Trainz/駕駛模式鍵盤快捷鍵
< Trainz
(重定向自 Trainz/內容創作/HKeys-DVR)
| 詞彙表 |
| HKeys-CM |
| HKeys-DVR |
| HKeys-SUR |
| HKeys-WIN |
| 滑鼠使用 |
| 符號 |
 | 操作說明： 點選文字正文中的腳註 ([2]) 或註釋標籤 ([note 12]) 將引導您（定位頁面）到該條目對應的具體文字。 • 然後： 在此點選?符號，將返回到您開始閱讀的位置。 |
此表格是為 TS12 生成的，但一直保持穩定 - 與 UTC 的釋出一直到 TRS19 白金版 都幾乎相同。多年來，可能添加了一些僅適用於更新版本 Trainz 的鍵。例如，遠光燈切換和警示燈在後來才出現。表格中的大部分內容在 Trainz UTC (V-1.5) 之後的所有 Trainz 版本中都是通用的，並且只有幾個已知的鍵是在該日期之後新增的；例如，攝像機自由漫遊外部模式 ('[4]' 在 V2.0 / TR04 中)。
大多數駕駛依賴於 左手交叉: A+S+D X W+S+X (在時間敏感的電腦遊戲中有著悠久的歷史) 以及周圍的行鍵：上排：Q+W+E+R 以及下排：Z+X+C+V+B.
為了清楚起見，接下來列出的這些鍵，按組分組以顯示操作組的關聯性，是那些最繁忙的鍵，在操作駕駛時
- {1 2 3 4 / W S & X / E / Z A & Q / D C } 無論是大小寫，還是是否按住 shift 鍵，或是 shift 鍵鎖定，在所有駕駛任務中，97.5% 的時間都會用到這些鍵。其餘部分通常只是涉及開啟或關閉某些東西。
Trainz 鍵及其相關功能操作通常位於 垂直列 中。
- 在 QWERTY 鍵盤佈局的左上角是攝像機選擇鍵
1+2+3+4 使用內部/車廂內部攝像頭模式（1），使用選擇鍵 [ 和 ] 選擇（迴圈切換）不同型別的內部攝像頭。[注 1]
'-'+'+' 作用於第二個攝像頭視角的外部攝像頭檢視（2 ）並移動攝像頭，從一輛車到另一輛車。按住其中任何一個鍵，攝像頭連線點將依次切換到下一輛車、下一輛車、下一輛車，分別在車後或車前，速度與電腦鍵盤在按住時生成下一個字元的速度相同。通常情況下，這可以讓人以極快的速度拆卸火車。 - 主要的制動/輔助制動控制為 **Q+A+Z & **E+d+D+C，其中“d”不是標準鍵，僅在少數舊機車上實現/生效。在指令碼中 **d、**D** 鍵用於動態制動，**d**⇔**S** 和 **D**⇔**W**。
- 像現實世界中的原型一樣，標準化的動態制動三聯鍵複用油門控制 **d**⇔增加 和 **S** ⇔ 減少 用於油門和動態制動設定，由 **C**⇔切換動態制動開/關。[注 2]
- 油門和方向油門控制 **W+S+X & R+F+V 是所有駕駛室模式駕駛環節通用的； 請注意 F 和 R 僅在蒸汽機車中適用。 F⇔將集體向前移動一檔 和 d⇔將集體向後移動。
- 請注意，這些都是 QWERTY 鍵盤左側的所有非移位鍵和控制鍵， 並且第一排中間還缺少 T、Y 和 U。 它們在標準 DRIVER 模組活動鍵中沒有分配任何功能。
- 而中間和底部的橫向鍵 G+H+J 和 B+N+M 都有某些通用的控制功能
- (儘管有些功能只有在按下其中一個移位鍵時才起作用)
- 或者是一些更次要的火車控制 (B 代表鈴鐺並不是一個非常令人興奮的鍵,
- 除非當然，如果噪音讓你或你愛的人煩躁！這可能迫使你再次找到它，以至於事情會變得有點令人興奮一段時間！)。
- 其中最不次要的分別是 N 和 ⇧ Shift+N 吹風機控制，你至少在長途行駛中需要用到它 - 對於蒸汽機車來說……
