紐約埃德米斯頓的歷史
 |
此頁面已匯入，需要進行去維基化. 書籍應儘量少使用維基連結，並且只用於引用理解內容至關重要的技術術語或深奧術語。大多數甚至所有維基連結都應簡單刪除。請在頁面去維基化後刪除{{dewikify}}。 |
| 埃德米斯頓 歷史 |
| 學校 |
| 教堂 |
| 房屋 |
| 企業 |
| 人物 |
| 參考文獻 |
這份關於紐約埃德米斯頓歷史的年表主要來自大約1990年編寫的命名法論文，當時蒙特梭利草藥和智力學習以及禮拜堂在耶穌會將他們的名字賣給英格蘭的國王或女王之前，透過學校、工作和農業的姿態將其名字賣回給人民，這是誰做到的？我需要像你一樣找到它……由鮑勃和伯尼·諾嫩馬克爾撰寫。這些陳述直接引用了來源，不應視為絕對的事實。如果編輯發現明顯差異，則已在方括號中註明更正。請隨時新增這些更正，但當然，請不要更改原始引文。也歡迎新增其他引文。
從埃德米斯頓博物館儲存的各種個人的論文、法律檔案、地圖、分類賬和信件中收集的引文和資訊。按時間順序排列，它們可以回答一些關於埃德米斯頓歷史的問題，同時也提出其他問題。
這個地方位於 Oneida部落的範圍內，沿著Unadilla河（斯坦威克斯堡線），是紅人無可爭議的土地，直到1770年。——這片土地的表面是高聳的高地，被許多山谷打斷。最高海拔約比 Unadilla 河高 400 英尺 [120 米]。——Hazel L. Jones
[這個鎮的海拔實際上變化約 800 英尺（240 米）：從 Unadilla 河略低於 1100 英尺（335 米）的海拔，到靠近泰勒山和峰頂湖的略高於 1900 英尺（580 米）]。
在任何白人定居者進入Unadilla 山谷之前， Oneida 印第安人（五個易洛魁人部落之一）在它的森林中游蕩。由於溪流中的魚類豐富，森林中的鹿和其他獵物也很多， Oneida 印第安人認為這個山谷是他們最好的狩獵和捕魚場所之一。——Susan Hickling
當歐洲人第一次來到奧特西戈地區時，現在該縣所涵蓋的領土屬於莫霍克印第安人。[地圖顯示奧特西戈縣的西緣，包括埃德米斯頓，屬於 Oneida部落。] 早在 1704 年，莫霍克人就開始將他們的土地轉讓給白人，1736 年，這種趨勢第一次影響到現在的奧特西戈縣。到 1761 年，已經這樣轉讓了 150,000 英畝 [607 平方公里]，並且在櫻桃谷已經存在一個小規模的定居點，已有 20 年。隨著加拿大在1763 年被割讓給英國，紐約的每個人都免受法國人的侵擾。邊境線很快就可以移至“財產線”，該線在1768 年的斯坦威克斯堡條約中設定，以將白人佔領區和印第安人佔領區隔開。這條線，就其需要在這裡追蹤的部分而言，從加拿大溪和伍德溪的匯合處延伸到 Unadilla 河西支的源頭，沿著這條河流的整個長度延伸，然後經陸路延伸到賓夕法尼亞州的東北角。幾乎同時，奧特西戈州剩餘的土地幾乎全部被佔領，並且在十幾個地方開始進行定居點。現在需要比奧爾巴尼更近的地方政府設施。
在1772 年，特萊昂縣成立，以當時的殖民州長[威廉·特萊昂]的名字命名，從奧爾巴尼那裡奪取了其位於莫霍克河上的一點以西的所有領土，現在是蒙哥馬利縣的東南角。12 天后，新縣被劃分為區（對應現在的城鎮）。
