Trainz/駕駛模式鍵盤快捷鍵

Trainz 培訓的基礎

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詞彙表

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HKeys-WIN

滑鼠使用

符號

此表格是為 TS12 生成的，但一直保持穩定 - 與 UTC 釋出時的版本幾乎完全相同，一直到 TRS19 Platinum。多年來可能增加了一些僅適用於較新 Trainz 版本的鍵。例如，遠光燈開關和警示燈是在後來出現的。該表格的大部分內容在所有 Trainz 版本中都保持一致（Trainz UTC（V-1.5）之後），並且在那之後只添加了一些已知的鍵；例如，自由漫遊外部模式攝像頭（V2.0 / TR04 中的 '[4]'）。 

大多數駕駛依賴於 左手交叉：A+S+D X W+S+X（在即時計算機遊戲中具有悠久歷史）以及周圍的行鍵：上排：Q+W+E+R 和下排：Z+X+C+V+B。
  為了清楚起見，以下列出的這些按鍵，按操作組歸類，是操作駕駛員時最常使用的按鍵

{1  2  3  4  / W  S  & X  / E  / Z  A  & Q  / D  C  } 無論是大小寫還是Shift鍵或Shift鎖定，在所有駕駛員任務中，97.5%的時間都需要這些鍵。剩下的操作通常只涉及開關某些東西。

 

瞭解佈局

Trainz 的按鍵與其相關的功能操作通常位於垂直列中。

• 在 QWERTY 鍵盤佈局的左上角是相機選擇鍵
  ‌1+2+3+4 與內部/駕駛室內部相機模式 (1) 一樣，使用選擇鍵 [ 和 ] 選擇（迴圈）其他型別的內部相機。^{[註釋 1]}
  ‌'-'+'+' 作用於第二個相機視角的外部相機檢視（2 ），並將相機從一輛車移動到另一輛車。按住這兩個鍵中的任何一個，相機連線點將分別以您的計算機鍵盤在按住時生成下一個字元的相同速度，移至下一輛車，下一輛車，下一輛車，向後或向前。通常，這允許您以極快的速度拆卸火車。
• 主要的制動/輔助制動控制為 Q+A+Z & E+d+D+C，其中“d”不是標準鍵，僅在少數舊機車上實施/啟用。在 d, D 鍵用於動態制動，d⇔S 和 D⇔W.
  
• 與現實世界原型機類似的標準化動態制動三聯組會重複使用油門控制 d⇔增加 和 S ⇔ 減少 對於油門和動態制動設定，由 C⇔切換動態制動開關。^{[注 2]}
• 油門和方向油門調節 **W+S+X 和 **R+F+V 是所有駕駛室模式駕駛 session 的共用鍵位；請了解，F 和 R 鍵只在蒸汽機車中有效。 **F⇔向前移動一個集體檔 和 **d⇔向後移動集體檔.

請注意，這些都是 QWERTY 鍵盤左側的非 Shift 和 Ctrl 鍵，以及最上面一行中間沒有 T、Y 和 U 鍵。它們在標準 DRIVER 模組的活動鍵中沒有分配。

• 而中間和最下面一行的水平方向鍵 G+H+J 和 B+N+M 都具有一些通用控制功能

(儘管有些功能只有在按下其中一個 Shift 鍵時才有效)

或者是一些較小的列車控制功能（B 鍵對應鳴笛，並不是一個非常激動人心的鍵，

除非當然，如果噪音讓你或你所愛的人感到煩躁！這可能會讓你迫切地想要再次找到它，以至於事情會變得有點激動一段時間！)。

 

• 這些鍵中最不重要 的是 **N 和 **⇧ Shift+N 吹風機控制，蒸汽機車需要這些——至少在長途執行中...
• 以及非常重要的 **J 和 **Ctrl+J 分別切換前方和後方道岔（但你距離足夠遠嗎？ 以及機車是否也認為“那個方向”也是前進或倒退？）。

 

歷史上，Trainz 1.x 中最早使用的控制 僅僅是數字小鍵盤上的鍵，但這不受歡迎，因為需要用右手操作滑鼠，而滑鼠可能更頻繁地被佔用。有了 UTC，一個檔案“\Settings\keyboard.txt” 被引入，允許使用者自定義鍵位，這些鍵位自 2003 年以來一直非常穩定，除了新增支援新功能需求的鍵位，這些鍵位只對舊的鍵位集進行了新增。在 TANE 出現之前，keyboard.txt 檔案還允許使用者自定義他的 Surveyor 和選單 熱鍵 以及那些在 Driver 中有用的鍵位。當 TANE 由一個新的軟體團隊編寫時，他們打破了許多 Trainz 的歷史方法，比如 Trainz 設定檔案。幸運的是，他們保留了大多數歷史功能，只是將它們移動到選項選單中。他們在 TANE/TRS19 中小心地保留了大多數熱鍵不變，只是搞砸了迷你地圖的活動熱鍵和顯示。

