腳踏車/保養和維修/變速器/後變速器調整

圖 1：腳踏車齒輪傳動系統。後變速器位於左側，在飛輪組下方。前變速器位於右側兩個鏈環組上方。 圖 2.: 禧瑪諾 Ultegra 後變速器 後變速器是某些腳踏車後輪上的變速元件；它可以將腳踏車鏈條從一個飛輪移到另一個飛輪。. 它透過手柄上的變速控制或車架前部靠近手柄的變速控制，使用電纜進行操作。變速器可以讓騎行者選擇踩踏的輕鬆程度，例如，用於爬山或下坡。對於那些更注重細節的人來說，變速可以讓騎行者無論地形如何微小變化都能保持最經濟的踩踏速度。 一些腳踏車同時擁有前和後變速器。此頁面主要關注後變速器。前變速器在 前變速器調整 中討論。 由於鏈條的“脫軌”涉及到偏轉它，因此鏈條必須在移動時進行。也就是說，變速器只能在騎行者踩踏時工作。

術語

為了更好地理解接下來的內容，請考慮以下含義

圖 3：典型的 SRAM 變速器調整點。
A. “B” 調整。
B 和 C. 限位調整；通常標記為“H”和“L”。
D. 電纜夾。
E. 用於電纜張力的桶式調節器。
特定變速器的具體細節可以在 SRAM 文件 中找到。
(參見圖 4. 瞭解禧瑪諾的典型調整點。)

腳踏車後輪上的齒輪通常被稱為飛輪，而踏板區域的齒輪被稱為鏈環。

當存在多個齒輪時，它們被排列成一個堆疊，被稱為飛輪組或齒輪組或塊；這些以兩種形式提供：飛輪套，它們滑到飛輪上，以及飛輪，它們被擰到有螺紋的輪轂上。

飛輪組中最高的飛輪是最小的一個，靠近腳踏車的外部，而最低的飛輪是最大的一個，靠近腳踏車的內部。這些點在調整中具有意義。在這裡，最高指的是為腳踏車提供最高傳動比的飛輪，而最低指的是提供最輕鬆踩踏的飛輪。

後變速器的上導輪被稱為導向輪。

下導輪被稱為張緊輪或張力輪。

車架吊耳是腳踏車車架上輪子安裝的部分。它有插槽。

掛鉤是變速器的薄型安裝板。在鋼架腳踏車中，它通常只是車架的一部分，但鋁架腳踏車通常用一個單獨的彎曲掛鉤來保護免受撞擊損壞。

變速器齒輪透過使用手柄上的變速手柄改變變速線的長度來變速。鋼製電纜包含在一個稱為外管的加固導管中。電纜外管的末端以稱為壓接套的小部件終止，這些壓接套有時會安裝到車架上的稱為電纜止點的部分中。

腳踏車的總傳動比由前鏈環的選擇和後飛輪的選擇共同決定。一些腳踏車在踏板元件上只有一個鏈環，因此它們的所有變速都由後輪完成。此頁面主要關注這種情況。前變速器調整在 這裡 討論。

變速器的製造商文件是迄今為止最好的資訊來源，但如果在腳踏車手冊或網際網路上找不到，請參考相鄰的圖 3 和 4 以瞭解典型的調整點，以及接下來的步驟。

準備工作

一個典型的後撥鏈器掛耳。注意，雖然金屬很厚，但它是用一種相當柔軟的合金製成的，很容易彎曲。

在進行調整之前，請確保撥鏈器掛耳沒有彎曲，並且撥鏈器的籠子沒有扭曲。可以透過從後方觀察腳踏車來檢查這兩種情況，此時撥鏈器的兩個滑輪和每個選擇的齒輪都應處於垂直對齊狀態。特別是，掛耳不應看起來向內彎曲朝向車輪。換檔和鏈條的平穩執行都取決於這種對齊，即使是很小的偏差也會影響腳踏車的正常感覺。

