電動汽車改裝/輔助系統和控制
注意存在危險材料和條件，必須採取適當的預防措施和程式來避免造成損壞、傷害甚至致命的後果。
十二伏系統用於操作前照燈和各種執行燈、儀表、收音機、暖風機以及ICE車輛常見的其他部件。這種低電壓也用於控制EV改裝所需的低壓和高壓繼電器。
可以使用一個更小的電池，因為它不需要啟動ICE，所以可以將大型電池替換成摩托車、花園拖拉機或類似的電池，這些電池的重量和容量遠小於汽車配備的電池。額外的空間可用於EV元件，例如動力助力器泵或用於保持該電池充電的12伏轉換器。新增一箇中等尺寸的12伏電池極大地簡化了滿足車輛的基本電力需求，並且允許使用容量相對較小的DC-DC轉換器，因為它不需要提供峰值電流要求。電池應該足夠大，能夠提供幾個小時的緊急閃光燈或停車燈使用，這可能超出了摩托車電池的能力。典型的安裝僅在車輛執行時透過DC-DC轉換器為電池充電。如果車輛的使用模式包括長時間靜止並進行自動（定時）充電，您可能需要在充電迴圈期間啟用轉換器。長時間浮動充電的系統可以包括一個單獨的12伏浮動充電裝置，該裝置適用於很少駕駛的車輛。
可以使用一個單獨的按鈕為一個失效的輔助電池操作轉換器，以進行緊急繞過轉換器繼電器。即使電池正在充電，轉換器也會提供足夠的功率來關閉繼電器。由於這些通常是12伏繼電器，因此帶有失效的服務電池的EV將無法移動，因為即使牽引電池已充滿電，也無法獲得電壓來拉入繼電器。從另一輛車進行傳統的“啟動”將解決這個問題。（可以使用一些電線、夾具和牽引電池的一部分來解決這種情況，但這如果操作不當，可能會很危險或造成損壞。）
一些改裝者取消了輔助電池，僅使用DC-DC轉換器來產生所需的12伏輸出。對於打算在街道和高速公路上行駛的車輛，這將需要一個高容量的轉換器。這種方法的優點是消除了輔助電池的重量。
- 這需要使用一些在電池電壓下工作的繼電器。
- DC-DC轉換器必須產生足夠的功率來操作所有電氣負載 - 前照燈、轉向燈、喇叭、緊急閃光燈、暖風機、收音機以及任何其他負載，例如探照燈 - 同時執行，並且不能出現故障。
- 即使沒有點火鑰匙，也必須為停車燈、轉向燈和緊急閃光燈提供電源，以防車輛因某些原因必須停放在路邊。可以提供一個輔助開關用於此緊急功能，但此開關在正常使用時不能開啟，因此應在安裝中包含一個相關的警告燈。
如果動力轉向系統是整合到改裝系統中的，則通常透過一個額外的電機來驅動傳統的泵。動力轉向泵可以由牽引電機直接驅動，就像空調一樣。由於牽引電機在不踩加速踏板時停止執行（與ICE不同，ICE會“怠速”），因此需要特殊技術來在停車時驅動動力轉向。由於複雜性和效率低下，如果車輛足夠輕，則通常不會在改裝中包含動力轉向。請注意，如果原始車輛配備了動力轉向，則應為其供電，因為動力轉向裝置中使用的傳動比會導致裝置未通電時出現相當高的車輪力。因此，更喜歡使用手動（非動力）轉向裝置的車輛。一些最近生產的ICE（例如，土星的後期型號）和特別是混合動力汽車使用電動動力轉向，這是一個非常適合EV改裝的解決方案，但截至2005年尚未普遍使用。
雖然生產的電動汽車和混合動力汽車都配備了電動空調，但這種現代裝置通常不會出現在改裝的車輛中。一些推進電機版本包括一個前端軸，可用作附件驅動，並且車輛已被改裝為使用現有的空調泵。另一種方法是使用上述動力轉向中描述的輔助電機來驅動泵。
典型的ICE暖風器使用來自發動機冷卻系統的廢熱。流經暖風器的液體可以透過一個電阻式加熱器加熱，並透過一個輔助泵迴圈。在改裝中，更常見的是用陶瓷電阻式加熱器替換水散熱器（暖風器芯）。用於此改裝的零件和材料可從EV改裝供應商處獲得，但對於合理的電池電壓範圍（96到120伏），可以改裝一個常見的陶瓷芯空間加熱器。由於這可能需要將電池電壓引入乘客艙，因此必須小心進行安裝，以避免造成火災或觸電危險。一個重型繼電器用於電源控制，通常由風扇執行和中等或更高熱量控制設定啟用。很少包含恆溫控制，但這對於寒冷的氣候來說是合適的。
收音機對電機控制器和服務電壓（12伏）電源轉換器的電氣噪聲很敏感。這種噪聲可以透過接收器以射頻干擾 (RFI) 的形式出現，也可以透過電源以12伏系統上的噪聲形式出現。令人滿意的收音機安裝是完成最困難的改裝任務之一。
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