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注意，除了蒸汽機車駕駛外，所謂的鍵盤左側十字 (W、S、X、A 和 E) 構成了最常用的駕駛按鍵，用於油門控制和制動。蒸汽機車還大量使用位於十字右側的 F 和 R 來操作'Collective', 以及配備動態制動器的機車使用 C 切換。

  此外，在主十字的右側，還有一些不太常用的輔助操作或支援按鍵，C、V、B、N/↑N、H、J、M、I、O、P、L、↑L、'\'、1、F5--F9、Alt_D、+/-、SPC、CTRL-J 和 ';' 按鍵；但在駕駛室模式下，所有按鍵都會經常使用，需要觸發！  

這些是動作鍵，但並非所有機車都實現了所有按鍵；其中大多數是切換執行器，用來開啟和關閉某些東西，使某些東西開啟或關閉（I/O）。此外，一些機車還配備了內部駕駛室燈、風扇和主動控制裝置，例如擋風玻璃雨刷：

 

駕駛室模式因素

• 駕駛室模式包含兩種不同的使用者介面，即滑鼠和/或鍵盤 - 由您選擇，或者混合使用兩者。
  首先，將滑鼠指標移動到駕駛室周圍會顯示某些彈出式標籤，每個標籤都與從閥門手柄和換檔桿的物理控制裝置相關聯。這些標籤可以在按鍵按下時看到移動，而按鍵按下將在本文中占主導地位，因為掌握駕駛室模式手柄的最佳方法是單擊並拖動模擬的物理控制裝置，然後移動滑鼠，直到您確定哪個是最佳的滑動滑鼠方向才能獲得特定效果。
• 在機車駕駛室中要嘗試的第一件事是 [ 和 ] 按鍵，用來在與駕駛室相連的 '內部' 攝像頭之間切換。在最新發布的機車中，有相當一部分攝像頭被'放置在駕駛室外面'，以特定的方向朝裡看，而且通常由於它們的存在而過度，在大多數情況下使機車更難控制。五個攝像頭，兩個向前，一個在控制裝置上，兩個沿著列車的兩側向後看，似乎是最適合的，因為您可以快速地在每個攝像頭之間切換，並在最短的時間內獲得現在需要的那個攝像頭，無論 [ 和 ] 按鍵切換到下一個。
• 同時，使用者會想要單擊並按住左鍵，以更改特定攝像頭的旋轉和傾斜調整。（外部攝像頭通常不允許這兩項功能。）滾動滑鼠滾輪會放大或縮小，就像 PageUp 和 PageDn 一樣。CTRL+] 和 CTRL+[ 具有快速捕捉和切換功能。多嘗試幾次，您就會明白。
• 許多新機車還配備了功能性開關。喇叭、燈光、受電弓，甚至駕駛室風扇通常可以透過模擬的控制面板 '按鈕'、'旋鈕'、'閥門手柄' 和 '開關' 來控制。其中一些也可以透過熱鍵操作，火車鈴和喇叭分別對應 B 和 H。
• 方向鍵的操作效果將根據 'Freeintcam' 模式是開啟還是關閉而有所不同。（更多內容請參見下文中的表格）。當模式為'釋放內部攝像頭' 時，方向鍵功能可能會透過按住 Shift 或 Ctrl 鍵來使用；而方向鍵可以用來重新定位和重新定位攝像頭的安裝位置。Freeintcam 非常受歡迎；將攝像頭滑動到新的、可能是理想的位置將使您能夠以最高的效率駕駛和觀看。駕駛中的許多動作都需要快速執行，因為大多數運動效果都有時間延遲，因此需要預測位置和速度。
• 鍵盤控制主要有兩套。一套以S為中心，另一套（Trainz 0.9 Beta 版本的原始控制鍵！）以Num-Pad-5為中心。請查看錶格瞭解更多資訊，並查閱相關文件。即使下載和安裝的 Trainz 版本也可能包含可列印的 PDF 檔案，提供鍵盤快捷鍵參考卡。

讓火車動起來...