修理掛耳：在鋼製腳踏車上，唯一的選擇是將車架的掛耳部分拉直。鋁製掛耳可以拉直，前提是它們沒有損壞得太嚴重，但重要的是要記住，鋁比鋼更容易疲勞。大多數腳踏車店都會有合適的工具來完成這項工作 (推薦使用 Park 的撥鏈器對齊規)，雖然家庭機械師不太可能經常需要它以至於需要擁有自己的工具。在這個過程中，掛耳的直度的概念可能是一個誤稱，因為可能需要對掛耳進行一些輕微的彎曲才能滿足整體對齊的要求。

更換掛耳：在鋁製腳踏車上，掛耳是一個犧牲部件，設計為在受到衝擊時彎曲，而不是昂貴的撥鏈器，或者更糟的是車架。不幸的是，腳踏車車架製造商多年來已經設計了無數種掛耳，而且沒有一家腳踏車店擁有其中一小部分的庫存。但是，如果該零件可用（許多網際網路供應商提供掛耳庫存），更換可以在腳踏車店輕鬆完成，甚至可以在家裡完成，這並不比安裝撥鏈器本身更難。

值得注意的是，本頁上的調整程式是為最常見的換檔電纜行為而設計的。也就是說，假設縮短電纜會導致後撥鏈器向內移動，朝向最大的鏈輪。還存在其他安排，對於這些安排，您應該參考製造商的說明。

安裝新的變速器後出現的問題，可能是選擇變速器不當造成的。在進一步瞭解之前，應該理解這一點。撥鏈器有自己的動作比；電纜長度的給定變化會導致跨鏈輪的給定距離移動，該比率的倒數稱為換檔比。同樣，變速器是為不同的撥鏈器系列製造的。禧瑪諾後撥鏈器完全屬於 2:1 系列，而許多 SRAM 撥鏈器屬於 1:1 系列。請注意，這些系列比率不是實際的換檔比，而僅僅是標籤，主要用於區分 SRAM 的原生變速器和撥鏈器套件（1:1）與其與禧瑪諾相容的變速器套件（2:1）。例如，與禧瑪諾相容的 SRAM 變速器，例如Attack、Centera、MRX、MRX Pro、Rocket 和 TRX 系列，公開宣傳用於禧瑪諾的 1.7 換檔比撥鏈器；（2:1 系列）。顯然，如果安裝了 MRX（2:1）版本的 GripShift 而不是 1:1 版本，換檔將無法工作。實際上，禧瑪諾撥鏈器具有 1.7 的換檔比，而 SRAM 原生裝置具有 1.1 的比率。參見 CTC 關於後換檔 以瞭解詳細的討論，以及本地 Wikibooks 頁面 換檔尺寸 以瞭解其他表格化的換檔尺寸。

鏈條長度調整：一些換檔問題與其說是撥鏈器問題，不如說是鏈條過長的問題。大多數撥鏈器製造商都假設鏈條的長度在進行任何其他調整之前已設定為最佳狀態：該過程在此重複：從斷開的鏈條開始，完全忽略撥鏈器，將鏈條緊緊地纏繞在最大的前鏈輪和最大的後鏈輪上。在緊緊地握住兩端使它們重疊的同時，注意使它們剛好接觸所需的長度。在此長度上新增兩個半英寸的鏈節。將鏈條穿過撥鏈器並連線起來以獲得理想的配合。顯然，任何主鏈節的長度必須計入總長，當腳踏車具有後懸架時，必須首先將其調整到最遠的後部行程。需要注意的是，極少數撥鏈器需要新增四個半英寸的鏈節而不是兩個，因此請務必檢視您的裝置的製造商資料表。

