Trainz/駕駛模式鍵盤快捷鍵

Trainz 訓練生的基礎知識

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詞彙表

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滑鼠使用

符號

此表格是為 TS12 生成的，但一直保持穩定——幾乎完全相同，一直追溯到 UTC 的釋出，以及直至 TRS19 Platinum。多年來，可能添加了一些僅適用於較新 Trainz 版本的鍵。例如，遠光燈切換和警示燈是在後來出現的。大部分表格在所有 Trainz 版本（自 Trainz UTC（V-1.5）之後）中都是通用的，並且只有少數已知的鍵是在該日期之後新增的；例如，攝像機自由漫遊外部模式（V2.0 中的 '[4]' / TR04）。 

大多數駕駛依賴於 左手交叉 的組合：A+S+D X W+S+X (在活躍的即時電腦遊戲中有著悠久的歷史) 以及周圍各行鍵：上面：Q+W+E+R 以及下面：Z+X+C+V+B。
  明確地說，這些接下來列出的鍵，分組顯示操作組的隸屬關係是那些最忙碌的鍵，在駕駛操作時

{1  2  3  4  / W  S  & X  / E  / Z  A  & Q  / D  C  } 無論是大寫還是鎖定大小寫，或者是小寫字母，這些都是所有駕駛任務 97.5% 時間內需要的。其餘部分通常只是涉及開啟或關閉某些東西。

 

瞭解佈局

Trainz 鍵及其相關的功能操作通常是 垂直列。

• 在 QWERTY 鍵盤佈局的左上角是攝像機選擇鍵
  ‌1+2+3+4 內部/駕駛室內部攝像頭模式 (1) 使用選擇鍵 [ 和 ] 選擇（迴圈）替代的內部攝像頭。
  ‌'-'+'+' 作用於第二視角的外部攝像頭檢視 (2 )，並從一輛車移動到另一輛車。按下並保持其中任何一個鍵，攝像頭連線點將以與您的計算機鍵盤在按住時生成下一個字元相同的速率，依次移動到下一輛車，再下一輛車，以此類推，分別向後或向前移動。通常，這使人們能夠以驚人的速度拆解列車。
• 主要制動/輔助制動控制 Q+A+Z & E+d+D+C，其中 'd' 不是標準鍵，僅在少數傳統機車中實現/啟用。在指令碼中，其中 d，D 鍵用於動態制動，d⇔S 和 D⇔W。
  
• 與現實世界原型機一致的標準化動態制動三聯件，會重複使用油門控制 d⇔增加 和 S ⇔ 減少，這兩種控制方式都適用於油門和動態制動設定，由 C⇔切換動態制動開關。^{[注 2]}
• 油門和方向油門調整 W+S+X 和 R+F+V 是所有駕駛室模式駕駛會話中通用的；請理解 F 和 R 僅在蒸汽機車中使用。 F⇔向前移動集合一檔 和 d⇔向後移動集合。

請注意，這些都是 QWERTY 樣式鍵盤左側的所有非 Shift 和 Control 鍵，以及頂行中間缺少的 T、Y 和 U。在標準 DRIVER 模組活動鍵中，它們沒有分配任何功能。

• 而中間和底部行的水平排列的鍵 G+H+J 和 B+N+M 都有一些共同的通用控制功能

(儘管有些功能只有在按下其中一個 Shift 鍵時才有效)

或者是一些更次要的火車控制 (B 用於鳴鈴，不是一個非常令人興奮的鍵，

除非當然，如果噪音讓你或你的愛人發瘋！這可能會讓你迫切地找到它，以至於事情會變得有點令人興奮一段時間！）。

 

• 這些中最不次要的是 N 和 ⇧ Shift+N 吹風機控制，你需要它來控制蒸汽機車 - 至少在長途行駛時...
• 以及非常重要的J 和 Ctrl+J，分別“切換連線”前方和後方（但你離得足夠遠嗎？還有機車是否也認為“那邊”是前進還是倒退？）。

 