- 還有非常重要的 J 和 Ctrl+J 分別切換前方和後方的道岔 (但你離得足夠遠嗎？ 以及機車是否也認為“那邊”是前進還是後退？)。
 |
|
注意，除了 Steam Loco Driving 之外，所謂的鍵盤左側十字鍵(W, S, X, A 和 E)包含最常使用的駕駛員按鍵，是用於油門控制和制動器的那些按鍵。蒸汽機車也大量使用位於十字鍵右側的F 和 R 來操作* '集體'*，而配備了動態制動器的火車機車則使用C 切換。
此外，在主十字鍵的右側是相對不太常用的輔助操作或支援按鍵， C, V, B, N/↑N, H, J, M, I, O, P, L, ↑L, '\', 1, F5--F9, Alt_D, +/-, SPC, CTRL-J 和 ';'按鍵；但所有按鍵在 CAB 模式下使用得相當頻繁，需要觸發！
- 這些是動作鍵，但並非所有機車都實現了所有動作鍵；它們中的大多數是切換執行器，用於開啟和關閉事物，增加開啟或關閉的事物（I/O）。此外，一些機車具有內部駕駛室燈光、風扇和主動控制，例如擋風玻璃雨刷：[註釋 3]
- CAB 模式涉及兩個不同的使用者介面，*滑鼠*和/或*鍵盤* - 你的選擇，或者將兩者混合使用。
首先，將滑鼠指標移到駕駛室周圍將顯示某些彈出標籤，每個標籤都與從閥門手柄和換檔桿中描繪的物理控制相關聯。這些可以被看到與按鍵一起移動，按鍵將在本文中佔據主導地位，因為獲得 CAB 模式手柄的最佳方法是單擊並拖動模擬的物理控制，並移動滑鼠，直到你弄清楚哪個是滑動滑鼠的最佳方向，以獲得特定的效果。 - 在機車駕駛室中嘗試的第一件事是[ 和 ] 鍵，它們在與駕駛室相關的 '內部' 攝像頭之間切換。在最新發布的機車中，這些攝像頭中令人不安的數量被*放置在 '駕駛室外部'*，朝特定方向觀看，並且通常由於其存在而過度使用，在大多數情況下使機車更難控制。五個攝像頭，兩個向前，一個在控制檯上，兩個沿著火車的兩側向後看，似乎是最好的，因為你可以快速地在每個攝像頭之間切換，並以最短的時間找到你現在需要的攝像頭，無論[ 和 ] 鍵切換到下一個。
- 同時，使用者會想要單擊並按住 LMB 來改變特定攝像頭的旋轉和傾斜調整。（外部攝像頭通常不允許這兩種便利。）滾動滑鼠滾輪將放大或縮小，就像PageUp 和 PageDn 一樣。CTRL+] 和 CTRL+[ 具有快速捕捉和切換功能。多嘗試幾次，你會明白的。
- 許多新機車還具有功能開關。喇叭、燈光、受電弓，甚至駕駛室風扇通常可以透過模擬控制面板上的 '按鈕'、'旋鈕'、'閥門手柄' 和 '開關' 來控制。其中一些也透過熱鍵驅動，比如火車鈴和喇叭，B 和 H 分別浮現在腦海中。
- 箭頭鍵的操作效果將根據 'Freeintcam' 模式是開啟還是關閉而有所不同。（更多資訊將在下文表格中介紹）。當模式為* 'Freed Internal Cameras' * 時，箭頭鍵功能可能會透過按住 Shift 或 Control 鍵來使用；而箭頭鍵可用於重新定位和重新放置攝像頭的安裝位置。Freeintcam 非常受歡迎；*將攝像頭滑動到一個新的、可能是理想的位置將使你能夠以最大效率駕駛和觀看。*駕駛中的許多動作需要以敏捷的方式執行，因為大多數運動效果都會延遲一段時間，因此位置和速度通常需要提前預測。
- 有兩種主要的鍵盤控制方式。一種以 **S** 為中心，另一種（最初的 Trainz 0.9 Beta 版本！）以 **Num-Pad-5** 為中心。查看錶格瞭解詳情，並檢視您的文件。即使是下載並安裝的 Trainz 版本也可能包含可列印的 PDF 檔案，提供鍵盤快捷鍵參考卡。
- 讓東西動起來...