• 電力機車有 32 個加速和施加動力的步驟，
• 柴油機車只有 8 個步驟，提示：但兩者都像蒸汽機車一樣，不要突然改變速度，否則會損壞！
• 以及數百種可用的S + W（流量節流閥）和R + F（截止角鍵控制，第二個方向控制滑閥正時和位置的節流閥）用於蒸汽機車駕駛模式。蒸汽控制實際上是連續函式，使用滑鼠拖動或推入駕駛室操縱桿，這也會定位按鍵值，因此此後按鍵從這些設定中遞增或遞減值 - 直到鎖定在最大或最小停止位置。
• 聯軸器斷裂強度在預設物理設定下的每個駕駛會話中都會進行測量，如果沒有在會話軟體中透過引數進行測量。駕駛技巧的一部分是避免對列車編組中的最後幾節車廂造成鞭打，更明顯的是需要避免以過高的速度將巨大的機器撞在一起，因為這兩種情況都會導致聯軸器斷裂，無法完成特定的任務。聯軸器斷裂通常會導致會話結束，就像使列車車廂脫軌一樣。
• 駕駛室模式具有獨立制動器，用於機車（透過E切換 - 無需使用 DCC 旋鈕）有些機車也具有動態制動器（請參閱手冊，D 和 C 是主要控制鍵，但是......很複雜......請閱讀手冊）自從 TS12 釋出以來，其中一個教程提供了使用動態制動的練習，儘管時間太短。
• 駕駛室模式駕駛員抬頭顯示器為壓力提供了很大的空間，無論是英制磅力每平方英寸“psi”還是公制千帕“kPa”，都會報告四個感興趣的壓力讀數
  1) '制動缸'- 這是實際減速列車車輪上下運動的力。由於該儀表與機車制動控制閥共享接近位置，因此其整體系統測量值可以透過使用機車的“獨立制動”來遮蔽，因為它顯示了應用於任一制動系統的最高數字。Trainz 至少目前還沒有為每個制動系統建模單獨的儀表。
  2 '制動儲氣罐'- 這是一個大罐，為將每節車廂連線到前後車廂的制動軟管提供空氣。其最大穩態壓力讀數是任何儀表或制動蹄可能經歷的最高讀數。在建模中，與現實世界一樣，系統壓力實際上會略低於該最大值。其最大的重要性在於，讓我們瞭解其他壓力讀數的分母，從而使我們能夠以百分比的形式估算一個值並對其進行解釋。
  3 '均衡壓力'- 這實際上是一種預測儀器。其值是駕駛員在當前時刻關閉制動控制閥時可能預期的值的近似值（觀察到的值）。
  4 '制動管壓力'- 該儀表顯示制動系統壓力流的變化。值越低，模擬器運動方程中當前拖曳加速度因子發生的變化越小。
• 此外，駕駛室模式還具有'LAP 制動模式' - 能夠部分應用列車上下制動，以便在陡峭的下坡路段更好地控制速度。像在十字路口輕鬆停車一樣，疊加制動在許多聯掛、調車和/或裝卸操作中也起到了很大作用；尤其是在結合使用獨立制動器（獨立制動器作用迅速，並且可以透過E切換）來及時地進行額外的“最後時刻硬剎車”停止列車。

唉，Trainz 指令碼核心軟體管理著裝卸，在行業操作中設定或釋放了這些通用的列車制動設定，因此你必須在每次重新定位列車時重置疊加制動器 - 通常在每次行業軌道裝滿或清空 NN 節車廂時重置每 NN 節車廂的疊加制動器。 羽化制動操作  • 這種操作的訣竅是利用兩次稍微快速的按鍵之間的時機 非常一致地學習計數和重複相同的間隔 - 相同的（“正好”）2-3 秒的一部分，以切換模式來實現部分應用制動（制動有很大的延遲，列車越長，延遲越長），方法是 1) 應用制動A，然後使用一個短暫的一致的 2-3 秒間隔（數到一千，二千...） 2) 使用Z快速切換到制動疊加模式，以實現“大致相同”的所需壓力（通常為 7-21 psi [48-144 kPa]），以從增加的拖曳力中提供所需的幫助。 3) 每種機車 - 編組組合都有其自身的特點，因此你需要熟悉這一點，並且要注意編組變化時的變化 - 在每個駕駛階段。但是這種可變性主要由機車引擎規範配置中使用的建模決定，因此一旦你習慣了其行為，多幾節車廂或少幾節車廂的微小變化就會變得像打哈欠一樣平常。  • 練習，並意識到這種精細技巧是可能的，將使你入門。  • 反覆試驗，謹慎操作，會讓你更有信心，一切盡在你的掌控之中。  • 在近距離低速操作（如聯掛）中，增加的阻力通常會從這些壓力範圍的下半部分（9-14 psi/62-96 kPa）中獲益最多，而進行陡峭的下坡路段可能需要範圍內的較高值，最高可達 28-30 psi/200 kPa，以在陡峭的地形上控制下坡行駛的重型編組。  • 在可觀斜坡上進行聯掛操作，且列車重量很大（例如，現實世界中，在礦山用滿載的煤炭貨車組裝編組）可能需要較高的部分壓力（20-30 psi）以及“劇烈”的快速節流閥變化（從 0 到 4，保持一段時間，然後在接近下一節編組時減速），以克服拖曳力，並且在接近時快速減速。不要弄斷任何聯軸器！