歷史上，Trainz 1.x 中最早使用的控制僅僅是數字鍵盤上的鍵，但由於需要右手放在滑鼠上，而滑鼠可能更頻繁地被使用，因此這種做法並不受歡迎。隨著 UTC，引入了檔案“\Settings\keyboard.txt”，允許使用者自定義按鍵，自 2003 年以來一直保持非常穩定，除了為了支援新功能需求的引入而進行的新增，這些新增只對舊集合進行了新增。直到 TANE 出現，keyboard.txt 檔案還允許使用者自定義他的Surveyor 和選單熱鍵，以及在 Driver 中使用的熱鍵。當 TANE 由一個新的軟體團隊編寫時，他們打破了 Trainz 許多歷史方法，例如 Trainz 設定檔案。幸運的是，他們保留了大多數歷史功能，只是將它移到了選項選單內。他們很小心地將大多數熱鍵在 TANE/TRS19 中保持一致，只是弄亂了迷你地圖的活動熱鍵和顯示。

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請注意，除了 Steam Loco Driving，所謂的鍵盤左側交叉(W, S, X, A 和 E)包含最常用的 Driver 鍵，它們用於油門控制和制動。蒸汽機車也大量使用位於交叉鍵右側的F 和 R鍵來操作“集體控制”，而配備動態制動的機車使用C 鍵切換。

  此外，在主交叉鍵右側還有一些不太常用的輔助操作或支援鍵，C, V, B, N/↑N, H, J, M, I, O, P, L, ↑L, '\', 1, F5--F9, Alt_D, +/-, SPC, CTRL-J 和 ';'鍵；但在 CAB 模式下，所有這些鍵都經常使用，需要觸發！ 

這些是動作鍵，但並非所有機車都實現了所有這些鍵；其中大多數是切換執行器，開啟或關閉某些功能，增加或減少開啟或關閉的程度 (I/O)。此外，一些機車還具有內部駕駛室燈光、風扇和主動控制，例如擋風玻璃雨刷：

 

CAB 模式因素

• CAB 模式涉及兩個不同的使用者介面，滑鼠和/或鍵盤——由你選擇，或將兩者混合使用。
  首先，將滑鼠指標移動到駕駛室內，將顯示某些彈出式標籤，每個標籤都與從閥門手柄到換擋桿的某個物理控制相對應。這些標籤可以與按鍵一起移動，按鍵將是本文討論的重點，因為學習 CAB 模式手柄的最佳方法是點選並拖動模擬的物理控制，然後移動滑鼠直到你找到最佳的滑動方向，以獲得特定效果。
• 在機車駕駛室內首先要嘗試的是[ 和 ] 鍵，它們在與駕駛室連結的“內部”攝像頭之間切換。令人不安的是，在許多新發布的機車中，這些攝像頭被放置在“駕駛室外”，朝特定方向觀看，並且通常過於頻繁地出現，在大多數情況下，使得機車更難操控。五個攝像頭，兩個朝前，一個位於控制檯上，以及兩個沿著列車兩側向後觀看，似乎是最佳選擇，因為你可以快速地在每個攝像頭之間切換，並以最短的時間找到你現在需要的那個攝像頭，而不管[ 和 ] 鍵切換到的下一個攝像頭是什麼。
• 同時，使用者可以使用滑鼠左鍵點選並按住，來調整特定攝像頭的旋轉和傾斜角度。（外部攝像機通常不支援這兩種功能。）滾動滑鼠滾輪可以放大或縮小，就像 PageUp 和 PageDn 一樣。CTRL+] 和 CTRL+[ 具有快速捕捉和切換功能。多嘗試幾次，你就會掌握了。
• 許多新的機車也擁有功能性開關。喇叭、燈光、受電弓，甚至駕駛室風扇，通常可以透過模擬的控制面板上的“按鈕”、“旋鈕”、“閥門手柄”和“開關”來控制。其中一些可以透過熱鍵來控制，例如火車鈴和喇叭，分別是 B 和 H。
• 方向鍵的操作效果取決於“自由內設攝像頭”模式是否開啟。（更多資訊請見下方表格）。當模式為“自由內部攝像頭”時，方向鍵功能可能需要配合按住 Shift 或 Control 鍵使用；方向鍵可以用來重新定位和調整攝像頭的安裝位置。自由內設攝像頭模式非常受歡迎；將攝像頭滑動到一個新的、可能理想的位置，可以讓您以最大的效率駕駛和觀看。駕駛過程中很多操作都需要迅速執行，因為大多數運動效果存在時間延遲，所以經常需要提前預判位置和速度。
• 鍵盤控制主要有兩套。一套以 S 為中心，另一套（最初的 Trainz 0.9 Beta 版本！）以 Num-Pad-5 為中心。請參閱表格瞭解詳情，並檢視您的文件。即使是下載和安裝的 Trainz 版本也可能包含可列印的 PDF 檔案，提供鍵盤快捷鍵參考卡。