調整摘要

典型的後撥鏈器有三個主要的調整：它們是；

限位螺絲，高位和低位，進行調整，以防止鏈條移出鏈組中高位和低位鏈輪的範圍。這可以在安裝鏈條之前或之後完成。

'B' 調整，即機身角度螺絲，用於將上滑輪和鏈條移動到靠近最大鏈輪下方的位置。

桶形調整器用於消除任何電纜鬆弛，以便變速器設定的拉力是執行的唯一因素。

設定鏈條限位

圖 4：典型的禧瑪諾撥鏈器調整點。
A. “B” 調整。
B 和 C. 限位調整；通常標記為 'H' 和 'L'
D. 電纜夾。
E. 用於電纜張力的桶式調節器。
可以線上文件中找到特定撥鏈器的確切細節，網址為 禧瑪諾文件。

當導輪在後方飛輪上前後移動以換檔時，它可能會被推到預定的限位之外。為了避免這種情況，限位是無條件設定的，也就是說，獨立於電纜或變速器所做的任何事情。

每個撥鏈器上都會有一對螺絲，間距很近，通常標記為 'H' 和 'L'，分別代表“高位”和“低位”。這些螺絲是限位螺絲。如果找不到它們，可以在撥鏈器的文件或製造商的網站上找到它們。圖 3 和圖 4 顯示了這些調整螺絲的典型佈局。

安裝鏈條和電纜之前

限位可以粗略地設定而不安裝電纜或鏈條，這種方法是在首次組裝腳踏車時使用的方法。它只是透過用手推動撥鏈器到所需位置來完成。如果這種方法適用，則按如下方式粗略地設定限位

高位限位螺絲 進行調整，使上滑輪的中心線與最小鏈輪的外邊緣對齊。假設這是撥鏈器在變速器電纜沒有阻擋它時的預設位置。

低位限位螺絲 同樣進行調整，但使滑輪的中心線與鏈組中最大鏈輪的中心線對齊。如果安裝了鏈條，則需要踩動踏板才能達到這個位置，但如果沒有鏈條或換檔電纜，則只需將撥鏈器推到那個位置，然後調整低位限位，直到您無法將上滑輪推過大鏈輪的中心線。

上述調整最好在腳踏車維修架上進行，但也可以在有人幫助的情況下完成。

安裝鏈條和電纜之後

對於這兩個限位調整中的每一個，目標是設定最緊的螺絲設定，在不出現錯位噪音或換檔故障的情況下可以容忍。此時，限位設定得相當緊。再次強調，這些調整需要維修架、幫忙的人或其他一些臨時措施才能使後輪離開地面。為了在安裝鏈條和換檔電纜後進行此調整，最好在對齒輪進行基本索引後進行；這可以確保能夠在不出現意外的情況下換到所需的齒輪上。首先，透過將它們幾乎完全旋出外殼，來鬆開低位和高位限位螺絲，以便它們最初沒有限位作用。調整順序如下

調整高位限位:

如果有選擇，請選擇最大的前鏈輪。

使用車把上的變速器將鏈條換到最小的後鏈輪上。

然後，透過在踩動踏板的同時拉動電纜，將鏈條進一步換到第二小的鏈輪上。

鬆開電纜，並注意鏈條是否能幹淨地換到最小的鏈輪上，而不會出現錯位噪音。噪音是由鏈條移動到小鏈輪之外引起的。

如果一切正常，將高位限位螺絲擰緊四分之一圈，然後重複換檔操作。繼續擰緊和檢查，每次擰緊螺絲四分之一圈，直到最終達到調整過緊的點，這將透過輕微的錯位噪音或換檔故障來證明。

當達到此故障點時，逆時針旋轉上限調節器四分之一圈，以獲得正確的限位設定。

調整下限:

如果有選擇，請選擇中前鏈輪。

使用車把換擋器將鏈條移至第二大後飛輪。

然後，在踩踏板的同時拉動電纜，將鏈條移至最大飛輪。

注意鏈條是否能幹淨地移至最大飛輪，而不會出現對齊噪音。噪音是由鏈條超出大齒輪造成的。

如果一切正常，逆時針旋轉下限螺絲四分之一圈，並重復換擋練習。繼續擰緊和檢查，每次擰緊螺絲四分之一圈，直到最終達到一個點，此時調節將過緊，從輕微的對齊噪音或錯誤的換擋可以看出。

