腳踏車/維護與修理/剎車/調節邊剎
 A. 線纜外管. B. 外管端部套管. C. 線纜導向. D. 外管卡扣. E. 橡膠套. F. 線纜夾. G. 線纜尾端. H. 線纜帽. I. 剎車臂 J. 剎車塊（片）. K. 剎車塊調整螺絲. L. 剎車臂安裝螺栓. |
調整邊剎
腳踏車的邊剎很容易調整，邊剎的命名是為了與花鼓剎區分開來。邊剎包括所有依賴於使用剎車片接觸車輪輪圈來制動的剎車設計。最常見配置的剎車部件如圖 1 和 2 所示。
儘管剎車通常是腳踏車上的必備部件，但剎車效能的法律和法規各不相同，一些國家雖然對新腳踏車有法律規定（在銷售時），但對腳踏車售出後的操作卻幾乎沒有規範。建議腳踏車騎行者參考其所在國家的法律法規，但如果當地法規不完整或不明確，則建議參考任何可獲得的銷售時規範。由於在某些國家，此事可能仍然不明確，因此下方表格重複了英國標準 BS6102/1 對新腳踏車的制動距離規定。
腳踏車店可以為腳踏車車主提供各種服務，但基本的剎車調整非常容易自己動手。最簡單的做法是在車把上進行螺絲調整，同時瞭解您想要實現的間隙大小。在其他情況下（很少見），需要調整線纜長度，但任何動手能力強的人都可以自己完成。也許只有當傳統的調整方法無法解決問題時，大多數人才會求助於此類頁面來學習更多知識。本頁面包含一些關於剎車調整中最常見的困惑，並解釋如何糾正它們。
請記住，學習剎車調整的最佳方法是在有人演示的同時進行操作；這樣一來，很多神秘之處便會消失。第二好的方法是按照下方比較呆板的描述進行操作，雖然缺乏互動，但至少能讓讀者比開始時瞭解得更多。
A. 剎車線纜外管. B. 剎車線纜調整器. C. 調整器鎖緊環.
D. 剎車手柄.
- 真的需要進行全面調整嗎？在進行任何複雜的剎車調整之前，最好先確定簡單的線纜調整器是否可以解決問題。如果您只需要稍微調整間隙或平衡剎車臂，請參考下方微調部分。
- 確保車輪正確安裝。如果要進行剎車平衡，則車輪應完全卡在吊耳中，並且位於輪拱的中心位置。如果它們沒有居中，那麼問題可能出在車輪本身，而不是剎車本身；因此，請先糾正這個問題。
- 先給輪胎充氣。在調整剎車之前，確保輪胎充氣充足，因為癟胎會影響調整結果。金屬輪圈會隨著輪胎氣壓的變化而移動。
- 預設線纜調整器。在進行任何線纜長度調整之前，首先將剎車手柄的線纜調整器旋出兩圈，而不是完全旋緊。這樣可以讓您在任何階段都可以在兩個方向進行微調，並允許線纜鬆開，以便在必要時將車輪從剎車塊上釋放。
- 檢查輪圈是否乾淨。清除輪圈上的任何汙垢和油脂，如果需要，用洗滌劑和鋼絲絨清洗，注意不要碰到輪胎橡膠部分。
- 檢查剎車塊磨損情況。確保剎車塊接觸區域沒有嚴重磨損。如果剎車塊上的表面溝槽因磨損而消失，則更換剎車塊可以顯著改善制動效果。更換剎車塊時，請務必同時更換兩塊。
完整步驟
以下總結了完整的調整程式，但需要注意的是，微調可能就能解決問題。在任何情況下，在調整過程中，在各個階段重複平衡都是很常見的。
- 將每個剎車塊定位，使其乾淨地壓在輪輞上。
- 設定剎車線長度，以大致確定剎車塊的間隙。
- 調整剎車臂平衡螺絲，使兩個塊同時合攏到輪輞上。
- 微調車把旋鈕調節器，以獲得所需的剎車效能。
- 測試剎車，包括在路面上下。
以上所有要點將在下面的文字中詳細描述。
