Trainz/Projects/The Anthracite Route
Anthracite Route 是一個大型的 Trainz 線路和場景專案，該專案在 2013 年春季的使用者組 Yesterdayz-Trainz 內部密室中提出。隨後在該論壇上進行了討論，並於 2016 年春季開始，該專案正在開發第三張為該專案開發的 Trans-DEM 地圖。
Steamtown 和 Scranton 在美國曆史和懷俄明谷中佔有重要地位。 該地區通常被稱為斯克蘭頓-威爾克斯-巴里，因為它是 <A href="https://en.wikipedia.org/wiki/Coal_Region">北部</A> 無煙煤區的廣闊山谷和陡峭斜坡，這些地區 富含 煤炭 沉積物 ，主要分佈在 冰川 形成的廣闊平坦的 山谷中。它對應於 中東薩斯奎漢納河和 拉卡瓦納河谷，煤炭沉積物從斜坡向上延伸到斯克蘭頓以北和東北部的山區。斯克蘭頓， <A href="https://en.wikipedia.org/wiki/Wilkes-Barre,_Pennsylvania">威爾克斯-巴里</A> ，以及一個較小的城市，位於威爾克斯-巴里以南的哈茲爾頓，由於無煙煤，在內戰前十年成為了工業中心。但是，到 1780 年代，甚至 東部山區 也基本上被砍伐殆盡，因此當 大約 1787-78 年 人們想出或 發現如何燃燒無煙煤時，它成為了 作為能源 備受關注！
(據說，這是由於一次意外發生的 ，當時一名獵人在無煙煤露頭處用篝火抵擋了他的營地，結果醒來時發現山坡著火了！)
當“岩石煤”在 1878 年左右在賓夕法尼亞州的波茨維爾被發現，然後不久後又在靠近 <A href="https://en.wikipedia.org/wiki/Pisgah_Mountain">皮斯加嶺</A> 的利哈伊東部地表露頭中被再次發現，在幾個月後，位於一個名為薩米特希爾的較小山峰附近， <A href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lehigh_Coal_%26_Navigation_Company#Lehigh_Coal_Mine_Company">利哈伊煤炭開採公司</A> 成立以開採它，...但最終被證明是失敗的；因為遠端管理和 依賴於動物和小型船隻透過危險的利哈伊河轉運，它的缺位管理 無法定期進行承諾的交貨。
絕望的工業客戶在 1817 年 提出接管礦山管理，然後在 1818 年--受到紐約伊利運河訊息的啟發， 成立了 <A href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lehigh_Coal_%26_Navigation_Company#Lehigh_Navigation_Company">利哈伊航運公司</A> 以在利哈伊河上建造創新的偽船閘，以便為他們自己提供可靠的煤炭運輸。因此，煤炭建造了利哈伊運河，在 1822 年，這兩家公司的董事會將現在蓬勃發展的公司合併為 <A href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lehigh_Coal_%26_Navigation_Company">利哈伊煤炭與航運公司</A>。特拉華和哈德遜運河公司（D&H 然後是 DL&W） 和費城與閱覽公司（閱覽鐵路！） 公司很快效仿，因此，渴望獲得燃料製造鋼絲繩的絕望的工業家創造了歷史。所有三條鐵路（CNJ 從 1870 年代起從 LC&N 租賃） 都可能成為我們可以在懷俄明山谷場景中展示的運營公司。
