腳踏車/維護和維修/變速器/SRAM Gripshift 3.0 'comp' 線纜更換
SRAM Gripshift 3.0 'comp' 變速器被廣泛用於直把腳踏車和其他被稱為山地車（MTB）的腳踏車。它被用於前撥鏈器（FD）變速的三速版本，以及用於後撥鏈器（RD）變速的七速、八速和九速版本。在撰寫本文時，變速器作為新的備件出售，線纜預先接線，但使用者可以根據需要更換線纜本身。此頁面解釋瞭如何為變速器安裝新的線纜。
後變速器適用於兩個線纜拉動系列，直線 1:1 系列版本和 Shimano 相容的 2:1 版本。Shimano 相容版本有三種型號，在物品上標註為“MRX”（7/8 速）、“MRX Pro”（7/8/9 速）或“Centera”（8/9 速）。在描述中沒有這些“MRX”或“Centera”標記的物品屬於直線、原生的 SRAM 1:1 系列。此描述適用於這兩個系列。這兩個系列的線纜拉動長度不同；七速 SRAM 1:1 GripShift 拉動 4.5 毫米線纜（對於 RD 變速比為 1.1），而 Shimano 相容的 MRX 7 速版本僅拉動 2.9 毫米線纜（對於 RD 變速比為 1.7）。對於 Shimano 相容的後 GripShift，還有低速正常（快速升檔）版本，其中變速器索引號的標記與傳統的高速正常風格相反。Shimano 的前變速器的確切線纜拉動量尚不清楚，但由於 SRAM 宣稱他們的前變速器也適用於 Shimano 前變速器，因此它們可能屬於 1:1 變速系列，變速比約為 1.1（一點一）。
這種旋轉變速器幾乎不需要維護，而且它們很少出現故障，儘管可以說它們不是真正的索引變速器。也就是說，它相當自由，但不是完全自由，需要騎車人進行乾淨的變速。它們在變速器內部使用咔嗒聲止動器，但仍然可能扭動握把過遠，因此它們缺乏真正的全有或全無響應。只要騎車人稍微集中精力，它們就能實現乾淨的變速。
SRAM GripShift 3.0 'comp' 變速器之所以被稱為“comp”，是因為它配備了連線的變速線纜，也許這樣更好，因為許多人在穿線新的線纜時遇到困難，而選擇購買新的裝置。雖然一些變速器像剎車杆一樣輕鬆地接受新的線纜，只需簡單地對準桶槽，但這個變速器無疑更加笨拙，許多人表示他們在使用製造商的程式將線纜穿過外握把上的孔時遇到了困難。
此頁面解釋瞭如何透過開啟裝置來安裝新的線纜，因為這種方法總是能取得良好的效果。.
不同的腳踏車有不同的車把裝置，因此有些腳踏車可以將變速器留在車把上，而另一些腳踏車可能發現最好將其完全從車把上拆下以進行線纜穿線。在這種情況下，一旦線纜從撥鏈器和車把握把上釋放，就可以透過擰下將變速器鎖定在車把上的小型六角螺釘將其完全拆下。在您閱讀首選方法時，請參考右側典型的裝置的兩張照片。
- 在開啟變速器之前，請檢視以下製造商說明，看看是否可以幫助您在不開啟變速器或移動任何硬體的情況下穿線。對於 3.0 comp 變速器來說，這相當容易。Gripshift 3.0 'comp' 的製造商技術細節（PDF 格式）第三方頁面上的副本，以防 SRAM 再次刪除或移動其文件。說明可以概括為：在鬆開之前，請注意或拍照記錄變速器夾具處的線纜走線。轉至 1 檔（前）或最高檔（後）。您會在變速器上看到一個小孔。將內線推入變速器。輕輕晃動，它應該會穿過孔。注意它穿出的角度。以類似的角度將新線插入孔中。輕輕晃動，它應該會穿過線纜入口。
- 確保舊線已從變速器夾具上斷開。注意線纜是如何連線到夾具上的，因為必須以相同的方式將其更換，注意其確切的接近方向和夾緊角度。
- 將線纜從外殼中拉出，但不要完全從變速器上取下。此步驟有助於使用者瞭解開啟變速器時線纜在變速器內的走線。