要進行調整，請鬆開固定塊的螺絲。通常使用 5 毫米的六角扳手。將剎車臂向內擺動，使塊緊貼金屬輪輞，然後在用“內傾”裝置固定塊的同時重新擰緊螺絲。避免接觸車輪的橡膠；塊應僅接觸輪輞。塊應該與輪輞平行，注意一些塊是彎曲的，以適應輪輞的形狀。一次調整一個塊，並在調整好塊後讓每個臂鬆開。如果操作空間不足，或者你打算在任何情況下稍後調整電纜長度，請在進行操作之前先拆下電纜橋（圖 1，D）或鬆開電纜夾（圖 1，F）。
透過嘗試剎車手柄的感覺來確定塊間隙是否正確。（圖 2，D）。在開始制動之前，剎車應該感覺靈敏，沒有過多的手剎鬆動。一些山地腳踏車 V 形剎車可能只需要 1 毫米的間隙，而許多其他剎車需要大約 2 毫米。如有疑問，請參考你的腳踏車手冊。如果需要大幅調整，重新設定電纜長度應該可以解決問題。如果只需要微調，請使用車把上的剎車手柄旋鈕調節器，如下面的微調中所述。
- 要重新設定電纜長度，請鬆開剎車線夾（圖 1，F），通常使用 5 毫米的六角扳手，讓剎車側臂鬆開。將兩個側臂都向輪輞移動，直到塊之間的距離大致正確為止；雖然你可以用任何你喜歡的辦法來做到這一點，但最簡單的方法是將一個臂靠在輪輞上，調整另一個臂的間隙，使其約為預期塊間隙的兩倍。拉緊任何電纜鬆動部分並重新擰緊電纜夾。這可能需要嘗試幾次才能使塊靠近輪輞但不接觸輪輞。在任何情況下，都可以使用旋鈕調節器（圖 2，B）進行微調，前提是不要對它們期望過高的調節範圍。
或者，要設定電纜張力，先將旋鈕調節器反向旋出幾個額外的圈，然後將兩個塊壓在輪輞上，擰緊電纜夾緊螺栓，然後反向旋出旋鈕調節器，直到車輪可以在塊之間自由旋轉。
- 使用手剎的旋鈕調節器進行微調。（圖 2，B）。如果沒有在車把上，它們可能靠近剎車塊。如果剎車只需要微調，這可能就是你所需要的。
- 旋鈕調節；在鬆開旋鈕調節器的鎖緊螺母（圖 2，C）後，可以透過轉動旋鈕螺絲（圖 2，B）來移動剎車塊。要將兩個剎車塊都向內移動，只需反向旋出旋鈕（逆時針方向）。相反，要將兩個剎車塊都向外移動，請向內轉動旋鈕（順時針方向）。此功能提供了比設定電纜夾更精細的電纜長度調節。在進行調整時，請經常檢查剎車的感覺，並在完成調整後重新擰緊鎖緊螺母。最後，決定是否重新平衡剎車臂。
- 關於旋鈕範圍的說明：關於在剎車調整完成後旋鈕調節器上留下的理想螺紋量，存在不同的觀點。主要的想法是：
- 為了獲得最大旋鈕範圍；在進行任何剎車調整之前，將旋鈕調節器完全旋入，以便塊能夠向內調節最寬的範圍。這可能是需要補償塊磨損的主要情況。
- 要拆卸剎車；為了方便拆卸寬輪，你可能希望電纜中留有更多的餘量。也就是說，假設旋鈕始終顯示約兩圈螺紋，那麼將其完全旋入將允許電纜接頭（電纜導向器的末端）從外殼定位銷上脫鉤，而無需接觸電纜夾。有些人發現此方法很有用。請決定哪種方法最適合你的日常使用。
- 關於旋鈕範圍的說明：關於在剎車調整完成後旋鈕調節器上留下的理想螺紋量，存在不同的觀點。主要的想法是：
剎車臂應該調整，使兩個塊同時對輪輞施加壓力。因此，在平衡狀態下，在制動過程中車輪不會發生側向位移。雖然輕微的失衡不總是關鍵，但即使是微量的車輪位移也會在車輪上安裝間隙很小的裝置（如里程錶）時造成損壞。平衡彈簧張力可以使車輪即使在制動過程中也能保持居中。
對於 V 形剎車之類的剎車，在每個剎車臂的底部附近有一個小螺絲可以調節彈簧張力。（圖 5）。它通常是一個十字槽螺絲，（M4x6 毫米），帶有一個緊韌體。將這個螺絲順時針轉動將使剎車塊略微向外移動，而將其逆時針轉動將使塊向內移動。當一個塊移動時，另一個塊也會移動，以保持它們之間的距離。調整這些螺絲，直到間隙大致相等為止。這樣，操作剎車就會使塊幾乎同時到達輪輞。