 

• 最後，遊戲中模擬了其他駕駛室電子裝置，並且可以將控制檯與遊戲配對，類似於許多賽車遊戲和飛行模擬器允許真正的愛好者新增控制檯的方式。

通用控制鍵

我們推遲了對通用模式鍵和駕駛員一般遊戲控制的駕駛/操作鍵的介紹，將更復雜的駕駛室模式放在底部，同時在右側為您提供目錄，以便您想快速檢視時能夠快速找到。 

通用列車控制 數字鍵盤按鍵 鍵盤按鍵 動作 L 大燈 Shift+L 切換遠光燈 ; 切換車側警示燈開關 ; 車側警示燈 KPad-1, KP_End, End 全景 H 喇叭或汽笛 V 沙箱開關 (非DCC) B 鈴鐺 (通常很煩人 M, Ctrl+M 地圖切換 M 僅供司機使用。 P 暫停！ (模擬); 自TS釋出以來，你可以自由地在外部攝像頭模式下四處走動，檢視前方即將出現的情況，或者更好地觀察即將到來的軌道交叉口！ Ctrl+F 查詢命名物件 Ctrl+D 切換解鉤/耦合滑鼠游標工具介面。 Ctrl+1 加入/跳轉到司機1的編組機車 Ctrl+2 加入/跳轉到司機2的編組機車 Ctrl+3 加入/跳轉到司機3的編組機車 Ctrl+4 加入/跳轉到司機4的編組機車 Ctrl+5 加入/跳轉到司機5的編組機車 Ctrl+6 加入/跳轉到司機6的編組機車 Ctrl+7 加入/跳轉到司機7的編組機車 Ctrl+- 上一個司機 (下#) Ctrl+= 下一個司機 (上#) ↵ Enter 多人遊戲聊天   HUD & 檢視控制 數字鍵盤按鍵 鍵盤按鍵 動作 5 切換介面顯示 (隱藏或顯示所有顯示) 6 切換司機欄 7 切換按鈕欄 8 切換自定義HUD 9 切換控制 相機模式 1 內部攝像頭 2 外部攝像頭 3 跟蹤攝像頭 4 漫遊攝像頭   駕駛室攝像頭 [ 攝像頭 - 上一個視角 ] 攝像頭 - 下一個視角 Ctrl+[ 攝像頭捕捉到上一個視角 Ctrl+] 攝像頭捕捉到下一個視角   通用攝像頭控制 向上箭頭 ↑ 向上傾斜攝像頭 向下箭頭 ↓ 向下傾斜攝像頭 向左箭頭 ← 向左旋轉攝像頭* 向右箭頭 → 向右旋轉攝像頭* Page Up 放大 Page Down 縮小   DCC 模式和簡單模式 DCC 模式或 (TANE 的新“簡單模式”) 數字鍵盤按鍵 鍵盤按鍵 動作 X 減速/倒車 W 加速/前進 S 全停 A 拉手剎 許多DCC模式控制鍵使用與駕駛室模式相同的加速或減速鍵 總的來說，許多司機熱鍵在 DCC 和 CAB 模式下都能正常工作，而且功能相似。或者至少它們的工作方式足夠相似，可以回憶起來，而且不容易混淆。'W、S、X''動力軸'就是一個例子，除了蒸汽機車駕駛……其中 X 什麼也不做，而 S 只會降低'蒸汽圓頂輸入'油門（沒有負值，只有零停止 - 與其他兩種型別的駕駛室中的'S'不同，它們會完全切斷動力。 一些 CAB 模式鍵只對特定型別的機車有效，例如，蒸汽、柴油電力和電力機車控制 F & R 它們在蒸汽機上操作集體，類似地在柴油或電力機車上切換傳動裝置（前進和後退）在 DCC（簡單模式）中沒有任何作用。

