豐田普銳斯/駕駛技巧
| 豐田普銳斯 - 目錄 |
|---|
高效的普銳斯駕駛需要避免低效模式，例如使用“B”檔、啟動內燃機 (ICE) 或過度制動和加速，並最大限度地利用高效模式，例如使用電動汽車 (EV) 模式。如果可能，路線規劃可以實現這兩者，通常無需或僅需少量改變行駛時間。
最重要的是，需要了解的是，普銳斯駕駛員無需瞭解下面描述的任何技巧。“只需駕駛並享受！”
使用“脈衝滑行”駕駛技巧以實現最高效率。
普銳斯使用電子變速模式選擇器，類似於傳統汽車上的換擋桿。與傳統車輛的 P R N D 2 1 模式（停車、倒檔、空檔、驅動、2 檔、1 檔）不同，普銳斯具有電源按鈕、停車按鈕以及用於 R N D 和 B 模式（倒檔、空檔、驅動和發動機制動）的選擇器。
在正常駕駛過程中，駕駛員**永遠不需要**使用“B”模式（發動機制動模式）。以下技巧是可選的。“B”模式適用於下降長而陡峭的坡道（例如下山路），如果駕駛員使用制動踏板控制車輛速度，車輛的制動片可能會過熱並失效。
在普通車輛中，駕駛員透過將速度降低到適當的速度並換入低檔（2 檔或 1 檔）來處理這種情況。這迫使車輛以比所需速度更快的速度旋轉發動機，“浪費”能量導致真空損失，但有助於在不使制動片過熱的情況下保持安全的車速。
在普銳斯中，駕駛員透過選擇“B”模式來處理這種情況。這指示普銳斯嘗試模擬傳統車輛中的“發動機制動”。根據車輛速度和電池荷電狀態 (SOC)，普銳斯將使用再生制動和/或高轉速零燃油流量發動機制動來實現此目的。
發動機制動效率低下，因為它使用發動機作為空氣泵，將動能轉換為熱能。不必要的再生制動效率也低下，因為存在能量轉換損耗。（再生制動在替代摩擦制動時效果很好，但其效率不如以恆定速度滑行。）因此，“B”模式不會比簡單制動更有效地為電池充電，不建議用於一般駕駛。就像您在長而陡峭的下坡路段可能需要降檔到 2 檔以防止制動損壞一樣，您可以在普銳斯上“降檔”到“B”模式。“換擋”完全是電子的，因此係統不會讓您以有害的方式換擋。（即使您試圖在快速向前行駛時換入倒檔，最終也會處於空檔狀態。）
但是，對於普銳斯“插電式”車型（提供 EV 驅動模式），可以使用“B”模式來延長 EV 電池的續航里程。如果處於混合動力模式，則需要切換到 EV 模式，然後接通“B”。當接近路口時，這非常有效，因為直到實際到達路口才需要踩剎車。通常，每次使用此技巧都會使 EV 模式的續航里程延長 0.1 至 0.2 英里。
您經常會停在剛變綠的紅綠燈前。在一些郊區，這可能需要等待幾分鐘，因為訊號燈會依次或同時處理各種左轉彎、交叉路口交通、行人等情況。如果您在靠近紅綠燈時發動機還在運轉，則計算機需要花費將近一分鐘才能識別這種情況並關閉發動機。有一種技巧可以使發動機立即關閉。如果您在B（發動機輔助制動）模式下靠近紅綠燈，然後在剎車停穩後，切換到D（驅動）模式 - 發動機將立即停止 - 至少 2004 年美國版本的普銳斯是這樣。
“EV”模式
注意：普遍認為廣泛使用 EV 會降低效率並給混合動力元件造成壓力。在美國，您可以安裝EV 模式按鈕，這是歐盟和日本普銳斯儀表板上標準的按鈕，但在改裝後使用定速巡航杆。它允許駕駛員在低於 35 英里/小時的速度行駛時強制關閉發動機（或不啟動）。在速度超過此值、電池電量低於四格、加速或冷啟動後最初 60 秒內（除非在啟動前開啟），該開關將無法工作。它可以在很短的時間內將電池電量耗盡，但根據情況和使用技巧，可以節省 1 至 5 英里/加侖的燃油。