注意不要將螺絲退得太遠，因為它們可能不是固定螺絲。另一方面，如果螺絲旋入太深，剎車臂將被卡住；如果剎車臂看起來不活動或沒有反應，可能是這種情況，或者彈簧可能只是從槽中彈出來了。儘量避免極限，並在螺絲接近中間位置時達到平衡。這比聽起來容易，因為對兩個螺絲進行相同的調整將保持平衡不變。剎車通常可以平衡，除非車輪沒有居中在車輪拱裡。（有關此問題的更多資訊，請參見本頁上的常見剎車問題）。
| 最大制動距離（米） | 乾燥平坦路面 | 潮溼平坦路面 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 速度 24 公里/小時（15 英里/小時），使用兩個剎車 | 5.5 米 | 不適用 | 僅在安全情況下 |
| 速度 24 公里/小時（15 英里/小時），僅使用後剎車 | 14 米 | 不適用 | 僅在安全情況下 |
| 速度 16 公里/小時（10 英里/小時），使用兩個剎車 | 2.5 米 | 7.5 米 | 最安全的測試 |
| 速度 16 公里/小時（10 英里/小時），僅使用後剎車 | 7.5 米 | 19 米 | 僅在安全情況下 |
在騎車之前測試旋轉的車輪的剎車。如果剎車效果足夠好，請在安靜的地方再次測試剎車。剎車應該能夠在相當短的距離內果斷地停止腳踏車。特別是一些 V 形剎車的制動距離很短；在這些剎車上，你不應該需要深拉剎車手柄才能獲得良好的制動效果，因為這表明塊設定得太遠離輪輞。在任何情況下，如有疑問，請務必參考手冊。
圖 4 是 CTC 租賃標準中給出的最大制動距離的摘錄，該標準本身與英國標準 BS6102/1 中針對 **全新** 腳踏車的相關內容有關。CTC 標準試圖考慮 **二手** 腳踏車，而不是首次銷售時的腳踏車。無論如何，這些制動距離在歐洲標準適當地解決這個問題之前都是有用的。
除了制動器調整不當外，制動距離過長的最常見原因是制動塊表面積的下降。更換這些制動塊時，務必同時更換兩個。
- 潤滑
- 制動臂阻力的微小變化通常可以透過潤滑來糾正。作為最後的手段，要識別繫結的來源，請鬆開制動杆處的電纜，以及電纜夾處的電纜；這可以隔離系統的三個部分。這樣，每個部分都可以單獨研究，不受其他部分的影響。然後可以觀察到任何操作中的粗糙度。但是，許多此類問題可以透過例行電纜潤滑來解決。
- 制動器元件的活動部件 *除制動塊和輪輞外*，應塗油。使用作為“腳踏車油”出售的輕型機油。制動杆元件、電纜和制動臂都應潤滑。透過在操作制動杆以露出電纜的情況下，將油滴到電纜上，對電纜進行加油。在電纜進入外殼的點滴一滴油，會透過毛細作用沿電纜的長度傳播。也有一些油塗抹在任何其他可見的鋼纜上。卸下制動臂時，不要忘記在重新組裝之前清潔並潤滑安裝銷。制動臂樞軸元件背面的旋轉部件不應拆卸，但當它們在操作中有點粗糙時，一滴腳踏車油很有用。
- 平衡螺絲
- 平衡螺絲透過推動和釋放彈簧的卷繞端來工作，從而增加和降低它們的強度。但是，有時會出現問題。
- 在一些制動器中，當螺絲完全擰緊時，制動臂會卡住。在其他情況下，螺絲由於彎曲的零件或設計不良而從彈簧的末端滑落。當這些情況中的任何一個發生時，將很難或不可能平衡制動器。