讓東西動起來…

• 電力機車有 32 個加速和功率應用等級，
• 而柴油機車只有 8 個等級，提示: 但它們都與蒸汽機車一樣，不能突然改變速度，否則會導致損壞！
• 以及數百種 S + W （流量節流閥）和 R + F （截止角鍵控制，第二個節流閥是方向控制，控制滑閥的定時和位置）的可用組合，用於蒸汽機車駕駛模式。蒸汽控制實際上是連續函式，使用滑鼠拖動或推動駕駛室內的控制桿，這也會定位鍵值，這樣一來，鍵值就會從這些設定值開始遞增或遞減，直到達到最大或最小值。
• 耦合器斷裂強度在預設物理設定下的每次駕駛遊戲中都會進行測量，如果沒有透過會話軟體中的引數進行測量。駕駛技巧的一部分是避免對列車編組中最後幾節車廂造成鞭打效應，更重要的是避免以過高的速度猛烈碰撞大型機器，因為這兩種情況都會導致耦合器斷裂，無法完成特定任務。耦合器斷裂通常會導致遊戲結束，就像造成列車車廂脫軌一樣。
• 駕駛室模式具有 獨立制動器 用於機車（透過 E 切換 - 使用 DCC 旋鈕不需要使用）以及一些機車還擁有動態制動器（請參閱手冊，D 和 C 是主要控制鍵，但……它很複雜……請閱讀手冊）。自 TS12 釋出以來，其中一個教程提供了使用動態制動器的練習，儘管時間很短。
• 駕駛室模式的抬頭顯示器（HUD）為壓力提供了大量的顯示空間，無論是以磅/平方英寸“psi”還是以千帕“kPa”為單位，都會顯示四個重要的壓力讀數。
  1) '制動氣缸'—這是實際使列車車輪減速的力，沿著整個列車傳遞。由於這個儀表與機車制動控制閥位於附近，因此它的整體系統測量值可能會被“機車的獨立制動器”的使用所掩蓋，因為它顯示的是施加到任何一個制動系統的最高數值。Trainz 還沒有對每個制動系統進行單獨的儀表建模，至少目前還沒有。
  2 '制動儲氣罐'—這是一個大型儲罐，它向連線每節車廂的制動軟管提供空氣。它的最大穩態壓力讀數是任何壓力錶或制動蹄所能承受的最高壓力。在模型中，與現實世界一樣，系統壓力實際上會略低於該最大值。它最重要的意義在於，它可以告訴我們其他壓力讀數的分母，讓我們可以直觀地判斷一個值並將其解釋為最大值的百分比。
  3 '均衡壓力'—這實際上是一個預測儀表。它的值是司機在當前時刻關閉制動控制閥時可能預期的值的近似值（觀察到的值）。
  4 '制動管壓力'—該儀表顯示制動系統壓力流的變化。值越低，模擬器運動方程中當前拖曳加速度因子發生的變化越小。
• 此外，CAB 模式具有 'LAP 制動模式'—能夠在列車上下部分應用制動，以更好地控制陡坡上的速度。像在路口慢慢停車一樣，疊加制動也有助於許多耦合、調車和/或裝載操作；特別是在與獨立制動（獨立制動起作用迅速，由E）結合使用時，以“額外最後一刻的強力制動”及時地停止列車。

然而，Trainz 指令碼核心軟體控制著工業運營中列車的裝載和解除安裝，因此每次重新定位列車時，您都必須重置疊加制動—通常是在每次工業軌道裝滿或卸空 NN 節車廂時，每 NN 節車廂重置一次。 緩速制動操作  • 這種操作的技巧是使用兩次稍微快速按鍵之間的時差 非常一致地學習計數並重復相同的間隔—（“僅僅”）2-3 秒的相同比例來切換模式，以實現部分應用制動（部分應用制動有很大的延遲，列車越長，延遲越長）透過 1) 應用制動 A 然後使用一個短暫且一致的 2-3 秒間隔（數一、二、三…） 2) 使用 Z 快速切換到疊加制動模式，以實現“大致相同”的所需壓力（通常為 7-21 psi [48-144 kPa]），以提供來自增加拖曳力的所需輔助。 3) 每種機車-組成組合都有其自身的特性，因此這是您需要熟悉的內容，並注意組成變化時的變化—在每個駕駛階段。但這種可變性受機車 enginespec 配置中使用的模型支配，因此一旦您習慣了它的行為，多幾節或少幾節車廂的微小變化將會變得微不足道。  • 練習，意識到這種精細技巧是可能的將幫助你入門。  • 試錯，謹慎地進行操作會讓你自信地掌握一切。  • 在耦合等近距離、低速操作中增加阻力通常最能從這些壓力的較低一半範圍（9-14 psi/62-96 kPa）中受益，而進行陡坡下降可能需要該範圍內的較高值，高達 28-30 psi/200 kPa 才能將沉重的下降組成控制在陡峭的地形上。  • 在過載列車的明顯坡度上進行耦合操作（例如，現實世界中在礦山裝滿煤斗的條件下構建組成）可能需要較高的部分壓力（20-30 psi）以及“瘋狂”的快速節流閥變化（從 0 到 4，保持一段時間，然後隨著下一個子組成接近而降低），以克服拖曳力，並在接近時快速減速。不要損壞任何耦合器！

