛完全停住，前部越過白色停車線”（Gibson 等人，1999）。但是，為了本次調查的目的，為了簡單起見，停車被認為是將車輛完全停住，車輪越過停車線（RTM1 &iuml &iquest &frac12 參見附錄）。另一個建議是停車線是觀察員的延伸。我們認真考慮了不同地點的複雜性，包括安全方面和有效記錄資料。每個地點的樣本量限制為50輛汽車，無論收集資料所需的時間。調查進一步限制為僅限於停車街道，這使得資料收集和記錄更加容易。

結果

樣本包含了城鎮中使用的各種型別的車輛。米切爾平原是在種族隔離時代建立的住宅區，遠離大型商業和工業區。表2顯示私人車輛數量遠遠超過其他型別的車輛。公共交通車輛數量表明，很大一部分居民依賴公共交通，因此米切爾平原道路上有大量行人。

表2： 基於使用/所有權的樣本中的車輛型別

車輛型別	頻率	百分比
私人	287	79.9
計程車	31	8.6
公共汽車	2	0.6
商業	28	7.8
政府	10	2.8
摩托車	1	0.3
總計	359	100

性別構成比較符合預期，男性駕駛員 291 人，女性駕駛員僅 68 人。由學車者使用的 K53 手冊將寬白線 (RTM) 定義為停止線標記 1，並將另外兩條線 (RTM3) 定義為行人橫道線。這些都是交叉路口的交通標誌，因此預計所有駕駛員都會嚴格遵守。

圖 1：駕駛員對停車路口交通標誌的遵守情況

從上面的圖 1 可以清楚地看到，在這個樣本中，大多數駕駛員在停車路口沒有遵守道路標記。性別男性女性停車 37 15 線上停車 6 4 線外停車 60 12 未停車 188 37

表 3：停車路口道路標記的性別遵守情況細目

性別	停車	線上停車	線外停車	未停車
男性	37	6	60	188
女性	15	4	12	37

表 4 中的模式顯示，男性和女性駕駛員都存在著令人擔憂的趨勢，即在停車路口沒有停車，或者沒有遵守 RTM3 線。只有少數人（男女均有）遵守了道路標記。

本研究中發現的另一個重要模式是，從下表 5 可以看出，大量的商業和政府車輛駕駛員沒有遵守停車路口的道路標記。

表 5：樣本中各車輛型別所表現出的遵守情況。

車輛型別	遵守情況
車輛型別	停車	線上停車	線外停車	未停車	總計
私人	41	8	56	182	287
計程車	1	0	7	23	31
公共汽車	0	0	0	2	2
商業	7	0	7	13	28
政府	3	0	2	5	10

討論

由於這項有限研究的性質和目標，無法得出明確的結論。然而，在這個小型樣本中觀察到的模式可以作為進一步調查的基礎。學童上下學途中的安全受到駕駛員遵守交通標誌和訊號的影響，因此，在該地區開展此類研究的擴充套件可能會引起社群的興趣。此類研究的結果可以作為學校管理委員會會議上的有趣討論話題。

總結

該專案有兩個目標，即賦予參與者調查技能，並儘可能多地讓學童參與進來。專案成功率只有在參與者在各自的課堂上啟動新的專案後才會顯現。學童在試點專案中的投入對於改進資料收集工具至關重要。這再次強調了學童確實給教育帶來了“東西”，教育工作者不應該低估學童的能力。

參考文獻

1. 2003 年 10 月 10 日在紀念活動中，交通運輸部長髮表的講話。超連結 transport.gov.za/commcentre/sp/2003/sp1010a.html

2. 道路交通。超連結 transport.gov.za/library/docs/greenp3e.html

3. 給編輯的信。2004 年 4 月 19 日開普敦阿格斯報。

4. Ribbens J. 1996. 運輸研究記錄 1538

5. Gibson, C., Hoole, G., Passchier, B. 1999.輕鬆透過駕照考試。開普敦：Struik 出版社。

附錄 RTM3 RTM1

關鍵：RTM1= 停止線標記 RTM3= 行人橫道線