- 如果平衡螺絲似乎缺乏調節範圍，那麼請檢查制動臂底部的這些問題。對於卡住的螺絲，只需鬆開螺絲一點，然後重新嘗試平衡即可。請記住，對 *兩個* 平衡螺絲進行相同的調整應該使平衡保持不變，因此，除非存在其他問題，否則通常可以透過這種方式糾正卡住。對於 *卡住螺絲* 更好的修復方法是在 *平衡螺絲* 頭下新增墊圈以避免將來卡住。此限制應設定為避免最壞情況；通常在制動塊緊貼輪輞時找到。如果螺絲需要更換，請避免使用更長的螺絲，除非如上所述對額外的部分進行填充。這將避免制動器卡住。平衡螺絲通常配有尼龍嵌件，以確保它們相當緊固，雖然一滴螺紋緊固液也有助於避免它們在路上丟失。
- 有時，制動臂上的彈簧會從其凹槽中滑出，這表現為制動器的其中一側完全沒有作用。當橋樑被鬆開時，這種情況有時會發生。透過將彈簧移回臂後面的凹槽中來修復它。在其他情況下，便宜制動器上的彈簧可能會從平衡螺絲上滑落，但這主要是製造問題；如果發生這種情況，請考慮一套新的制動器，因為這些彈簧不容易重新加工。
- 制動臂具有定位銷，用於將其固定在腳踏車車架上的平面上。車架通常有三個孔可供選擇，但一些車架安裝點只有一個孔。選擇的孔決定了彈簧強度和拉動制動杆所需的力。如果一組制動臂中的每個制動臂的銷釘位於不同的位置，那麼產生的張力就不能平衡。如果制動臂存在明顯的失衡，並且制動臂最近被重新安裝，那麼請考慮這種可能性。雖然一些車架配備了三個用於定位銷的孔，但一些制動器只能在一個特定的位置工作，因此在拆卸時請注意使用了哪些孔。
- 阻塞的電纜和外殼
- 據觀察，諸如綁帶、鎖具電纜和鬆緊繩之類的附件很容易被遺忘，並且可能會以使平衡看起來不可能的方式承受制動電纜。當電纜外殼末端的零件（壓接）在制動工作期間鬆開時，也會出現這種情況；整個制動平衡都會受到影響。前車把上的行李可能會使電纜外殼彎曲，並且在摺疊腳踏車中也會發現類似的繫結；在後一種情況下，當腳踏車展開時，請確保在摺疊點附近的所有緊密環路在收緊之前都已拉直。如果變化相當突然，尤其是在停車或解開電纜橋之後，那麼請尋找這些簡單的解決方案。
- 車輪未居中
- 許多制動器平衡問題與車輪定位有關。至少有三種情況需要考慮
- 當快拆車輪位於車輪拱頂內時，它可能沒有完全齧合在吊架中。當車輪安裝在腳踏車支架上或以其他方式高於地面時，就會發生這種情況。通常可見間隙。這個問題會導致制動塊閉合在車輪的橡膠上而不是輪輞上，因此它並不微妙。重新安裝車輪。
- 制動器是針對腳踏車 *左側* 上的快拆杆位置進行調整的。當 *前* 輪錯誤地安裝在 *右側* 的夾具上時，*現有* 的制動器平衡將會被破壞。重新安裝車輪，使杆位於左側。
- 當車輪的輪軸夾具被擰緊時，在該過程中保持車輪處於正確居中的位置非常重要。居中不良也會導致腳踏車執行不良，感覺有點沉重，並且可能會使換檔不太確定。兩個彈簧，一個位於輪軸的兩端（兩個尖端朝內），用於幫助輪軸從中心開始。彈簧對於輪軸的工作不是嚴格必要的，因此它們可能丟失。無論如何，可以透過調整 *兩個* 杆和鎖緊螺母來使車輪居中。一種方法是鬆開兩端，直到露出的螺紋看起來大致相等，然後一次一點地擰緊鎖緊螺母和杆。以相同的方式進行最終調整，直到當杆的閉合接近水平時，首次感覺到阻力。一些輪胎有一箇中心脊，這對於檢查車輪是否居中很有用。當此問題得到糾正時，制動器平衡調整將進入範圍，腳踏車甚至可能執行得更好。
- 制動臂墊片
- 每個制動臂都有一個制動塊，在其螺紋上有一些墊圈和墊片。其中一個墊片比另一個墊片更寬，可以互換，以便將制動臂間距調整到有效的平衡範圍內。如果制動塊（墊片）最近更換或拆卸，請檢查它們的選擇是否對稱。如果一個墊片在墊片附近有寬墊圈，而另一個墊片有窄墊圈，那麼每個制動塊到輪輞的距離將不同，它們將不能平衡。Tektro 制動器製造商有一個 **解釋如何選擇哪個墊片** 用於其產品的 pdf 檔案，儘管人們發現它具有一定的普遍性。
