電動汽車改裝/底盤、懸架和行駛機構
請注意存在危險物質和條件，必須採取適當的預防措施和程式才能避免造成損壞、傷害甚至致命的後果。
車輛的鏽蝕問題可能很昂貴且難以修復。最近的車輛在耐腐蝕性方面有了很大改進，使用了鍍鋅金屬和全浸式底漆。較舊的車輛沒有這種質量的結構，可能會受到鏽蝕的影響。這在單元車身結構中尤為重要，因為薄金屬板是車輛的主要結構。這也是改裝輕型卡車的一個原因——幾乎所有輕型卡車都是用堅固的框架製造的，電池負荷可以轉移到框架上。
車輪和輪胎組合的選擇必須同時考慮車輛的重量和預期用途及其預期的負載。低滾動阻力是可取的，通常可以透過選擇合適的帶束子午線轎車輪胎來實現。對於輕型卡車來說，這意味著使用為相當重的轎車設計的輪胎，而不是為輕型卡車設計的輪胎，假設車輛打算在柏油路上使用。對於輕型車輛，需要使用適合其重量的車輪和輪胎，這些車輪和輪胎可能不作為標準配置提供，而且合適的輪胎可能不適合車輛上的車輪。隨著越來越多的流行車輛擁有更廣泛的售後市場車輪和輪胎選擇，這可能會影響改裝車輛的選擇。
改裝者應該抵制透過選擇具有更大輪輞偏移量的車輪來增加車輛寬度的衝動。與 ICE 車輛一樣，這種額外的偏移量會擾亂精心設計的轉向幾何形狀，並給轉向節和車軸施加額外的壓力。最重要的是，改裝車輛將始終在接近最大車輛承載能力的重量下行駛，這會給懸架部件施加額外的壓力。
電池的額外重量會導致彈簧壓縮，這在大多數車輛中會改變懸架幾何形狀。這也將減少可用於懸架行程的空間。這種壓縮在 ICE 車輛中可能很少遇到，因為它對應於最大負載。在電動汽車中，這種負載將始終存在，因此應透過各種修改來恢復懸架行程和幾何形狀。
可能需要恢復正常的離地間隙，尤其是在電池位於卡車或類似車輛的縱梁之間時。在其他情況下，例如製造運動型電動汽車，低離地間隙可能是可取的，因為它可以減少空氣阻力並降低側翻趨勢。低離地間隙也可以被視為一種造型元素。
彈簧力是彈簧在其正常載入狀態下施加的力的大小。如果在車輛上新增重量，彈簧將壓縮，直到獲得所需的力或懸架“觸底”，透過接觸“緩衝墊”來防止金屬與金屬接觸。緩衝墊在完全行程時起到緩衝作用。
彈簧剛度是指彈簧每單位壓縮量施加的額外力。額外的彈簧剛度用於防止由於道路顛簸引起的過度懸架壓縮，並減少車輛在轉彎時傾斜的趨勢。如果懸架行程作為車輛造型和操控改進的一部分而減少，額外的彈簧剛度尤其重要。
可以透過以下幾種方法獲得額外的彈簧力：
- 氣動可調減震器。
- 螺旋彈簧減震器。（“螺旋彈簧減震器”）
- 更強的螺旋彈簧。
- 螺旋彈簧內的氣囊。這些可以透過氣壓調節，但要求減震器安裝在螺旋彈簧的外部。
- 在板簧中增加一片。這是對卡車懸架的常見改裝。
- 螺旋彈簧墊片。這不會像上述方法那樣增加彈簧剛度。請注意，必須提供完整的懸架行程加上緩衝墊壓縮，因此這可能不是一種實用的解決方案。
當增加彈簧剛度時，減震器施加的阻尼係數也應增加。如果懸架修改是透過使用螺旋彈簧減震器或氣動可調減震器來實現的，那麼可以透過選擇合適的裝置來獲得適當的阻尼。一些高階減震器允許靜態調節阻尼係數（透過減震器上的機械調整）。
麥弗遜支柱通常用於現代轎車和跑車的前面懸架。這些支柱使用堅固的螺旋彈簧減震器來執行四項功能：
- 透過控制其與單個下襬臂的關係來保持懸架幾何形狀，從而控制外傾角和主銷後傾角。
- 提供懸架行程。
- 提供懸架阻尼。
- 允許前輪轉向運動。
在某些懸架中，螺旋彈簧與支柱分離，並壓在下襬臂上。
類似的裝置，查普曼支柱，用於一些跑車的後部（例如 菲亞特 X1/9）。在選擇改裝的輕型汽車時，應該考慮是否能夠獲得這些支柱的專業賽車裝置替代品。只有少數效能汽車會提供高剛度或可調支柱。在提供這些部件的地方，很可能也能獲得高效能制動部件。
由於車輛的總重量（包括車輛本身、乘客和貨物）不應該超過製造商的總過載限（GVWR），因此可能不需要升級剎車系統。由於沒有能量回收或動態制動，因此沒有發動機壓縮產生的制動力，這會導致剎車片磨損加劇，並且在長下坡路段上存在剎車過熱風險。因此，在電動汽車改裝中，建議使用更高效能的剎車系統，特別是前輪使用盤式剎車。
由於電池的重量增加了，因此對於重量較大的車輛來說，配備 動力制動系統 至關重要。由於動力制動系統通常由發動機進氣歧管的 真空 來驅動，因此改裝需要一個真空 泵 和一個作為儲氣罐的腔室。還需要額外的控制電路，包括真空開關和繼電器，以調節泵的電機，這些內容在本書的另一個部分有詳細介紹。用於電動汽車改裝的真空泵可以從專門的供應商處購買，一些老款的燃油車也使用了工廠安裝的真空泵。
想要了解具有真空泵的燃油車列表，請訪問 此網站。
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