- 電力機車有 32 個加速和施加動力的步驟，
- 但柴油機車只有 8 個，提示：但與蒸汽機車一樣，不需要突然改變速度，否則會損壞！
- 以及數百種可用的 **S** + **W**（流量節流閥）和 **R** + **F**（截止角鍵控制，第二個方向性節流閥，控制滑閥的正時和位置）用於蒸汽機車駕駛模式。蒸汽控制實際上是使用滑鼠在駕駛室內部拖動或推動槓桿的連續函式，它也會定位鍵值，從而使鍵值從此設定中遞增或遞減，直到在最大或最小停止位置被固定。
- 在預設物理引擎中，每次駕駛會話都會測量聯軸器斷裂強度，如果不是由會話軟體中的引數測量的話。駕駛技巧的一部分是避免對列車編組中最後幾節車廂造成鞭打效應，以及更明顯的避免將大型機器以過高的速度撞在一起，因為這兩種情況都會導致聯軸器斷裂，並且無法完成特定的任務。聯軸器斷裂通常會導致會話結束，就像使列車脫軌一樣。
- 駕駛室模式具有 獨立制動器，用於機車（透過 **E** 切換，在使用 DCC 轉盤時無需使用），一些機車還具有動態制動器（請參閱手冊，D 和 C 是主要的控制鍵，但……它很複雜……請閱讀手冊）。自 TS12 釋出以來，其中一個教程提供了一個使用動態制動器的練習，儘管時間很短。
- 駕駛室模式的抬頭顯示為壓力留出了很多空間，無論是以磅/平方英寸“psi”還是以公制千帕“kPa”表示，都會報告四個值得關注的壓力讀數。
1）“制動氣缸”—這是實際減速列車車輪並沿列車上下移動的力。由於該儀表與機車制動控制閥靠近，因此其整體系統測量值可能會因使用機車的“獨立制動器”而被掩蓋，因為它顯示了應用於任一制動系統的最高值。Trainz 至少目前還沒有對每個系統進行單獨建模。
2 “制動儲氣罐”—這是一個大型儲氣罐，它向連線每節車廂的制動軟管提供空氣，這些軟管連線到前後車廂。其最大穩定壓力讀數是任何儀表或制動蹄可能經歷的最高壓力。在建模中，就像在現實世界中一樣，系統壓力實際上會略低於最大值。它最重要的意義在於，它可以讓人知道其他壓力讀數的分母，從而讓人能夠目測一個值並將其解釋為最大值的百分比。
3 “均衡壓力”—這實際上是一個預測儀器。它的值是駕駛員在當前時刻關閉制動控制閥時可能預期的值的近似值（觀察到的值）。
4 “制動管壓力”—該儀器顯示制動系統壓力流量變化。值越低，模擬器運動方程式中當前拖曳加速度係數的變化越小。 - 此外，駕駛室模式還具有 'LAP 制動模式'—能夠部分應用制動，沿列車上下移動，以便在陡峭的下坡路段更好地控制速度。像在十字路口緩緩停車一樣，間歇制動也極大地幫助了聯掛、調車和/或裝卸作業；特別是在與獨立制動器結合使用時（獨立制動器作用迅速，並透過 **E** 切換），以便在最後一刻使用一些額外的“強力制動”來及時停止列車。
|
|
- 最後，遊戲中還模擬了其他駕駛室電子裝置，並且能夠將控制檯與遊戲配對，類似於許多賽車遊戲和飛行模擬器允許真正的愛好者新增控制檯的方式。
我們將常見的模式鍵和駕駛員一般遊戲控制的駕駛/操作鍵推遲到後面，並將更復雜的駕駛室模式放到底部，同時在右側為您提供目錄，以便您在需要時快速找到它。
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
*在 trainzoptions.txt 中設定 'freeintcam' 開關引數（TR04—TS12）或在 TANE 中選中相同功能的複選框（釋放內部攝像頭），這會將鍵盤箭頭的功能從旋轉和傾斜功能更改為左右或前後滑動攝像頭位置。Freeintcam 模式使使用者能夠將許多攝像頭完全移出駕駛室或移動到更有利於觀察（和滑鼠控制）的角度。
註釋、腳註和參考文獻
[編輯原始碼]Config.txt 檔案在 Trainz 資源中是普遍存在的，因為沒有資源可以在沒有這種型別的 計算機科學容器 的情況下定義。在編輯或建立 Trainz 內容時，必須始終牢記關鍵字 - 鍵值對。 TrainzBaseSpec 包含在定義資源 config.txt 檔案中最常見的鍵值對和容器。
註釋