當達到此故障點時，逆時針旋轉下限調節器四分之一圈，以獲得正確的限位設定。

有時，這些調整的調整公差相當大，很難確定一個確切的點來稱之為正確的調整。在這種情況下，只要上下飛輪的換擋乾淨且無噪音，大部分問題就已解決。

此時，中間齒輪會發出噪音。這個問題將在索引部分中得到解決。

設定機體角度

'B' 螺絲也稱為機體角度調節器。它用於將整個變速器移動到飛輪組下方並靠近飛輪組的位置。滑輪越靠近飛輪，與鏈條齧合的齒數就越多。這減少了飛輪和鏈條的磨損，此外還有助於使換擋更加果斷。

例如，SRAM SX-4 及其相關產品的典型後變速器規格規定目標間隙為 6 毫米，儘管這些變速器在設定稍寬的情況下仍然可以正常工作。

這是 'B' 調節程式

確保上下限已設定。

將後變速器移至最大飛輪；即，最小的變速器編號。

使用腳踏車手冊查詢 'B' 調節螺絲。如果手冊不可用，請注意機體角度螺絲是後變速器上三個調節螺絲之一。另外兩個是之前提到的限位螺絲。螺絲始終位於與吊耳邊緣接觸的位置。參見圖 3 和 4。

觀察變速器導向滑輪與最大飛輪底部之間的間隙。

根據變速器製造商的規格調整間隙。如果文件不可用，則可以在網際網路上訪問它。如果無法訪問，請將間隙設定為約 6 毫米，或在沒有障礙物的情況下儘可能接近此距離。

將變速器移過所有齒輪，以確保所有飛輪均未觸及導向滑輪。如果相鄰飛輪尺寸的步驟不超過製造商資料手冊中的步驟，則這種跨齒輪的跟蹤將是合理的。

B 壓力螺栓用於調整變速器，使其在換擋過程中透過飛輪時能夠避開飛輪。通常，如果最大的飛輪能夠避開籠子，其他飛輪也能夠避開籠子。因此，此籠子位置進行調整。

變速器吊耳上的邊緣角度（垂直線與邊緣面之間的角度）決定了使用 'B' 調節螺絲可以達到的最大高度；在這種情況下，當調節螺絲完全收回時，籠子處於最高位置。如果籠子無法設定到足以滿足該規格的高度，則可能是選擇了錯誤的吊耳。

儘管籠子高度會影響換擋的順暢程度，但有時會有一個齒輪比其他齒輪更難換入。一些車手指出，在將鏈條移至有問題的齒輪前，更刻意地消除鏈條中的壓力會很有用，儘管也要懷疑吊耳是否彎曲。然而，在其他時候，不一致的換擋是鏈條長度不佳或外殼末端磨損的標誌。在懷疑齒輪本身之前，應檢查這些方面。

機體角度調整完成後，繼續進行索引調整。

設定電纜張力

桶形調節器

桶形調節器通常位於右側車把或變速器本身，即換擋電纜進入變速器的位置。圖 2 顯示了後者的示例。在所有情況下，調節桶的位置並不重要，擰緊它（順時針方向）會使電纜鬆開，而鬆開它會使電纜緊固。

齒輪換擋器以離散的步驟移動，並且每個步驟都由變速器轉換為飛輪組齒輪之間的精確距離（齒間間距或節距）。因此，無論起點如何，將換擋器移動一步，都會使電纜的長度增加或減少一個確切的量。此係統中唯一的缺陷是電纜本身的剩餘鬆弛或過緊。為了瞭解為什麼需要桶形調節器，請考慮以下兩個示例。

• 如果在操作車把換擋器時，電纜有太多剩餘鬆弛，例如從最小的飛輪到次小的飛輪，那麼由此產生的電纜縮短的一部分將首先用於消除電纜鬆弛，然後用於移動變速器。因此，並非所有縮短都可用於移動變速器，並且它不太可能移動足夠遠以正確移動鏈條並實現成功的換擋。