CAB 模式通用鍵 數字鍵盤按鍵 鍵盤按鍵 動作 9 Q 釋放制動 6 Z 制動怠速 3 A 制動應用 4 E 切換獨立制動 0 D 獨立制動釋放 8 W 油門向上 2 X 油門向下 5 S 油門 0 . F 反向手柄前進 / R 反向手柄後退 7 C 切換動態制動 ⇧ Shift+F 駕駛室風扇 Alt+, 雨刷開啟 Alt+. 雨刷關閉 暫停/中斷 緊急制動 Alt+9 緊急停止 蒸汽機車控制 數字鍵盤按鍵 鍵盤按鍵 動作 KPad 1, KPEnd, End 切換火箱門 W 流量油門 增加蒸汽流量 S 流量油門 減少蒸汽流量 F 增加 集體 更多前進努力 （前進角度） F 後退 集體 更多後退努力 （反向角度） Shift+I 噴射器向上 Shift+O 噴射器向下 N 鼓風機向上 Shift+N 鼓風機向下 空格 剷煤 Shift+空格 剷煤工揮手 Alt+D 切換氣缸排水閥 實際上，蒸汽機有兩個油門閥門，一個是主油門或流量油門，它位於閥門上方，並減緩蒸汽量並調節進入蒸汽圓頂的粗略入口壓力。  • 每個氣缸上的滑閥控制（油門）多少蒸汽被導向驅動活塞的哪一側，從蒸汽圓頂的出口獲取其輸入壓力和流量，蒸汽圓頂是一個儲層，旨在最大限度地減少壓力波動。  • 滑閥由'集體'或'反向'控制，它可能是槓桿、輪子或樞軸（槓桿手柄控制輪轂，所以是兩者的組合）控制；但無論採用何種形式，集體或反向都需要幾乎每幾十秒或幾分鐘主動調節一次，因為工程師經常調整它，以便主動保持動力與變化地形之間的平衡。 '軟體依賴'控制 '軟體依賴'控制：這組控制取決於（不太常見的實現）指令碼互動，以及機車是否具有該功能和相關的指令碼程式。簡而言之，只有少數比較現代的機車才會具備這些功能。 數字鍵盤按鍵 鍵盤按鍵 動作 T 重置行程表 Alt+0 切換駕駛室主開關 Alt+\ 面板燈測試 Alt+[ 發動機啟動 Alt+] 發動機關閉 Alt+; 切換駕駛室硬體 0 Alt+' 切換駕駛室硬體 1 駕駛室模式 - 自動報警系統 數字鍵盤按鍵 鍵盤按鍵 動作 Alt+~ 警惕踏板 Alt+0 切換駕駛室主開關 Alt+空格鍵 重置自動報警系統 Ins 重置自動報警系統 Alt+1 隔離自動報警系統 Alt+2 啟用自動報警系統 Alt+3 重置列車保護報警系統 Alt+4 隔離列車保護報警系統 Alt+5 啟用列車保護報警系統 Alt+6 覆蓋列車保護報警系統 Alt+7 開啟司機提示裝置 Alt+8 關閉司機提示裝置 Alt+9 緊急停車

 

*在 trainzoptions.txt 檔案中設定 'freeintcam' 開關引數（TR04—TS12）或在 TANE 中選中具有相同功能的複選框（釋放內部攝像頭），這將使鍵盤方向鍵的功能從旋轉和傾斜功能改為向前和向後滑動攝像頭位置，或左右滑動攝像頭位置。釋放內部攝像頭模式使使用者可以將許多攝像頭完全移出駕駛室，或移至更具優勢的觀看（和滑鼠控制）角度。

註釋、腳註和參考文獻

Config.txt 檔案是 Trainz 資源中不可或缺且始終存在的，因為沒有哪個資源可以在沒有這種型別的 計算機科學容器 的情況下定義。在編輯或建立 Trainz 內容時，必須始終牢記關鍵字-鍵值對。 TrainzBaseSpec 包含在資源定義的 config.txt 檔案中最常見的容器和值。 

 

 

參考文獻

• Trainz 列印版或 pdf 檔案 手冊，適用版本 - 通常位於 ..\extras 或 ..\extras\manuals 資料夾
• TrainzOnline Wiki Config.txt 檔案頁面 以及其他頁面
• TrainzOnline Wiki: 內容創作者指南頁面（各種）
• 各種 CCG 和 Auran 網站