1780 年代至 1850 年代的問題是如何將它開採出來，一旦發現。 尤其是如何將其運往費城、威爾明頓、特倫頓、紐約等大型東部城市。水運是運輸散裝材料唯一真正實用的方式，因此短暫的 美國運河時代 出現了，最早的鐵路要麼支援它（用動力不足的發動機），要麼出現與它競爭，要麼前往運河無法到達的地方，並且僅僅需要運輸。
因此，在運輸方面，1830-1850 年是十分重要的幾十年！特拉華和哈德遜運河和鐵路的出現是因為發現了靠近煤炭的無煙煤，並且可以從斯克蘭頓遺址北端的卡本代爾 向東北方向修建一條重力道路通往特拉華河，然後通往 哈德遜河。與此同時， 利哈伊運河 和 薩米特希爾和莫奇丘克反向鐵路業主 享受著市場的壟斷地位和短暫的壟斷地位，他們創立了 全國第二條鐵路和第二條主要運河，因此 開始開採 南部煤炭 地區的東部地區，並在 1822 年開始正常執行，並採取措施提高產量和吞吐量。到 1827 年，SH&MC 鐵路轉變為真正的雙向交通，產量激增，但這條 7 英里的道路一直是瓶頸，因為它在某些地方很陡峭。它還兼作旅遊目的地，被認為是世界上第一條過山車；因此，它 從大約 1888 年 到 1930 年代中期嚴格作為旅遊道路執行。對一條煤炭道路來說，這第二段生命真是不錯！
這就是 Anthracite Route 與此相關的部分。 公共工程主要線路 是 1837 年的一項廣泛的立法行為，旨在透過 薩斯奎漢納河將匹茲堡連線到費城，途徑運河和鐵路系統。它是賓夕法尼亞鐵路、閱覽鐵路以及許多其他鐵路的授權 法案，主要包括所有將薩斯奎漢納谷 連線到匹茲堡，更重要的是，連線到俄亥俄州的鐵路！賓夕法尼亞州、新澤西州、馬里蘭州 和特拉華州的商人將所有西部定居點視為 商品市場，併為所有向該方向運輸貨物的公司認購了股票--將東西部連線起來。相同的動力促成了伊利運河、B&O、紐約中央鐵路以及一些南部鐵路系統的發展。穿過阿巴拉契亞山脈屏障只有五個實用的東西通道，其中一個位於佐治亞州和阿拉巴馬州的南部平原盡頭！
該法案的另一部分授權 擴充套件 利哈伊運河（由 利哈伊煤炭與航運公司於 1822 年私營建造，他們是 該國第二條鐵路的創新業主）穿過利哈伊峽谷的崎嶇地形，從賓夕法尼亞州的吉姆索普（當時為莫奇丘克，LC&N 總部） 到現在的賓夕法尼亞州懷特黑文--並建造一條長 1 英里的 組合纜索和重力鐵路連線線 通往威爾克斯-巴里（阿什蘭鎮）的煤炭沉積物，該連線線設有 集散場，以及一條 標準軌距鐵路，從 山頂 到懷特黑文 降落。該專案附帶 三個 場地；一個位于山腳，另一個位於頂部 用於阿什利平原鐵路連線線的一端，以及 懷特黑文的一個場地（後兩個場地都在 分水嶺的特拉華水系 一側，與阿什利平原本身不同，阿什利平原的徑流到達切薩皮克灣！）。