• 同樣，當電纜過緊時，在最大的飛輪和第二大飛輪之間換擋會導致換擋器將電纜延長一個單位。由於電纜中存在傾向於使變速器向內移動的剩餘過緊，因此並非所有預期的延長都可用於變速器。它不會到達足夠遠的位置。

• 在以上兩個示例中，鏈條在換擋時可能會發出噪音，但如果電纜中的張力不太大，鏈條仍可能會自行拉到正確的飛輪上；如果電纜中的張力過大，鏈條可能會在飛輪之間的某個位置發出咔嗒聲。

車把桶形調節器的全部功能是消除電纜中的任何剩餘鬆弛或過緊，以便車把換擋器對電纜進行的精確延長和縮短（索引換擋）沒有誤差。.

換擋電纜

當桶形調節器無法在其調整範圍內對齊齒輪時，則需要消除電纜中過多的鬆弛。由於桶形調節器的範圍相當大，因此很少需要此步驟。

通常觀察到的一個測試是，電纜是否需要緊固，這取決於桶形調節器是否可以設定為允許在最小的飛輪和次小的飛輪之間進行向上和向下調整。如果電纜太鬆，則這種換擋是最有可能失敗的一種，因此它提供了一個很好的經驗法則。將換擋器和鏈條置於最小的飛輪上，過程如下：

完全擰緊桶形調節器(s)。

然後，逆時針旋轉調節器約一整圈。

鬆開變速器上的夾緊螺栓，釋放電纜。通常只需一把內六角扳手即可。注意電纜在夾緊螺栓上的夾緊位置，因為在更換電纜時要精確地複製路線。

拉緊電纜，重新固定夾緊螺栓。緊固程度不必過大；只需消除所有鬆弛即可。

根據上一節中的說明調整桶形調節器，以實現正確的索引。

有時，換擋也會受到磨損的外殼末端或零件選擇不當的影響。外殼末端的電纜套管必須在外殼調節器末端自由活動，但一些套管，尤其是在通用電纜上，被發現太大，並且由於它們卡住，導致外殼在調節桶時發生扭曲。有時，外露的外殼線會導致換擋行為不一致。更換換擋電纜在電纜和外殼和http://www.sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html [謝爾頓·布朗的變速器網站] 中有解釋。

調整桶形調節器

只要限位螺絲和 B 螺絲調整到位，就可以用桶狀調節器調節變速線。由於變速線在使用中會伸長，所以除了在全車保養時之外，可能需要偶爾進行此項調整。步驟如下：

將鏈條置於最小後飛輪上，即變速線最松的那一個，如果有多個選擇，則將前鏈環置於最大齒盤。（禧瑪諾快速變速後撥在最大飛輪上時變速線最松，所以對於這些後撥，以下步驟使用最大飛輪和次大飛輪。）

踩踏時，使用變速器將齒輪變速到第二個最小的飛輪。

如果鏈條不夠長，無法到達飛輪，則說明變速線太鬆，請稍微放鬆桶狀調節器。如果鏈條移動過遠或變速了兩檔，則說明變速線太緊，請稍微擰緊桶狀調節器。

重複此變速和調整過程，直到後撥能夠平穩地前後移動。

在整個變速範圍內進行變速，並注意變速是否正常。鏈條打響的聲音應該降到最低。如有必要，微調桶狀調節器，使變速能夠在兩個方向上平穩進行。

下一節包含一個故障排除表，以整合文字中其他地方提到的要點，其中包含主要的變速器故障。此表內容必然簡略，應與正文中的描述性內容一起使用，而不是替代正文內容。

故障排除

首先要檢查所有零件是否相容，尤其是在不瞭解腳踏車歷史的情況下。索引式變速器要求變速器上的齒輪數量與輪子上的齒輪數量相同。不同品牌的變速器可能需要使用匹配的變速器：例如，Campagnolo 必須與 Campagnolo 匹配。其他製造商，如 SRAM 和 Suntour，生產的變速器只能與他們自己的後撥配合使用，但也生產了可以與禧瑪諾等其他品牌後撥配合使用的變速器。禧瑪諾變速器設計為只能與他們自己的產品配合使用。