（變速模式為D，巡航速度最高 42 英里/小時 (68 公里/小時)，道路平坦。）
達到巡航速度後，通常可以短暫“鬆開油門”，使系統切換到僅電動模式。如果道路幾乎是平坦的，輕輕重新踩油門以保持巡航速度（僅使用電動模式）可能會實現電動巡航（具體取決於道路坡度、風況和電池狀態）。
（變速模式為D，巡航速度最高 45 英里/小時 (70 公里/小時)，道路平坦。）
在交通中行駛時，快速（但不是全油門）加速，然後嘗試鬆開油門（見上文）將比緩慢加速更有效。這是一種適用於非混合動力汽車的一般技巧。汽油 ICE（內燃機）在更高負荷下執行時效率更高（就產生的功率/燃油消耗而言），因為節流損失更小。
變速模式為D，巡航速度最高 25 英里/小時 (40 公里/小時)，道路平坦。
如果足夠耐心，可以使用純電動動力加速到巡航速度。由於加速緩慢，不應在有後車的情況下嘗試此操作。雖然這會暫時減少燃油消耗，因為您正在使用電動模式行駛，但它不會提高長期燃油消耗，因為您必須在稍後某個時間為電池充電（並且發電和用電會涉及能量轉換損耗）。不過，如果路線包含下坡路段，再生制動可以減少損耗。但如上所述，最好以中等速度加速。
（變速模式為D，上坡巡航速度最高 65 英里/小時 (105 公里/小時)，道路上坡，然後以 50 英里/小時 (80 公里/小時) 或以下的速度下坡，變速模式為B。）
控制器無法預測未來；它無法判斷在長上坡路段耗盡電池電量是否有意義，因為知道它可以在隨後的下坡路段快速充電。駕駛員也無法告知系統即將出現這種情況。發生的情況是，系統在上坡時會使用發動機動力為電池充電至正常狀態。然後，在下坡行駛（選擇“B”檔）時，電池會在到達山腳下之前快速充電至最大值。然後，這種滿電狀態（電池狀態顯示為綠色）會導致系統使用電機進行制動。能夠利用電池能力輔助電機（而不是從電機獲取電量）將效率更高。以足夠的油門踏板向上行駛，以要求電動機輔助（在法定限速範圍內，以及道路和交通條件允許的範圍內）可能會在這種特定情況下提高整體效率。
當在較長（1至2公里）的下坡路段（例如超過60英里/小時，100公里/小時）使用“B”檔時，您可能會發現，在較高速度下，除了發電機產生的能量回收外，電機還會用於制動。除非電池充滿電（顯示器顯示綠色），否則這是在浪費多餘的能量，這些能量本可以儲存起來。透過短暫制動至稍慢的速度，例如45至50英里/小時（70至80公里/小時），電機將不會用於減速車輛，隨後所有能量的使用都將進入電池，並且能量回收的時間將會更長，因此將回收更多能量。這在長距離山區下坡時不太有用，因為無論使用什麼技術，電池最終都會充滿電。
在上下短坡時，不要使用下坡巡航控制。在下坡時使用巡航控制會不必要地強制進行再生制動。除非最終的山谷速度過快，否則掛入空擋。再生制動無法回收接近100%進入制動系統的能量。在下短坡時切換至空擋效率更高……除非您發生事故或在下坡時收到罰單！請注意，在某些州，在下坡時掛入空擋不合法，因此在將車輛切換至空擋下坡之前，請檢視您所在州的規定。