- 拆卸腳踏車的手把套（部分或全部），以及任何墊圈，準備沿手把滑動套管部分。
- 如果變速器用於後撥鏈器，則首先將其設定為對應於最松線纜的索引號。這通常是最高的索引號，但並不總是這樣。如果用於前撥鏈器，則最松的通常是最小的索引號。這並不關鍵，因為部件要被拆卸，但這可以讓您更容易地看到內部的走線。
- 套管部分沒有螺接到變速器的機身上，而是牢固地壓合。小心地沿手把向外輕輕卸下變速器的橡膠套管部分，以訪問內部部件。透過將其完全滑動，並按壓固定它的塑膠突起，可以將其完全卸下。可以看到線纜穿過線纜環上的一個孔。它還可以作為線纜端的線纜止動器。請參考圖 2 和圖 3。注意：套管部分應該可以在不使用過大力量的情況下卸下。如果不是，請將整個旋鈕式變速器從手把上取下，這樣會更容易卸下。
- 部分取出線纜環（它也可以沿著軸滑動），露出通往桶形調整器中的線纜通道。到此，線纜的預期走線應該很明顯。只有在舊線纜的走線清晰瞭解後，才能拆卸舊線纜。
在完成線纜走線並正確測試撥鏈器和變速器之前，不要切斷線纜的焊接端。此外，請確保前手把處有足夠的備用外殼，以允許手把完全轉向兩側，此外，還要留出約 4 英寸的長度，以備將來重新加工。
請確保只使用明確標明為用於變速的線纜。.
- 線纜不需要穿過外套管，而是應該穿過線纜輪的線纜止動器上的孔。請參考圖 2。
- 首先，透過完全旋下桶形調整器可調部分將其拆卸；這會使線纜更容易安裝。然後，將線纜末端約 1 釐米處彎成一個緩和的曲線，以幫助它順利轉彎，並將末端送入通往桶形調整器的線纜通道。在這樣做時，請調整預彎末端的方向，使其最適合穿過桶形過渡。當線纜穿過桶形後，拉緊鬆弛部分，並記住將桶形調整器的可調部分穿線上纜上。
- 將線纜輪放回原位，使彈簧的頂部 V 形與最松索引號相鄰，並拉緊任何鬆弛部分，使線纜端位於線纜止動器中，並且線纜在通道中執行。請參考圖 3。
- 將外套管放回原位，使其指標指向最松的索引號，小心地保持線纜輪的位置，並確保在關閉套管時線纜保持在其通道中。
- 在將線纜穿過外殼重新連線到撥鏈器之前，測試變速器在兩個方向上的順暢操作。請參閱 設定線纜張力，瞭解有關調節線纜張力和調整撥鏈器的說明。
請注意，當外殼到位時，終止變速外殼的套管在轉動以進行調整時，不得在桶形調整器末端卡住；它被設計成鬆散配合，因此在選擇任何新套管時請記住這一點。如果在同一時間要執行新的外殼，則頁面 線纜和外殼 可能會有所幫助。
- 雖然使用舊線纜拉動新線纜似乎是可行的，但將兩條線纜連線得足夠好以執行此操作已被證明很困難。也許將來有人會想出一種這樣的方法。
- 總有一天，某個製造商會設計出一種可程式設計的變速器。也就是說，可以使用撥盤選擇單次換檔的線纜拉力的變速器。這樣，變速器就可以用於將任何齒輪組與任何撥鏈器匹配，前提是齒輪數量相同。唉，我不知道有這樣的東西。（雖然旋鈕式變速器中沒有提供，但從 1980 年代中期他們最早的索引模型開始，禧瑪諾系統一直使用可更換的索引環。可以獲得不同的索引環，以便將右側變速器程式設計為不同的齒數和不同的飛輪/卡式飛輪、撥鏈器甚至鏈條組合。這些系統可以很好地工作，但由於第一代的設計缺陷，以及由於索引環不匹配而導致的換檔不良，它們的名聲很差。一旦進入 10 速時代，用不同的索引環重新程式設計變速器的能力就降低了，至少對於剎車變速組合單元而言是這樣。禧瑪諾的非電子左側變速器從未被索引，因為禧瑪諾正確地認識到，索引式前系統是人類的詛咒。）
- SRAM 3.0 旋鈕式變速器: SRAM 說明性文獻
- Gripshift 3.0 'comp' 的 SRAM 技術文件: Gripshift 3.0 'comp' 的製造商技術細節（PDF 格式）。