 

• 最後，遊戲模擬了其他 CAB 電子裝置，並且能夠將控制檯與遊戲配對，類似於許多賽車遊戲和飛行模擬器允許真正的愛好者新增控制檯的方式。

通用控制鍵

我們將覆蓋常見模式鍵和駕駛員通用遊戲控制的駕駛/操作鍵，並將更復雜的 CAB 模式放在底部，同時在右側為您提供目錄，以便您能夠快速找到它。 

通用列車控制 小鍵盤鍵 鍵盤鍵 操作 L 前燈 Shift+L 切換遠光燈 ; 切換警示燈開關 ; 警示燈 KPad-1, KP_End, End 受電弓 H 喇叭或汽笛 V 沙箱開關 (非 DCC) B 鈴鐺（通常很煩人 M, Ctrl+M 地圖切換 M 是駕駛員專用鍵。 P 暫停！（模擬）；自 TS 釋出以來，您可以以自由外部攝像機模式四處走動，看看前方有什麼，或者更好地觀察即將到來的軌道交叉點！ Ctrl+F 查詢命名物件 Ctrl+D 切換解鉤/耦合滑鼠游標工具介面。 Ctrl+1 加入/跳轉到駕駛員 1 的組成機車 Ctrl+2 加入/跳轉到駕駛員 2 的組成機車 Ctrl+3 加入/跳轉到駕駛員 3 的組成機車 Ctrl+4 加入/跳轉到駕駛員 4 的組成機車 Ctrl+5 加入/跳轉到駕駛員 5 的組成機車 Ctrl+6 加入/跳轉到駕駛員 6 的組成機車 Ctrl+7 加入/跳轉到駕駛員 7 的組成機車 Ctrl+- 前一個司機 (down#) Ctrl+= 下一個司機 (up#) ↵ Enter 多人聊天   HUD 和檢視控制 小鍵盤鍵 鍵盤鍵 操作 5 切換介面顯示 (隱藏或顯示所有顯示) 6 切換司機欄 7 切換按鈕欄 8 切換自定義 HUD 9 切換控制 相機模式 1 內部相機 2 外部相機 3 跟蹤相機 4 漫遊相機   駕駛室相機 [ 相機 - 前一個檢視 ] 相機 - 下一個檢視 Ctrl+[ 相機捕捉到前一個檢視 Ctrl+] 相機捕捉到下一個檢視   通用相機控制 向上箭頭 ↑ 向上傾斜相機 向下箭頭 ↓ 向下傾斜相機 向左箭頭 ← 向左旋轉相機* 向右箭頭 → 向右旋轉相機* Page Up 放大 Page Down 縮小   DCC 模式和簡單模式 DCC 模式或 (TANE 的新“簡單模式”) 小鍵盤鍵 鍵盤鍵 操作 X 減速/倒車 W 加速/前進 S 全停 A 拉手剎 許多 DCC 模式控制鍵使用與駕駛室模式相同的加速或減速鍵 總的來說，許多駕駛員熱鍵在 DCC 和駕駛室模式下都起著相似的作用。或者，至少它們的工作方式足夠相似，可以回憶起來並且不經常混淆。“W,S, X”功率軸就是一個例子，除了蒸汽機車駕駛……其中 X 沒有作用，而 S 只會降低“蒸汽圓頂輸入”節氣門（沒有負值，只有零停止——與其他兩種駕駛室中的“S”不同，後者會完全切斷電源。 一些駕駛室模式鍵只適用於特定型別的機車，例如，蒸汽機車和柴電機車和電力機車的控制 F & R 用於操作蒸汽機車上的集合器，同樣改變柴油機車或電力機車的傳動（前進和倒車）在 DCC（簡單模式）中沒有任何作用。