在相對平坦的路面上以大約0至25公里/小時（15英里/小時）的速度行駛時，發動機有時會看似不必要地運轉。透過踩剎車，可以告訴汽車進行能量再生，通常足以將其關閉。有時需要完全停車。在這麼低的速度下，汽油發動機沒有實際必要。或者，如果您有EV開關，可以在速度低於35英里/小時時將其開啟。（另請參閱上面的“發動機停止”）
在一天中的第一次出行時，NHW20（2004年至今）車型和早期的NHW11車型都會有相對較高的燃油消耗，因為汽油發動機和變速箱需要預熱。在行駛的前一英里或左右以低速行駛對提高燃油經濟性幾乎沒有幫助，而且如今的潤滑油旨在在其整個工作溫度範圍內提供必要的潤滑。唯一需要更“溫和”操作的例外情況是，如果您居住在非常寒冷的氣候條件下，例如，夜間溫度低於32華氏度。然後，短距離的更輕鬆的加速和制動是有意義的。在此期間，您將不會節省任何燃油消耗，因為汽油發動機控制器正在做必要的事情，以儘快使汙染控制裝置達到工作溫度。正常駕駛，讓電腦完成它應該做的事情。
在較冷的氣候條件下，我們的日本普銳斯車主報告稱，使用發動機機體加熱器可以節省100毫升燃油。他們還報告稱，預熱變速箱可以額外節省100毫升燃油。發動機機體加熱器的節油效果已被廣泛報道。
在42英里/小時（67公里/小時）以下，汽油發動機和電動系統將保持速度，並在EV和ICE-充電動力之間迴圈切換。但在42英里/小時（67公里/小時）以上，即使不需要動力，汽油發動機也必須一直運轉。作為一個普遍的經驗法則，儘量保持在42英里/小時（67公里/小時）以下，例如38英里/小時（61公里/小時），或高於42英里/小時（67公里/小時），45英里/小時（72公里/小時）或更高，以最大程度地減少汽油發動機不必要地開啟和關閉。
汽油發動機機油液位過高似乎會使油耗降低約3-5英里/加侖。許多普銳斯車主的目標是填充至四分之三滿。此外，豐田最近宣佈使用0W-20作為推薦的發動機機油，作為5W-30的替代品。由於機油在正常使用過程中會“變稀”，因此更頻繁地更換它不太可能產生有益的效果，但強烈建議保持機油清潔並更換新的濾芯。
新款NHW20（2004年至今）車型使用先進的變速箱油，即WS型，油液測試表明其使用壽命可達60,000英里。但是，NHW11車型（2001-2003年）使用更厚的T-IV型，其使用壽命似乎不到推薦的60,000英里的二分之一。根據變速箱油測試，舊款普銳斯應在15,000-30,000英里內更換機油，在多塵地區更頻繁地更換。對於舊款車型，請務必卸下油底殼並擦拭所有暴露的部件，以去除任何砂礫或汙垢。新款普銳斯沒有可以卸下的變速箱油底殼。
電池中儲存的一些能量在夜間會浪費掉，因為所有電池在不使用時也都會不可避免地有一定程度的放電。如果您有EV開關（請參閱上面的“不必要的發動機怠速”），在快到家時或車輛即將長時間停放時，將電池電量消耗掉可能會有益，但是，如果電池電量低於4格，並且您在下次出行行駛不到一分鐘就需要停車，您將無法覆蓋電腦以阻止發動機在第一個停車標誌或紅綠燈處怠速運轉。
當普銳斯啟動時，如果您的車速保持在21英里/小時以下，汽油發動機將不會啟動，除非天氣非常寒冷或您打開了空調/暖氣，或者電池電量低於3格。一旦您的車速超過此限制，汽油發動機將啟動，並且作為其功能的一部分，它將為電池充電。考慮到大多數行程都會相當快地啟動並超過21英里/小時，因此在行程結束時為電池留有大量電量沒有意義。因此，當您接近行程結束時，如果可能，請進入手動EV模式並耗盡電池電量。