- ↑ 透過內部分類攝像頭，我們指的是可變數量且有時放置位置奇怪的視角攝像頭安裝點，它們使用由內容建立者特定於車廂的指令碼（橋接或粘合）檔案和 效果容器 引用在模型主 配置檔案 中的附加點。
- ↑ 新的 Trainz 使用者只需要理解這一點。如果制動或油門處於活動狀態且高於零檔，則C 鍵將不起作用（為了切換模式，油門或制動必須完全處於“無”狀態）以切換另一種模式的傳動裝置。
- ↑ 我們提到了 Trainz 是“使用者可擴充套件的”。由於每個機車型別都有自己的內部結構，因此將網格拼湊在一起的內容建立者可以為這些裝飾品新增額外的附加點。使用自定義指令碼，它們將與 Trainz 執行時軟體整合並賦予活力，通常透過滑鼠操作完成。H-喇叭 / V-沙子 / C-動態制動模式 / M-地圖開關 / L-大燈開關 / ↑L-遠光燈切換 / J-前部連線點切換 / Ctrl_J-後部連線點 / I&O 是相反的閥門速率調節器-鍋爐給水 / Alt_D-切換排水 / ';' 側燈切換 /
- ↑ 美國某些地區的法律要求列車不僅在移動時，而且在啟動並能夠移動時都要閃爍側燈。作為一般規則，Trainz 中的側燈很可能只在原型為最近生產的模型的機車中找到。新的 Trainz 使用者在檢查線路時可以考慮在維基百科中查詢機車模型（自我鑑定。注意，真正的操作員必須在經過多次陪同駕駛後才能獲得線路資格，以熟悉自己。花 20-60 分鐘時間檢查佈局和會話流程可以幫助避免許多駕駛模式中的挫折感。
- ↑ 注意，鍵是雙用途的，對互斥模式有效。
- ↑ N3V 一直承諾要解決聲音音量問題，但始終沒有做到。
- ↑ 地圖切換: Ctrl-M 在勘測員和駕駛模組中都可以使用迷你地圖。
- ↑ 使用獨立（僅機車！）制動以“微調”速度，尤其是在進行聯掛和調車操作時，此時速度通常需要低於 4-5 英里/小時（~6-8 公里/小時）。“獨立制動”是指僅機車自身的制動，不會透過氣壓制動系統聯掛到列車的其他部分，因此與長列車的制動相比，它們的操作速度非常快。
- ↑ 這個緊急制動 控制實際上只用於緊急情況下防止墜毀。它非常不切實際，並且只在 駕駛 模式下有效。
- ↑ 這個緊急制動 控制實際上只用於緊急情況下防止墜毀。
- ↑ 切換火箱門 不僅可以降低執行噪音，還會影響水套的加熱。吹風機比開啟門時效果更好，因此在新增煤炭後儘快關閉。在 CAM=1 模式下觀察效果！
- ↑ 噴射器向上 將給水強力地注入鍋爐以補充膨脹過程中蒸汽排放造成的損失。多次點選可以進一步開啟閥門。在 CAM=1 模式下觀察效果！
• 不要超過 80% 填充，嘗試設定以最大程度地減少高速行駛時的水滴，並短時間切換向上以保持視鏡水位。 - ↑ 噴射器向下 限制給水注入鍋爐以補充膨脹過程中蒸汽排放造成的損失。多次點選可以進一步關閉閥門。在 CAM=1 模式下觀察效果！
- ↑ 自 Trainz 1.3/UTC 以來標準的蒸汽控制。
- ↑ 自 Trainz 1.3/UTC 以來標準的蒸汽控制。
- ↑ 自 Trainz 1.3/UTC 以來標準的蒸汽控制。
- ↑ 裝煤工揮手：自 Trainz 1.3/UTC 以來標準的蒸汽控制。
- ↑ 軟體依賴的控制：所有列車控制都取決於指令碼互動，但這些不像自 Trainz v1.3 以來內建的那些“通用控制”那麼標準。
- ↑ 可能僅適用於某些 HUD 顯示！現在再試一次看看。
- ↑ a b c d 可能僅適用於某些機車駕駛室！現在再試一次看看。
- ↑ 這個“駕駛室硬體 nn' 控制只適用於特殊裝置，並且機車或駕駛室內部必須有匹配的 TrainzScript 檔案才能執行任何操作。因此，通常是“無效果”鍵！
- ↑ 這個“駕駛室硬體 nn”控制“同上”。
腳註
參考文獻
- Trainz 印刷版或 pdf 檔案 手冊，適用於相應版本 - 通常位於 ..\extras 或 ..\extras\manuals 資料夾中
- TrainzOnline Wiki Config.txt 檔案頁面 和其他各種頁面
- TrainzOnline Wiki: 內容建立者指南頁面 （各種）
- 各種 CCG 和 Auran 網站