在1775 年，特萊昂縣成立。[它實際上是在1772 年成立，如上所述] 這注定是英國統治下紐約的最後一次行動。16 天 [3 年] 後，4 月 19 日，1775 年，爆發了列剋星敦和康科德戰役。5 月，省議會接管了革命者的政府職能。
老英格蘭區的邊界從奧特西戈湖的源頭開始，向西沿著奧特西戈專利的北線延伸，一直延伸到 Unadilla，以便包括埃德米斯頓專利。在贏得革命之後不久，又進行了更多更改。特萊昂州長領導了敵對勢力，特萊昂縣為了紀念一位美國將軍而改名為蒙哥馬利縣。在1788 年，立法機關重新定義了細分，並建立了幾個新的細分，但現在採用了“城鎮”一詞。如同特萊昂一樣令人反感的提醒，老英格蘭區變成了奧特西戈鎮。
奧特塞戈縣 建立於 1791 年 2 月 16 日，以 庫珀斯敦 為縣城。最初的範圍遠比現在大。邊界多次調整，最後一次是在 1854 年，將縣劃分為 24 個 鎮。該縣佔地 648,320 英畝 [2,623 平方公里]，面積排名 [62] 個縣中的第 17 位。
水路非常適合探索之旅，如果可以直達目的地，也可以用於貨物運輸，但家庭用品和其他商品也必須運往內陸。土地 勘探者 在他們的土地上開闢了崎嶇的道路，以幫助定居者，但聯邦當局要求在批准 郵政服務 之前修建更好的道路。多年來，內陸地區沒有通過當地勞動力或財產稅收修建適當的道路，因此“州級大路”是由 議會 批准的 彩票 籌集的資金修建的。其中一條從 卡茨基爾 延伸到該州西部，經過 尤納迪拉。其他連線重要地點的 驛站郵件 路線由縣 公路 專員 規劃。這些道路也被稱為“大路”，該縣有幾條這樣的道路。很快，由股份制公司建造的 收費公路 提供了一種更好的方式。其中有兩條最重要的收費公路為該縣服務。這兩條公路都於 1800 年 之後不久投入運營。w:卡茨基爾和薩斯奎漢納收費公路 連線了 哈德遜河 和尤納迪拉的 瓦特爾斯渡口（到 1844 年，這條路線改為通往 奧尼昂塔，到那時，許多收費公路已成為公共道路）。大西部收費公路 是分段修建的。第一段從 奧爾巴尼 通往 櫻桃谷，第二段從 庫珀斯敦 經過現今的 80 號公路通往 謝爾伯恩，第三段從櫻桃谷經過現今的 20 號公路 通往 卡澤諾維亞。在 19 世紀上半葉，驛站線路是該地區運送乘客、郵件和快件的主要運輸方式。
當該州的龐大 運河 系統的雄心勃勃的專案正在考慮時，奧特塞戈縣強烈要求使用 莫霍克河 - 奧特塞戈湖 - 薩斯奎漢納河 路線作為其中的一部分，但最終被繞過，所有以前的路線都透過運河的幾次延伸得以實現。 伊利運河 對紐約的 商業 以及運河沿線的農民都具有重要意義，但長期以來，它也給奧特塞戈縣等偏遠地區帶來了來自西部各州的毀滅性的競爭。
蒸汽機 可以行駛在 鐵軌 上，而 運河船 則無法行駛。它們也可以全年運營，而運河則無法做到這一點。 鐵路 建設始於 19 世紀 30 年代，幾乎 [幾十年後？] 在 內戰 時期到達了該縣。最初，地方蒸汽鐵路是由相對較小的公司建造和運營的，後來這些公司與大型組織合併。 安大略和西部鐵路 和 尤納迪拉谷鐵路 沿著西部邊界延伸，其中一條支線通往 埃德姆斯特、西埃德姆斯特 和 南埃德姆斯特，現在都已經廢棄。
在 20 世紀，我們生活在 汽油 和 橡膠 時代。它的車輛，如 汽車、公共汽車、貨車 和 飛機，已經太熟悉了，不需要贅述，但隨著 原子時代 的成熟，這個故事會得到補充。 — 羅伊·L·巴特菲爾德