- 磨損嚴重的制動塊
- 如果一個制動塊的磨損程度遠大於另一個制動塊，那麼這可能會影響制動器是否平衡，尤其是在與其他一些微不足道因素結合的情況下。檢查制動塊，如果更換它們，請務必同時更換兩個。一般來說，如果制動塊磨損到任何一個凹槽的任何部分不再清晰，那麼它們都需要更換。
- 所有其他方法都失敗了
- 如果剎車平衡了，但處於相反的螺絲極端位置，則會阻止進一步調整。首先考慮所有以上解決方案；例如，兩個中哪個更緊，等等？ 如果您仍然卡在剎車臂中不匹配的彈簧上（這種情況很少見，因為與腳踏車一起提供的套裝在製造時是匹配的），您可以使用一個或兩個墊圈將螺絲重新調整到中間範圍。在習慣上具有兩個間隙中較寬間隙的剎車塊元件中新增薄的 6 毫米墊圈，如圖 6 所示。調整墊圈的數量，直到平衡更接近平衡螺絲的中心點。當所有其他方法都失敗，並且正在考慮這種修復方法時，不要忘記考慮購買一套新的剎車，並讓腳踏車店先看一下。
如果剎車即使在調整後也比預期更軟，那麼可能是內傾過度。此外，如果車輪擺動導致剎車塊摩擦，則擴大間隙必然會使剎車變軟。請參閱下面的評論。
- 內傾過度
- 如果剎車塊無法靠近輪輞，則無法設定牢固的剎車。對於需要窄間隙的剎車，例如 1 毫米到 1.5 毫米，內傾也需要比平時更窄。如果內傾設定為比剎車塊前端寬 1 毫米的通常值，那麼對於上述示例，每個剎車塊的平均間隙將為 1.5 毫米到 2 毫米，並且剎車會感覺很軟。因此，如果需要牢固或硬剎車，則內傾需要最小。實際上，一些剎車製造商建議其產品不要內傾。設計為更寬設定的剎車受內傾的影響較小。
- 車輪擺動
- 車輪擺動會導致反覆的剎車噪音，但大多數剎車噪音並不重要。最常見的原因是路面上的碎屑。此外，新輪胎上有摩擦剎車塊的橡膠尾部，但這些橡膠尾部可以修剪。嚴重偏心的車輪也會導致剎車發生一些摩擦。如果問題發生在最近的車輪維修之後，最好檢查一下。這些噪音並不嚴重。
- 如果存在輕微的車輪擺動，則需要擴大剎車塊間隙以避免反覆的摩擦噪音。雖然一些車輪擺動是不可避免的，但當擺動過度時，可能需要進行維修。在這種情況下，請參閱：校正腳踏車車輪，嘗試自己處理，或考慮向腳踏車店尋求建議。
- 對於需要窄間隙（例如 1 毫米）的剎車，車輪平衡問題更為關鍵。將剎車塊間隙擴大到 2 毫米以適應輕微的擺動會使剎車變軟，但在大多數情況下，這些剎車仍然是安全的。但是，如果擺動惡化，則繼續擴大間隙會導致剎車無效，遠遠早於車輪本身變得無法使用。設計用於更寬間隙的剎車將在剎車失效之前適應更多擺動。
該主題已在線纜和外殼中單獨說明。
- CTC 租賃標準 (57kb pdf) : 除銷售點以外的腳踏車標準。
- 禧瑪諾 BR F700 剎車調整 (181kb pdf) : 一個比一般更好的操作指南檔案
- 禧瑪諾 BR F700 剎車零件列表 (83kb pdf) : 一個比一般更好的零件列表
- 謝爾頓·布朗的腳踏車技術資訊 : 一個關於腳踏車所有事物的全面網站 - 有很多關於維護和剎車的資料
- Park Tool 的腳踏車維修網站 : 一個可靠且知名的腳踏車維修網站
- 線性拉剎車，安裝說明: 確定選擇哪種剎車墊片的跨距。也是所有類似剎車安裝的良好通用指南。