因此，雖然 LC&N 在當時實際上壟斷了 無煙煤運輸，但根據該法案，它 成立了利哈伊和薩斯奎漢納鐵路（LH&S） 作為一家控股股東 合資企業，負責運營其鐵路並建造新的短線/平原系統。到那時， LC&N 一直面臨著壓力，並一直在制定模糊的計劃，準備沿著運河全長（吉姆索普--伊斯頓，特拉華河外的阿倫敦附近的費城）開始客運服務，並且 已經 建造或參與建造了 南部煤炭地區周圍的幾條其他地形崎嶇的短線，包括有隧道的短線，例如 從內斯奎霍寧到家鄉，與內斯奎霍寧嶺平行， 穿過 ~9 英里的分水嶺，然後向下 通往塔馬誇，這次穿過一座隧道越過另一座分水嶺 ，為公司擁有的豹溪谷（透過薩斯奎漢納河排水到切薩皮克灣--距離特拉華河口數百英里！）的煤炭沉積物提供一條後門，並連線到其“豹溪鐵路”（~7 英里），該鐵路沿著內斯奎霍寧嶺線的另一側向後 180 度延伸到 LC&N 的煤田。
- [這可以說是 1840 年代最重要的 16 英里鐵路軌道--它為許多其他山谷的煤炭開採打開了大門，並促進了整個地區的定居，同時為東部的蓬勃發展的美國初級產業提供供應]
- (一個重新組織的現代化 LC 和 N 仍在那裡開採！我和約翰在進入停車場入口不到 10 碼的地方就被一個脾氣暴躁的警衛趕了出來，他不喜歡照相機！不可能是我們！)
LH&S 的 纜索鐵路 從懷俄明山谷 向上行駛，這就是阿什利平原，它有窄軌，並且有一個可以調整的模型--他無法使其完全非同步執行，他認為是 TS12 軟體踩了變數，而不是真正地可重入（或者可能是多處理器執行緒問題，因為 TANE 中似乎存在一些問題），但至少我們可以將它用作風景元素，而不是單向互動行業。
其 鐵路連線線從彭布斯科特（現在的山頂向下穿過峽谷到莫奇丘克（吉姆索普）--利哈伊運河的原始終點，但儘管進展穩定，但並不急於用鐵路與運河平行，即使他們勘測並開始從伊斯頓向上經過阿倫敦到莫奇丘克修建鐵路。 因此，由於 LH&S 的鐵路工程在 1838 年全部完工，以及新修建的更長的運河，LC&N 處於有利地位，可以
在未來很多年內保持領先地位。電纜大約上升 1000 英尺，每次只能容納大約 3 輛車，並一直運營到 1930 年代（如果我沒記錯的話，是 1937 年 - 距離完工僅 99 年！）。在 19 世紀 60 年代，運河擴建的船閘系統遭到冰塊和冰流的嚴重破壞，從懷特黑文到莫奇丘克的鐵路不得不彌補損失。
東海岸經歷了煤炭短缺，這引發了**一場打破 LC&N 透過萊ハイ運河壟斷供應的民意運動**，因此投資者和政客們迅速行動起來，**萊ハイ山谷鐵路應運而生（由此可以得出結論，壟斷不受歡迎！）**，獲得了路權，並幾乎在一夜之間開始修建和鋪設軌道，**與新擴建的萊ハイ和薩斯奎漢納鐵路平行**。不到兩年時間，他們就將萊ハイ和薩斯奎漢納鐵路的軌道從特拉華州鋪設到匹茲頓，以及到山谷南部哈茲爾頓-威爾克斯-巴爾地區，並在 1870 年代初超越了萊ハイ和薩斯奎漢納鐵路！
萊ハイ和薩斯奎漢納鐵路在大致相同的時間段內延伸至伊斯頓，但萊ハイ和薩斯奎漢納鐵路並非真正的鐵路公司，管理層也意識到了這一點。此外，LC&N 的最初創始人已經去世或即將去世，因此萊ハイ和薩斯奎漢納鐵路成為一家控股公司，此後 CNJ 租賃並運營了其所有鐵路。值得注意的是，萊ハイ和薩斯奎漢納鐵路建造的所有軌道、隧道和難行的路段至今仍然是主幹線。我聽說（從博物館導遊那裡），但尚未證實萊ハイ和薩斯奎漢納鐵路控股公司仍然擁有這些路權，並一直樂意將這些軌道租賃給運營和維護它們的企業（如康軌！）……目前是 RBMN（裡丁藍山和北方鐵路）。誰真正從 CNJ 和 NS 今天對這些鐵路的使用中收取租金尚不清楚，只是他們都擁有這條南北走廊以及一些支線和貨場的**使用權**，現在由 RBMN 管理和維護。
這段歷史以及從內斯克霍寧山脊到阿什蘭的鐵路是我們希望啟動賓州煤田線路的地方。
弗蘭克