後撥具有指定的最大容量和最大齒輪範圍，如果超過這些範圍，後撥可能無法正常工作。容量是指變速時後撥可以吸收鬆弛的程度。另外，如果吊耳不是為該後撥設計的，那麼後撥可能會處於錯誤的位置，無法進行正確的車身角度調整。

下表列出了最常見的變速器調整故障，以及導致故障的原因和解決方法，但建議使用者查閱製造商的官方網站以獲取官方資訊，並檢視腳踏車論壇以獲取製造商不願討論的問題。

後撥故障排除指南

故障現象	可能原因	解決方法
鏈條從最小飛輪向外跳	高齒位限位未調整	擰緊高齒位限位螺絲，使上導輪稍微向內移動
鏈條無法移動到最小飛輪	高齒位限位未調整	放鬆高齒位限位螺絲，使上導輪稍微向外移動
鏈條向內跳過最大飛輪，朝輻條方向移動	a. 低齒位限位未調整 b. 後撥或吊耳彎曲	a. 擰緊低齒位限位螺絲，使上導輪稍微向外移動 b. 矯正或更換部件
變速緩慢	上導輪距離飛輪太遠	將 B 螺絲向外拉，縮小間隙
變速聲音粗糙	上導輪距離飛輪太近	擰緊 B 螺絲，擴大間隙
變速到最小飛輪緩慢	a. 變速線太緊 b. 變速線卡住	a. 逆時針旋轉桶狀調節器 b. 潤滑並檢查變速線是否有損壞
變速到最大飛輪緩慢	變速線太鬆	順時針旋轉桶狀調節器
鏈條從最小飛輪跳過兩檔	變速線太鬆	順時針旋轉桶狀調節器

鏈條打滑

鏈條打滑（非變速時）的原因很多，嚴格來說，大多數原因都與傳動系統整體相關，而不僅僅是後撥。各種因素同時影響打滑，糾正其中任何一個因素都可能足以減輕連帶影響，從而解決問題。這種連帶影響也會讓人難以確定最可能的原因。常見的原因按嘗試解決的實用性順序排列如下：

• 鏈條長度：如果鏈條長度不是最佳，那麼其他因素可能會產生更大的影響。使用上述初步部分中概述的“最大-最大”長度方法調整鏈條長度。
• 'B' 高度調整：根據製造商的說明調整後撥的籠子高度。如果無法達到指定的高度，可能意味著使用了錯誤的吊耳。吊耳唇部的角度會影響這個範圍。
• 連線環：確保鏈條上的連線環適合任務，並使用製造商推薦的連線環。
• 鏈條寬度：確保使用正確的鏈條寬度，並且沒有突出銷釘。同樣，使用製造商推薦的鏈條。
• 變速線外管損壞：如果變速線外管的末端嚴重磨損，露出支撐線，那麼變速線張力可能會間歇性地發生變化。
• 鏈條節剛性：觀察後撥處的鏈條是否有跳動環節，用手操作這些環節，直到它們鬆動。給鏈條上油；一些廉價的鏈條在新的情況下會有點粘，沒有很好的潤滑。
• 鏈條磨損：更換嚴重磨損的鏈條。
• 飛輪磨損：檢查飛輪的磨損情況，尤其是在問題只出現在最常用的位置時。

參見

• Park Tool 的變速器頁面  : 可靠的腳踏車維修和保養網站
• Sheldon Brown 的變速器頁面: 高質量的腳踏車維護網站。
• 禧瑪諾技術文件: 禧瑪諾變速器的零件和安裝手冊頁面
• SRAM 技術文件: SRAM 變速器的零件和安裝手冊頁面
• CTC 關於如何混搭傳動部件的討論: 來自英國國家腳踏車組織的關於如何使替代傳動部件匹配的深入研究和資訊豐富的頁面。
• 變速線和外管: 華夏公益教科書腳踏車頁面。