駕駛室模式通用鍵 小鍵盤鍵 鍵盤鍵 操作 9 Q 釋放制動 6 Z 制動間隙 3 A 制動應用 4 E 切換獨立制動 0 D 獨立制動保釋 8 W 節氣門向上 2 X 節氣門向下 5 S 節氣門 0 . F 反向手柄前進 / R 反向手柄倒車 7 C 切換動態制動 ⇧ Shift+F 駕駛室風扇 Alt+, 雨刷開啟 Alt+. 雨刷關閉 暫停/中斷 緊急制動 Alt+9 緊急停車 蒸汽機車控制 小鍵盤鍵 鍵盤鍵 操作 KPad 1, KPEnd, End 切換 Firebox Door W 流量節流閥 增加蒸汽流量 S 流量節流閥 減少蒸汽流量 F 增加 集體 更多前進力 (前進角度) F 後退 集體 更多後退力 (倒車角度) Shift+I 噴射器向上 Shift+O 噴射器向下 N 鼓風機向上 Shift+N 鼓風機向下 空格鍵 剷煤 Shift+空格鍵 剷煤工揮手 Alt+D 切換氣缸排水閥 實際使用中的蒸汽機有兩個節流閥，一個為主節流閥或流量節流閥，位於閥門之上，減緩蒸汽量並調節進入蒸汽穹頂的粗略進氣壓力。  • 每個氣缸上的滑閥控制（節流）進入驅動活塞哪一側的蒸汽量，從蒸汽穹頂的出口獲取輸入壓力和流量，蒸汽穹頂是一個儲層，旨在最大限度地減少壓力波動。  • 滑閥由“集體”或“反向器”控制，它可能是槓桿、輪子或樞軸（槓桿手柄控制輪轂，因此是兩者的組合）控制；但無論哪種形式，集體或反向器都需要每隔幾十秒或幾分鐘進行主動調整，因為工程師會經常調整它，以便積極地保持動力與不斷變化的地形的平衡。 '軟體依賴' 控制 '軟體依賴' 控制： 這些控制組取決於（不太常見的實現）指令碼互動以及機車是否具有相關功能和指令碼。簡而言之，只有部分比較現代的機車會配備這些功能。 小鍵盤鍵 鍵盤鍵 操作 T 重置行程計 Alt+0 切換駕駛室總開關 Alt+\ 駕駛室燈光測試 Alt+[ 發動機啟動 Alt+] 發動機關閉 Alt+; 切換駕駛室硬體 0 Alt+' 切換駕駛室硬體 1 駕駛室模式 - 自動警報系統 小鍵盤鍵 鍵盤鍵 操作 Alt+~ 警戒踏板 Alt+0 切換駕駛室總開關 Alt+空格鍵 重置自動警報系統 Ins 重置自動警報系統 Alt+1 隔離自動警報系統 Alt+2 啟用自動警報系統 Alt+3 重置列車保護警報系統 Alt+4 隔離列車保護警報系統 Alt+5 啟用列車保護警報系統 Alt+6 覆蓋列車保護警報系統 Alt+7 開啟司機提醒裝置 Alt+8 關閉司機提醒裝置 Alt+9 緊急停車

 

*在 trainzoptions.txt（TR04—TS12）中設定“freeintcam”開關引數或在 TANE 中選中具有相同功能的複選框（釋放內部相機），會將鍵盤箭頭功能從旋轉和傾斜功能更改為向前或向後滑動相機位置，或左右滑動。freeintcam 模式使使用者能夠將許多相機完全移出駕駛室，或移至更具優勢的觀看（和滑鼠控制）角度。

註釋、腳註和參考資料

Config.txt 檔案在 Trainz 資產中普遍存在，因為沒有資產可以在沒有這種型別的 計算機科學容器 的情況下定義。在編輯或建立 Trainz 內容時，必須始終牢記關鍵字-值_of_key 配對。 TrainzBaseSpec 包含資產定義 config.txt 檔案中最常見的數值和容器。 

 

 

參考文獻

• Trainz 列印版或 pdf 檔案 手冊，適用版本 - 通常位於 ..\extras 或 ..\extras\manuals 資料夾 中
• TrainzOnline Wiki Config.txt 檔案頁面 以及其他各種頁面
• TrainzOnline Wiki：內容建立者指南頁面（各種）
• 各種 CCG 和 Auran 網站